专题六城市道路系统规划

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1、城市道路系统规划一、城市道路概念与功能城市道路：是城市交通的主要设施，是行人和车辆移动的平台，城市道路空间是城市基本空间环境的主要构成要素。影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区城中的位置(城市外部交通联系和自然地理条件)城市用地布局形态(城市骨架关系)城市交通运输系统(城市内交通联系)一、城市道路概念与功能功能：交通功能：是连接城市各个组成部分的主要通道；骨架功能：是生产、生活的动脉，是组织城市布局的骨架；空间功能：是安排绿化、市政管线布置的主要空间。用地：城市用地的组成部分（道路广场用地S）景观：城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城

2、市道路网络在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的媒介。宏观景观中观景观微观景观城市道路系统规划二、城市道路系统规划的要求满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界级联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道有利于组织城市的景观，形成城市的“景观骨架”城市道路系统规划二、城市道路系统规划的要求道路功能必须同比邻道路的用地的性质相协调城市道路系统完整、交通负荷均衡分布满足城市交通运输的要求道路系统要有利于实现交通分流道路系统应与城市对外交通有方便的联系城市道路系统规划二、城市道路系统规划的要求满足城市环境的要求良好的朝向城市风道

3、满足各种工程管线布置的要求城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间。道路系统规划还应与城市人防工程规划密切配合。城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态城市道路系统的结构形式(轮廓或几何图形)都是各地在一定的历史条件下，为了城市交通运输以及其他各种要求而逐步形成的。因此，在进行城市道路系统规划或调整时，采用的结构形式也应根据当时、当地的具体条件；结合规划的基本要求灵活掌握，决不能生搬硬套从形式主义出发。现有的城市道路系统干道网可归纳为以下几种基本结构形式。在具体规划时，可把它们视为一种单元体，灵活地、符合实际地进行组合运用。方格网式道路系统环

4、形放射式道路系统自由式道路系统混和式道路系统城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态1、方格网式道路系统适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置。由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。一些大城市的旧城区历史上形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通要求，可以组织单向交通解决交通拥挤问题。城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态1、方格网式道路系统优点：街坊方整，交通组织简单方便，不会形成复杂的交叉

5、口，道路定线比较方便等缺点：道路非直线性系数较大，一般为1.27－1.41；对角线方向交通不便等适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态1、方格网式道路系统为了解决对角线方向交通的不便，还有棋盘加对角线的形式。此种形式虽能消除棋盘式对角线间的交通不便，且能增长临街建筑的长度，但形成了许多三角形的街坊，不便于建筑布置；增加了许多复杂的交叉口，不利于交通组织。因此，一般很少采用，有时也结合其他形式，在城市个别地区的小范围内采用。城市道路系统规划优点：街坊方整，交通组织简单方便，不会形成复杂的交叉口，道路定线比较方便等

6、缺点：道路非直线性系数较大，一般为1.27－1.41；对角线方向交通不便等适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区三、城市道路系统的空间形态2、环形放射式道路系统环形放射式道路系统的放射性干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形干道又有利于中心城区外的郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。放射形干道又容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。环形干道也容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态2、环形放射式道路系

7、统优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直捷方便。非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右缺点：造成市中心交通压力过重，机动性较棋盘式差，容易造成许多不规则形的街坊适用条件：一般认为对于大城市和特大城市，在组织交通上比较适宜，国外的大城市多采用这种形式城市道路系统规划三、城市道路系统的空间形态2、环形放射式道路系统城市道路系统规划优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直捷方便。非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右缺点：造成市中心交通压力过重，机动性较棋盘式差，容易造成许多不规则形的街坊适用条件：一般认为对于大城市和特大城市，在组织交通上比较适宜，国外

8、的大城市多采用这种形式三