高支模技术在地铁车站施工中的应用

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1、高支模技术在地铁车站施工中的应用摘　要：根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用，使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程施工提供了参考。关键词：始发井　单侧模　大体积砼　支撑体系1前言广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始发

2、井起止里程为YDK13+840.147～YDK13+890.147，南接万胜围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽（50×24.6m），呈南北向布置。始发井主体结构形式为两层和横向两跨闭合框架结构，采用明挖顺作法施工，结构最大埋深约18.7m，顶板上履土厚约4～4.5m。结构外皮净间距为50m，南侧宽约23.60m，北侧宽（盾构竖井段）24.6m，建筑总面积为2446.4m2。整个结构共分两层，地下负二层层高8.42m，其中盾构竖井段层高为9.17m，地下负一层层高6m；轨排井底板厚度为1800mm，而盾构吊装井底板厚度为2010mm，先后分两次浇筑，其中9

3、00mm厚随主体施作，待盾构隧道完成后再进行1110mm厚砼浇筑回填。底板顶面由南向北按0.3%的坡率下降，中板厚400mm，中板结构面由北向南按0.3%的坡率上升，顶板厚度700mm；底板、中板、顶板纵梁最大断面尺寸为1000×3050mm，底板、中板、顶板环框梁最大断面尺寸为1550×1200mm。盾构井段侧墙厚800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm，轨排井段地下负一层侧墙厚1200mm，地下负二层侧墙厚1800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm。结构顶板、底板及侧墙均采用标号为C30、S8防水砼，结构中板采用C30砼，结构中柱采

4、用C40砼。2支撑体系实施部署根据本工程基坑围护结构形式、主体结构为大体积混凝土的特点及设计图纸的要求，主体结构施工组织设计将主体结构分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个施工段进行施工，分段长度分别为13m、11m、11m、15m，随着施工段的划分，每一施工段均采用满堂红脚手架支撑体系施作结构侧墙、板，单层间支撑体系自成一体。2.1侧墙单侧支模主要材料外侧墙模板采用22厚建筑胶合板、80×100mm及100×100mm的木方及钢管组合成模板体系。竖向用间距300mm的80×100（mm）木枋作内楞，木枋严格挑选木枋，以保证模板的平整，紧贴。用铁钉将木枋在夹板上定位。竖向木枋接头处要

5、用小木枋连接，并在已浇底板上安装地脚铁件与侧模底排钢管拉结，以防止侧模上移。水平压檩为2条48号钢管，用8号铁丝内外拉结作为临时固定，待满堂脚手架搭设好后，节点处由脚手架承担荷载，竖向间距600mm。满堂红脚手架体系立杆间距为600mm，横杆水平步距为600mm。外侧墙模板施工在墙体钢筋施工完毕，经监理等相关部门验收完毕后进行。外侧墙模板因不能采用穿墙螺栓，模板固定需要梁板满堂红脚手架支撑体系横杆支撑作对撑，并在底板混凝土中预埋钢筋地锚以加斜撑加固，在墙的内部设内撑控制侧墙断面尺寸。2.2梁、板模板的安装与拆除结构板采用180mm厚建筑胶合板，由于楼层高（净空最大4.

6、96～8.05m），故此，为确保安全，板的模板安装以顶板为最不利因素进行考虑。①梁、板施工工艺②模板及支撑材料a.梁板上、下两面预埋件的设置、预留洞位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇注顶板及梁混凝土。b.为保证下部建筑限界，沉降后净空仍能满足要求，板底标高应考滤支架、搭板沉降及施工误差。拆模时间应在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生下垂、开裂等现象。c.浇筑混凝土必须做好标高控制桩，并严格按有关技术规范的要求进行。③梁、板模板及支撑a.本始发井主体楼板有多根1000×2300mm，而最大断面尺寸为1000×3050mm的钢筋混凝土纵向大梁。b.材料模板：厚

7、度18mm聚酯胶合板及22mm厚的聚酯胶合板木方：方木80×100mm。钢管：顺直无缺陷。扣件：保养良好，符合要求。2.3模板支撑验算2.3.1模板支架计算(取600×1000×6800mm最大梁ZZL梁为计算对象)(1)模板支架立杆轴向力N。按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJl30—2001N=1.2∑NGK+0.85×1.4∑NQK∑NGK——模板及支架自重、新浇砼自重与钢筋自重标准值产生的轴向力总和。模板、木枋取：1000N/m2，总重量为1000×0.6×6.8=4080　N新浇砼自重:0.6×1.0×6.8×2.5×104=1.0