杭州地铁试验车站的设计与施工论文

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1、杭州地铁试验车站的设计与施工论文摘要杭州地铁秋涛路站位于汽车南站附近，横跨秋涛路，下穿新开河。全长260米，宽18.9米，埋深-18米，有6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，采用明挖法施工，围护结构采用钻孔咬合灌注桩。工期2年.freelinalS.,acrossQiutaoRdandunderXinkairiver.Therearesixoutletsinlengthand18.9minethodandmechanizedhole-bitingpiletechnology,itillionyuan(RMB)includinglandre

2、quisitionandbuildingsdemolitionetc.Thebudgetincivilillion.Thesecontentsareanalyzedindesigncharacteristics,technicaldifficultiessuchasbitingpiles,buildingnearsiteprotection,.freelandundergroundent.Somesuggestionsarealsomadeinthispaper.Keyetro;mechanizedholebitingpile;design1

3、工程概况地铁试验段秋涛路车站位于汽车南站附近，沿钱江新城婺江路，横跨秋涛路，并穿越新开河。周边环境复杂，管线众多，交通繁忙。车站总长259.6m（含渡线100m），总宽18.9m，埋深-18m。结构顶板覆土约5m。设有2座风道，6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，站台宽度10m，总高13.31m。设计概算1.7亿元（含征地拆迁等），工期24月。车站平面示意图，见图1。2．工程地质与水文条件该工程位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。工程地质土层总体特征是高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。砂质粉土，松散-中密，透水性强，易产生

4、流沙、涌水；淤泥质粘土，流塑~软塑状、高灵敏度、具触变、流变特性弱透水；粉质黏土，可塑-硬塑，中等压缩性。围岩分类均为I类。另外，在车站基坑范围内有古海塘，有条石。地下水分布为两个含水层，即浅层潜水（静止水位埋深0.85-3.45m）和深层承压水（埋深23-28m）。3．建筑设计与围护结构设计该车站设计新颖，富有创意。由于新开河的原因，大胆采用长度达56m的超大型椭圆中庭式结构设计，视野开阔，现代感强。同时，充分考虑人防、消防、防水以及无障碍设施及站台屏蔽门系统，机电及控制系统设计先进，出入口达6个，完善的功能布局极大地方便乘客乘坐的需要。车

5、站透视图见图2。车站基坑支护采用Φ1000750钻孔咬合灌注桩，桩长35、33和28m不等。内设Φ609的钢管支撑6道，纵向间距4m。出入口部分基坑最埋深13m，采用SM20型和VRM2000型，旋挖钻的型号有SD205-2型和C600型两种。根据旋挖钻机钻头提升高度及作业半径，在套管钻机前搭设作业平台，将旋挖钻置于平台上，旋挖钻机可随作业平台牵引滑行就位。平台内净空高度要高于压管机的最高行程高度，平台顶高度应满足套管接长时套管顶与旋挖钻头间的最小作业空间。钻孔咬合桩施工流程为：场地平整--导墙--桩机就位--吊装套管—测垂直度—压入套管—抓

6、斗取土—套管钻进—测量孔深—吊放钢筋笼—混凝土灌注—测定—桩机移位。6．结论与建议6.1由于各地的地质条件不同，施工方法具有明显的地域特性杭州地铁试验段工程为弄清软土和粉土条件下进行大规模施工积累施工和管理经验。一般试验段选择在具有地质代表性、拆迁少，易实施的地段，或影响工期的关键节点。而杭州市地铁试验段秋涛路站地质条件复杂、交通繁忙、动迁量大，具有市区施工的代表性。同时，围护结构采用新型的钻孔咬合桩工艺，值得很好总结。6.2车站设计方案切实可行，但实施难度大车站（中间站）设计方案横跨城市主干道，下穿新开河，地下双层贯通，有6个出入口。虽然工

7、程难度和投资增加许多，但是从城市发展和吸引客流的长远来看是值得的。6.3车站设计的平面布置及出入口的位置还有优化和改进的余地设计人员一定要多次深入现场踏勘，比如9层楼房的保护问题（无论是拆除还是旋喷桩保护）涉及资金上千万元。设计概算中的动迁费用估算严重偏低也值得我们吸取教训。6.4围护结构方案需要充分论证钻孔咬合灌注桩有其许多优点，但是桩长超过25米由于可选液压钻机稀少，严重影响工期。应该与地下连续墙方案进行综合技术经济比选。但是在桩长在18米左右的围护结构具有一定的优势。现在据报道，SMW桩工法已用于地铁工程而且达到-16米的记录。因此，同

8、样值得方案比选。6.5实施性施工组织设计非常重要建议对工程重点和难点要进行专题研究论证，确保工程质量和安全。同时要考虑许多不确定因素对工期的影响，优化工序组合，进行