地铁钢支撑施工规范

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1、地铁钢支撑施工规范　　篇一：地铁车站基坑钢支撑施工工艺　　地铁车站基坑钢支撑施工工艺　　【内容提要】：　　本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。　　【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；　　1.工程概况　　哈尔滨南站站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站，结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构。SK0+～SK0+采用明挖施工，SK0+～SK0+采用盖挖法施工。车站基坑开挖深度为～，标准段宽，周边建筑物多，因此，主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降量≤%H，围护结构最大水平位移≤%H(H

2、为基坑开挖深度)；即地面最大沉降量㎜；围护结构最大水平位移20㎜。　　车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第一道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第一道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第一道为，第二道设计值为，第三道设计值为，第四道设计值为。盖挖段处采用3道φ609

3、钢管撑及顶板作为第一道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为，第三道设计值，第四道设计值。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构最大水平位移为㎜，最大竖向位移14㎜；盖挖段最大水平位移为㎜，最大竖向位移㎜，均满足地面最大沉降量≤%H，围护结构最大水平位移≤%H的要求。车站明挖段整体稳定系数，盖挖段整体稳定安全系数为，均

4、大于，满足规范要求。钻孔灌注桩为Φ800mm@1200mm的钢筋混凝土围护桩。桩顶设冠梁，混凝土强度等级为C30，围护桩间挂网喷混凝土，强度等级为C20，厚度200mm。主体围护结构共有钻孔灌注桩477根，其中A型桩200根，桩长24m,B型桩75根，桩长23米，C型桩202根，桩长21米。　　2．钢支撑施工　　支撑施工流程图　　钢支撑安装哈尔滨地铁一期工程10标段哈南站站，标准段钢支撑由南至北共计63排，开挖段由上至下4道，盖挖段由上至下3道，标准段留有支撑轴力的分别有以下：　　第2排、10排、17排、26排、36排、41排、50排、58排、63排。共计9排其轴力计的长度均为180

5、㎜.　　南端头和北端头的最长斜支撑分别设有轴力计，南端头2根，北端头2根，其轴力计的长度为180㎜。　　第一道钢支撑安装在冠梁上，使用22B工字钢制作的吊篮作为安装托架，钢支撑端头支撑在冠梁上。　　每段土方分层开挖至支撑架设高度后，立即测放出支撑架设的位置线，安装三角架钢板，然后吊装锚固围檩支托，接着吊装钢围檩，检查围檩与围护桩水平连接牢固后，再吊装钢支撑。钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接情况，及承压面是否平整，支撑与围檩轴线方向是否垂直等。如支撑端头与围檩接触面尚未平整，用钢片填塞垫平，以防钢支撑偏心受压，见流程图.　　钢支撑施工的技术要求　　①第一道支撑撑在冠梁上，待冠梁混

6、凝土强度达到设计强度的80%才能安装钢支撑并施加轴力。②拆除每道钢支撑前，确保已施做的结构混凝土强度达到设计强度的80%。　　③拆除每道钢支撑时，根据测量结果，必要时采取换撑等加固措施。　　④在支撑达到正常使用前，不得超挖下层土体。　　⑤钢腰梁应紧靠围护桩平面，如有空隙应用鍥铁填充，并保证钢腰梁与围护桩接触面积。　　⑥基坑开挖阶段钢支撑上施工荷载不得大于/m，竖直方向不得附加施工荷载。　　⑦横撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。　　焊接要求：　　A.钢支撑焊接采用气体保护焊，施焊前，焊工应检查焊接部位的组装和表面清理的质量，如不符合要求，应修磨补焊合格后方能施

7、焊。各种焊接方法焊接坡口组装允许偏差值　　坡口角度a1=45°允许偏差0°～+10°　　坡口尺寸b=0～3㎜允许偏差0,+㎜　　B.搭接接头及T形角接接头组装间隙超过1mm或管材T、K、Y形接头组装间隙超过时，施焊的焊脚尺寸应比设备机要求值增大。但T形角接接头组装间隙超过5mm时，应事先在板端堆焊并修磨平整或在间隙内堆焊填补后施焊。　　C.严禁在接头间隙中填塞焊条头、铁块等杂物。　　D.焊接作业区风速当气体保护电弧焊及药芯焊丝电弧焊错过2m/s时，应设防风