关于美国载人航灭步入后航灭飞机时代

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1、关于美国载人航灭步入后航灭飞机时代导读：这是一篇关于美国载人航灭步入后航灭飞机时代的论文，对正在写航天飞机和计划的毕业生有参考意义。口安慧纪念人类首次进入太空50周年的时候，回顾美国载人航天近30年的历程，不仅让我们看到了载人航天取得的辉煌成，也让我们为载人航天发展的曲折和艰辛而感叹!航天飞机的悲情和荣光上世纪70年代，为了与苏联的载人航天的优势抗衡，美国国会于1972年初，批准了航天运输系统采用航天飞机的方案.美国历时9年，花费约100亿美元，到1981年4月，终于使第一架航天飞机哥伦比亚号飞上了太空，使美国载人航天进入了航天飞机时代.由于航天飞机的使用寿命行将到期，美国

2、计划于2011年结束的全部飞行任务而让其退役.历经了30载的辉煌，三架现役的航天飞机将相继吻别太空.美国航宇局局长查斯‘博登2011年2月24日发现号最后一次发射前，接受BBC采访时此而伤感落泪.他说：我会对国会和美国民众说，我们不会失去人类探索方面的领先地位，不会失去太空探索的领先优势.由于缺乏经验和研制工作受经费和进度的限制，航天飞机运行后仍存许多安全隐患.此，航天飞机不断创造记录的时，也留下了人类探索太空的历程中，迄今为止最让人感伤的悲情时刻.1986年挑战者号和2003年哥伦比亚号的爆炸解体，每次都有7名航天员魂留太空，让美国载人航天承受了巨大的挫折.但是，航天飞机

3、毕竟是载人航天器突破一次性使用惯例，进入重复使用阶段的重要标志和创新成果.航天飞机的优势是运载能力大，载重最大达30吨，时以太空运行的时间最长达到30天.这些优势，使国际空间站的建设安装中，发挥了不替代的作用.除此以外，航天飞机还完成了包括施放卫本篇关于美国载人航灭步入后航灭飞机时代论文范文综合参考评定下度:经典题目星、发射宇宙探测器及哈勃空间望远镜、完成卫星从太空回收和太空中进行修理等一系列任务，共运送了1360余吨货物及600多人次航天员进入太空.另一方面，由于设计时很少考虑其运行问题，从而还造成航天飞机具有技术复杂、发射费用和维修成本很高等缺点.据悉，航天飞机每飞行一

4、次费用高达5亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，让美国航宇局不堪重负.1984年1月25日，美国总统里根批准建造规模庞大的自由号空间站.后来几经反复，最后决定改建由美国、俄罗斯、欧州、日本和加拿大等多国合作建设的国际空间站.于1998年11月发射了第一个功能货舱，计划2006年建成，但经费、技术和计划协调等原，进展十分缓慢.特别是2003年美国哥伦比亚号航天飞机失事，导致工程的进度大大推迟.2006年航天飞机复飞后，进展较为顺利，有望于2011年建成.美国是首先发展航天飞机，然后考虑建设空间站的.与其说，发展航天飞机是为空间站服务，还说一定程度上，以说发展空间站是为了

5、给航天飞机找寻一个出路而且航天飞机庞大的运行和维护费用，成为美国载人航天的最大的支出项目.此，用航天飞机来标志美国近30年的载人航天，是非常确切的.现航天飞机即将谢幕，从而，美国的载人航天即将进入一个后航天飞机时代.这个历史的转折点上，让美国航天飞机的悲情和荣光，都由后人去继续评说!不堪重负下的艰难调整由于国际空间站的应用前景长期处于不确定状态，加上中国载人航天迅速发展的刺激，美国总统布什于2004年1月14日，美国航宇局华盛顿总部发表演讲，提议美国航天员将2015年至2020年间重返月球，那里建立月球基地，为下一步进行载人火星探测等做准备.，要2015年前结束国际空间站任

6、务、2010年停飞航天飞机.根据这个设想，美国航宇局开始执行一项以研发战神系列火箭和猎户座飞船为主要内容的星座计划.这个太空计划虽然雄心勃勃，但正布什自说：不知道这次旅行将哪里结束.实际上，这个计划技术、进度和经费等方面，都面临着巨大的挑战.奥马上台后，面临金融危机和伊拉克阿富汗两场战争的财政压力，又考虑到星座计划基本上是采用当年美国载人登月阿波罗计划的技术，加上月球资源开发的前景也不大明朗等等，他决定对于未来耗资巨大的美国载人航天计划进行调整.2009年5月23日，他提名前航天员查斯·博登为美国航宇局局长，接替当时的局长迈克.格里芬.与此时，奥马授权成立了以洛马公司首席执

7、行官奥古斯丁为首的美国载人航天飞行计划评审委员会，其任务是为未来载人航天飞行计划提出安全、创新、负担得起的、持续的备选方案.评审委员会10月提交了名为《寻求一个与伟大国家相称的载人航天计划》的最终评审报告.该报告全面详细地评审了美国现行的载人航天计划，最后对美国未来载人航天发展提出了5个备选方案.特别是第5个名叫灵活路线的方案，后来基本上被奥马政府采纳.这个方案提出从2020年起开始对低地球轨道以远天体进行探测，到本世纪20年代中后期实现与火星的卫星交会或载人重返月球.2010年2月，奥马向国会提交了《2011财年