地铁车站施工高支模技术分析.doc

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1、地铁车站施工高支模技术分析摘要：随着我国经济的快速发展，建筑施工技术也得到了一定的发展，在增加建筑的稳定性和安全性的基础上也减少了不必要的经济损失。目前在地铁车站施工过程中所应用的高支模技术就很好地诠释了这一点。文章结合实际案例来具体分析高支模技术的难点、要点以及控制方式，供参考。关键词：地铁车站；高支模技术；施工运用在建筑施工过程中高模板系统的稳定性会严重影响具体的施工安全。对于现代地铁车站施工而言，需要对高模板进行详细的分析和探究，充分利用高支模技术的优势来实现地铁站的安全施工建设，这就要求对其重要的技术要点进行充分分析，并在实际施工过程中保证整体的施工安全和质量，

2、也为后续各个地铁站建设提供重要的技术基础和施工经验，促进我国建筑行业的稳定快速发展。1案例分析合肥市轨道交通3号线繁华大道站位于翡翠路与繁华大道交口北侧，车站沿翡翠路南北向布设。车站设置3组风亭、9个出入口。为地下二层12m双跨岛式站台车站。车站总长487.3m，标准段宽度20.9m。车站主体为单柱双跨和双柱三跨钢筋混凝土框架结构。高支模断面图如图1所示。2高支模施工技术难点4学海无涯2.1施工计划制订。每个车站的周边环境和基坑开挖顺序都不尽相同，因此在进行结构施工之前需要根据相关因素制定好合理的结构施工顺序，并制订高支模的施工计划，制定出相关的施工方案。另外，要先做好

3、模拟验算然后再进行施工，保证施工的安全性、可行性。2.2高支模设计问题。在高支模设计的初期，可能会存在很多问题，例如局部结构分布不够规范以及区域内部有夹层等，所以在进行高支模设计时必须将各个区域和部位进行充分考虑，避免出现不规则的梁板区域，同时需要重点考虑高支模的架体结构是否符合标准[1]。2.3高支模架体承载重量。在进行高支模设计时，需要考虑如下要素：高支模架体的承重是否能够满足后期施工的需求；是否需要在施工过程中提升高支模架体的荷载量；将高支模搭建区域综合因素进行全面考虑，保证其对于重量的荷载能力与地基的荷载能力能够同时提升，以保证施工的安全性。2.4搭设交接处施工

4、。在施工过程中需要注意梁板之间的搭接位置，并且在搭设高支模架体的时候将其搭接位置进行实际调整，避免影响整体的架体机构，另外，梁板附近的立杆也需要安排在适当的位置，如果立杆超过梁板，需要利用横向杆来进行局部调整，以保证架体结构的稳定性。2.5大面积盖板工程施工难度大。由于大面积的高支模盖板面积较大，所以梁板的支架必须使用满堂架搭设，并且所有的支架都不能单独搭设，避免出现因为不稳定而产生的安全事故。对于一些设计不规则的区域要及时进行调整，在搭设之后全面检查，避免出现同种问题而导致整体结构变形、受损[2]。3地铁车站施工中高支模技术的运用要点4学海无涯3.1混凝土浇筑。在高支

5、模技术应用中，对混凝土浇筑的过程需要掌握一些关键问题。（1）混凝土的坍落度要掌控在一定的范围，一般为140～160mm，并且要保证混凝土泵输送的连续性，避免出现断层。（2）想要建设可靠的架构形式，必须在前期施工过程中将框架柱作为主要的架构，并与其他支架利用钢管紧固的形式进行有效连接。另外，在利用高支模技术的时候需要对总过程进行分段和分块处理，保证每一块区域都要以中心为主体开始浇筑混凝土，然后利用赶浆的方式将混凝土向四周均匀扩散，避免因为推力不够平稳而影响高支模施工的总体质量。（3）在进行混凝土浇筑时要注意浇筑的形式，目前一般都会采用分层形式进行浇筑，使整体呈现阶梯状，等

6、到混凝土与板位置相同时再将其一同浇筑，并且要随着阶梯状的形式连续延伸，但是需要注意的是，其要与振捣相互配合，尤其是在梁柱阶段的核心区域，一定要采用小直径的振捣棒捣实，如果梁板发生震荡可以利用平板振荡器利用垂直的方向来回振捣，等到振捣结束之后需要利用长抹子对其抹平，然后注意板面的高度，避免出现超高的现象。最后对梁板浇筑的时候注意需要先对梁板的接头进行浇筑，然后才能够浇筑梁板，并且浇筑速度要一致，以免出现冷缝。3.2模板拆除。在模板使用结束之后应当采取规范的措施对其进行拆除。一般没有承重作用的模板在拆除时需要保证不影响其他模板的拆除作业，且砼强度能保证其表面及棱角不因拆除而

7、受损，而承重模板的拆除必须满足规范要求、达到相关强度并向监理工程师报告，验收通过后才能对其进行拆除作业，并且在拆除时要适当用力，不能采取暴力拆卸的方式。拆下的模板需要整理之后及时运走，避免影响后期其他人员的工作。一般，拆除顺序都是先要拆除最后安装的模板，或者先拆除一些没有承重作用的模板，然后再拆除承重模板，循序渐进进行。如果在拆除过程中发生一些意外或者危险，应当立即停止拆除，待危险解决之后再进行拆除作业。4高支模技术的质量控制要点4学海无涯4.1制定安全施工方案。与建筑行业其他工程相比较，地铁站的高支模技术应用工程的施工难度和危险程度都相