高速公路沥青路面施工

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1、学习情境1沥青混合料配合比设计学习情境2测量放样学习情境3混合料生产及运输学习情境4现场摊铺及压实学习情境5质量检查及验收学习项目4沥青混凝土路面施工2021/8/301学习情境4.1沥青混合料配合比设计4.1.1沥青路面的分类及特点沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与普通水泥路面相比沥青路面的优缺点有：（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小，行车稳定性好；（3）车辆与路面的吸着感明显（但损耗能量多）；（4）施工期短、施工成型快；（5）易于维修，可再利用，能够迅速交付使用（在机场跑道、高

2、速公路上尤其需要）；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。2021/8/3024.1.1.1沥青路面的基本特性：1.足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；2.一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变（应力）而不破坏；3.与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；4.有较好的减振性，可是汽车快速行驶时有很好的平稳性；5.噪音低、不扬尘，比较容易清扫和冲洗；6.维修养护简单，沥青材料可以再生利用。2021/8/3034.1.1.2沥青路面的分类及特点：1按强

3、度构成原理(1)密实类(2)嵌挤类2.按施工工艺(1)层铺法：(2)路拌法(3)厂拌法：3.按沥青路面材料的技术特点可分为：(1)沥青混凝土路面（AsphaltConcrete）(2)热拌沥青碎石路面（AsphaltMacadam）(3)乳化沥青碎石路面（EmulsionAsphaltMacadam)(4)沥青贯入式路面(5)沥青表面处治路面(6)沥青玛碲脂碎石路面SMA（StoneMasticAsphalt）2021/8/3044.1.2标准轴载与交通量分级4.1.2.1标准轴载及当量换算1.标准轴载2.轴载换算3.轴载当量换算的原则：（1）

4、等破坏原则：（2）等厚度原则：4.当量轴次：5.我国公路沥青路面设计中的轴载换算公式6.设计年限与累计当量轴次2021/8/3054.1.2.2交通量分级我国沥青路面交通量按以下两种方法划分等级：(1)根据设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准轴次(万次／车道)划分。(2)按通车营运第一年轴重不小于40kN的大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等车型在一个车道上的日平均货车数量(辆／日／车道)。我国沥青路面根据承担交通荷载的轻重，按表4-5的规定划分为低交通(A型)、轻交通(B型)、中交通(C型)、重交通(D型)和特重交通(E型)5个等级。2

5、021/8/3064.1.3沥青路面结构设计4.1.3.1.沥青路面结构设计的原则(1)保证路面表面使用品质长期稳定。(2)路面各结构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应相匹配。(3)直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。1.沥青面层结构4.1.3.2.沥青路面结构设计(4)充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。2021/8/3072.沥青路面基层结构(1)柔性基层柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。通常沥青碎石适用于C级及C级以上交通等级的柔性

6、基层；无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的C级以下的沥青路面基层。由于柔性基层的力学特性与沥青面层一样，都属于柔性结构。(2)半刚性基层半刚性基层主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层沥青路面整体刚度较强。2021/8/308(3)刚性基层刚性基层采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。刚性基层沥青路面的基层混凝土板承受了绝大部分车轮荷载，沥青面层的弯拉应力很小，主要考

7、虑表面的功能效应，即满足路面平整性、抗车辙、防水、抗渗等要求。刚性基层沥青路面同样存在基层收缩裂缝向上反射而形成沥青面层横向裂缝等病害的可能性。2021/8/3093.沥青路面垫层结构路基处于以下状况，应专门设置垫层。(1)地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段。(2)排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。(3)季节性冰冻地区的中潮、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段。(4)基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。从垫层的设置目的与功能出发，垫层可分为以下几类：1）防水垫层，2）排水垫层，3）防污垫层

8、，4）防冻垫层。2021/8/30104.沥青路面层间结合沥青路面各结构层之间应紧密结合，不因层问滑动或松散而丧失结构的整