道岔静态精调方案

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1、道岔静态精调方案一、工程概况：西宝客专茂陵动车所-杨凌南站无砟道岔数量1/18道岔14组，包括客专线(07)009道岔9组，GLC(07)02W道岔5组，1/42道岔2组客专线(07)006。二、作业准备：1、内业准备，道岔拼装图纸，了解道岔内部结构尺寸，各部位道岔部件名称，熟悉调整件具体更换位置。2、cplll数据复测，轨检小车及测量仪器的校检。道岔轨道清理，检查螺栓扭力是否达标，调整件备料。3、技术标准参考附件一。三、施工安排计划四、道岔调整4.1道岔精确调整原则大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态”的质量原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器

2、及辙叉区少动，两端线路顺接”的施工原则，B卩：根据大号无砟道岔的线型和结构特点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨道平顺。详见施工工艺流程图。无砟道岔线型调整施工工艺流程图4.2施工准备1、组建道岔轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行道岔轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。2、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳、支距尺、方尺等工具。3、配备道岔轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员和若干线路

3、工。4、配备不同规格的调整扣件，包括偏心锥、调高垫片、间隙片及滑床板调整件。5、完成CPIII基准测量网的复测和贯通测量，并提供合格的成果报告，将测量成果及道岔轨道线型数据输送轨检小车。4.3道岔清理及钢轨调整清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检査并复紧扣件螺栓，检査和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢

4、板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢轨未焊接的直接调整尖轨位置使之对正，钢轨已经焊接的，重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺度要达到要求。4.4轨道线型测量采用轨检小午测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。每次测量时全站仪依据CPIII基准测量网按后方交会法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两轨道上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证测量数据的准确性，全站仪距轨检小车的距离就在5〜80m,两次设站时测量的搭接区不小

5、于5个点，且搭接区应避幵转辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。为方便道岔直向、曲向线型测量数据与现场的对照检查，测量时应对每1对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独的道岔直向、曲向线型数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m的方向短长波和高低

6、短长波。并以下表允许的偏差直接显示轨道线型超差处所及项目。4.5数据评估及调整量计算1、数据评估(1)道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测量数据报表进行评估，评估的标准可提前输入轨检小车软件系统。(2)道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。(3)直向、曲向线型数据应对照评估，当直向线型良好，对应的曲向线型有超差时，应作对照分析。若是不在同一弹性基板位置，应按不合格评估，在同一个承轨台位置，则需要综合直向、曲向的方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。(4)道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。

7、线型评估还应结合调整量计算综合判定。2、调整量计算(1)道岔轨道线型良好，超差点少，可任经验直接判定道岔线型的调整量。除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。道岔轨道线型超差调整量计算，应将横向、轨距、方向和高程、水平、高低'分开计算。(2)使用专业的道岔调整量计算程序，将道岔直向、曲向分别输入计算程序列表，再在计算程序列表所示的调整区内输入计划调整量，此时，列表可实时反映道岔调整后轨道线型