杭州地铁试验车站的设计与施工

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1、杭州地铁试验车站的设计与施工摘要杭州地铁秋涛路站位于汽车南站附近，横跨秋涛路，下穿新开河。全长260米，宽米，埋深-18米，有6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，采用明挖法施工，围护结构采用钻孔咬合灌注桩。工期2年，总投资约亿元，土建费用为8600万元。本文分析了设计特色、工程技术特点和难点，介绍了钻孔咬合桩的施工要点，并提出了建设性的意见。关键词：地铁；钻孔咬合桩；基坑支护；设计Abstract:TheteststationliesnearBusterminalS.,acrossQiutaoRdandunder

2、Xinkairiver.Therearesixoutletswith60minlengthandinwidthforthisstation.Theundergroundstructurehastwolevelsintypeof“island”.Usingcut-and-coverconstructionmethodandmechanizedhole-bitingpiletechnology,itwillbecompletedinyears,funding170millionyuan(RMB)includingland

3、requisitionandbuildingsdemolitionetc.Thebudgetincivilworksismillion.Thesecontentsareanalyzedindesigncharacteristics,technicaldifficultiessuchasbitingpiles,buildingnearsiteprotection,riverdamandundergroundwatersuggestionsarealsomadeinthispaper.Keywords:metro;mec

4、hanizedholebitingpile;design1工程概况地铁试验段秋涛路车站位于汽车南站附近，沿钱江新城婺江路，横跨秋涛路，并穿越新开河。周边环境复杂，管线众多，交通繁忙。车站总长，总宽，埋深-18m。结构顶板覆土约5m。设有2座风道，6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，站台宽度10m，总高。设计概算亿元，工期24月。车站平面示意图，见图1。2．工程地质与水文条件该工程位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。工程地质土层总体特征是高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。砂质粉土，松散-中密，透水性

5、强，易产生流沙、涌水；淤泥质粘土，流塑~软塑状、高灵敏度、具触变、流变特性弱透水；粉质黏土，可塑-硬塑，中等压缩性。围岩分类均为I类。另外，在车站基坑范围内有古海塘，有条石。地下水分布为两个含水层，即浅层潜水和深层承压水。3．建筑设计与围护结构设计该车站设计新颖，富有创意。由于新开河的原因，大胆采用长度达56m的超大型椭圆中庭式结构设计，视野开阔，现代感强。同时，充分考虑人防、消防、防水以及无障碍设施及站台屏蔽门系统，机电及控制系统设计先进，出入口达6个，完善的功能布局极大地方便乘客乘坐的需要。车站透视图见图2。车站

6、基坑支护采用Φ1000@750钻孔咬合灌注桩，桩长35、33和28m不等。内设Φ609的钢管支撑6道，纵向间距4m。出入口部分基坑最埋深13m，采用SMW工法，桩径Φ850。车站围护结构设计图见图3。4．工程特点与技术难点4．1工程特点意义深远地铁一号线工程是我市历史上投资最大的城市基础设施项目，已经列为杭州市“十大工程”之一和省市重点工程项目。地铁试验段工程的开工标志着从“纸上谈兵”的规划论证阶段正式转入“实施建设”阶段，这是一次20年来的大跨越和实现“地铁梦”的转折点。因此，试验段工程必须确保工程质量、安全和工期

7、，做到万无一失。外部环境复杂该车站横跨城市主干道秋涛路，交通繁忙，只能倒边施工；穿越新开河，不能断流。车站范围还涉及桥梁的撤除和复建；用地性质复杂，集体土地和国有土地混杂其间，企业包括国有、集体和合资等，有住宅、商铺，须拆迁18000平方米，动迁难度大；建设单位涉及钱江新城指挥部、市河道指挥部、上城区农居中心等4家单位，协调难度大；管线种类多，数量达25条，有的埋深达6米，管径1200mm，管线保护和迁改难度大。基坑深由于要穿越新开河，车站又要贯通，车站的底板埋深-18米，桩长达33~35米。施工工序多车站工程涉及钻

8、孔咬合桩、SMW工法桩、旋喷搅拌桩加固、截流围堰、基坑开挖与结构施工等多道工序，工序间相互穿插和制约，项目管理难度高。4.技术难点钻孔咬合灌注桩施工钻孔咬合灌注桩在国内属于新工艺，施工设备少，可施工25米以上桩长的更少。灌注桩缓凝和垂直度的监测与控制以确保止水是难点之一。周边建筑物保护基坑附近米处有一幢9层简易框架楼房，有50多户居民，夯扩短桩