IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡.doc

《IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡　　比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”　　当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。　　坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行驶

2、在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　　IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡　　比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”　　当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站

3、到了家门口。　　坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　　IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡　　比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界

4、对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”　　当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。　　坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　　IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡　　比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“

5、不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”　　当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。　　坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　

6、　IT与汽车业者争食，智能交通领域云谲波诡　　比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”　　当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。　　坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行

7、驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　　　　当汽车遇到停车标志或者十字路口的红灯时，科幻感的机器人女声会说“已接近斑马线了”，随后汽车停下来等交通灯变绿，方向盘自动左转。如果前面仍用汽车或行人，Self-Driving-Car会先试探性的缓行，再根据实际情况判断是否通过。　　如果主控系统检测到故障或者车辆处于比较陌生的环境，无法判断该做出何种反应，汽车会提醒驾驶员手动操作。所以目前Self-Driving-Car的主副驾驶

8、位都需要坐人，在习惯的驾驶操作位无需做任何事往往让体验者“无所适从”。　　美国已经有部分地方政府允许Self-Driving-Car上路行驶，谷歌计划在5年内进行市场推广，无人驾驶离普通消费者越来越近。　　谷歌就像一个跳级的插班生，当许多传统汽车厂商还在按部就班，有滋有味修着“智能辅助安全”等基本智能课程时，他直接专攻前沿学科了。进行类似研究的，还有沃尔沃、通用、福特、丰