大张高铁引入大同枢纽方案研究

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1、大张高铁引入大同枢纽方案研究摘要：文章通过分析大同铁路枢纽现状及存在的主要问题，结合大同枢纽总图规划及大同城市总体规划，比选分析了引入既有站方案、新建客运站方案。在选择新建客运站方案后，综合工程实施、工程投资和大同市地方规划等因素，推荐新建客运站开源街南站址方案。中国8/vie　　关键词：大张高铁；大同枢纽；客运站；高速铁路；站址选择文献标识码：A　　中图分类号：U291：1009-2374（2017）02-0092-04DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.2017.02.044　　新

2、建大同至张家口高速铁路位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连结了晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同二市，线路全长141.5km。该线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接韩原线进而连通大西客专（远期直接与大西客专贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将形成华北北部的快速客运网。在该线引入大同枢纽时，采用引入既有站方案、新建客运站方案各有优劣。本文结合枢纽既有现状，从工程技术、经济及对城

3、市发展的影响各方面进行深入研究和分析。　　1大同枢纽简介　　1.1既有概况　　大同枢纽衔接京包线、大准线、大秦线、北同蒲线、韩原线，枢纽西部有口泉支线及云岗支线及相关联络线，东部有湖大线连接大准、京包线和大秦线，各线构成环状枢纽布局，是全国重要的铁路枢纽之一。枢纽内共有车站20个，大同站为主要客运站，大同西站为区域性编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，平旺站为主要货运站，云岗支线上各站为煤矿专用线集配站，大同东站为大准铁路交接站。　　1.2枢纽存在的主要问题　　1.2.1大同站北端咽喉区现

4、状为京包线与北同蒲线按线路别布置，丰沙大下行到达大同西站的车流仍需经由大同站走行，站内客货运作业交叉干扰严重；机务段位于车站下行端一侧，客车整备所位于车站上行端一侧，因此车站两端咽喉区作业交叉干扰严重；大同站既有客运设备陈旧，周围城市建筑密集，改扩建难度较大。　　1.2.2大同西站北端北同蒲上行客车接入大同站时，需要切割包头方向的上下行货车正线，客货运量增长后，交叉干扰十分严重。　　1.2.3枢纽内既有北同蒲线线路平面条件差，旅客列车运行速度低。　　1.2.4北同蒲线-大包线的旅客列车在大同站折角运行。　

5、　1.3枢纽总图规划　　根据2004年大同市枢纽总图规划修编，本次结合大张客专引入枢纽方案研究，对枢纽总图进行了调整。　　客运系统：新建大同南站为主要客运站，大同站维持既有规模为辅助客运站，形成一主一辅格局。　　机辆设施：结合大张铁路引入，新建大同南动车存车场；普速客货车机辆设施维持既有格局。　　解编系统、货运系统维持原规划不变。　　1.4城市总体规划　　大同市是山西省北部地区的中心城市，国家级历史文化名城和重要的能源城市，规划2020年202万人。城市发展方向为跨过御河向城市东部（即御东区）进行新的开发

6、建设。城市结构将由现在的两点一线状逐步改变为以主城区为主体，以口泉区、御东区为辅的一主两副、扇形组团型的城市结构。　　御东区以新城建设为主体内容，全力构建大同城市政治、经济、文化的中心，产业发展突出教育、新型加工业和流通产业，大力建设具有现代化水平的生态的居住环境，成为花园式的新城区。　　本线在引入大同市枢纽地区后，在线位的走向、站位的选择上，充分考虑与大同市最新城市规划进行匹配，避免对其进行大面积分割或过于远离规划，在满足本线功能地位的前提下，尽可能减少对规划区（尤其是御东区）的干扰，并服务于规划。　　

7、2大张高速铁路引入枢纽方案研究　　2.1大同枢纽旅客列车对数及车流特点　　设计年度枢纽分方向旅客列车对数见表1。　　大同枢纽是以煤炭运输为主的枢纽，各条线主要为大秦煤炭集运作业服务，现状客运作业在枢纽办理客货列车对数中所站比重不大。随着规划年度本线及京张城际、京石客专的实施，大同至太原、北京、张家口的区域客运交流会大幅增加，地区通过旅客列车和始发终到旅客列车对数也会大幅提高。　　2.2引入枢纽方案说明　　本次研究是在大同枢纽总图规划（2004版）的基础上，结合大张铁路的引入，统筹考虑工程投资、运营管理、既

8、有设备利用、城市规划等因素，全面系统地研究本线引入枢纽方案。首先分析了该线引入既有大同站方案和新建客运站方案，详见图3所示：　　2.2.1引入既有大同站方案。该方案枢纽内的高、普速客运作业均集中在既有大同站，新建客专通道由大同西站北端上跨大包线、大同西至大同北上下行联络线、北环上行货车联络线后与北同蒲线以线路别引入大同站，占用既有调车场改建为高速车场，大同站形成高普速分场格局，普速车场设2台4线（含正线），衔接既有北同蒲线和京