江铃福特撼路者

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江铃福特撼路者　　对于那些习惯隔三差五就出去“豁豁”车的越野一族来说，他们已经习惯叫上帕杰罗（也许还有劲畅）、普拉多，或者牧马人一起，如今它们有了新的伙伴，那就是这款由江铃福特国产的撼路者。　　越野本来就属于小众领域，撼路者整体的上市运作更是有几分低调，如果不是资深的越野玩家，相信很多人对这款车都不会有太多的关注。再加上上面提到的那几位“大侠”都已经混迹于中国汽车市场多年，有着众多的fans，这些fans玩车也有些追星的感觉，只要喜欢一个明星了，就很难去换口味，越野老炮儿还有这种劲头，你要跟他说他的车不行，他恨不能跟你急。所以，你要是让他换个口味，更是挺难的一件事，所以这款撼路者还有很长的路要走。3 　　抛开先入为主的事，撼路者其实有着非常雄厚的越野实力。首先它的车身结构采用了与其同平台Ranger车型一样的非承载式车身结构，这种车身结构为它奠定了越野的基调。这种基调也意味着这款车的驾驶感受与采用非承载式车身结构的车型有着很强的相似性，比如普拉多。对于喜欢在铺装公路上快意驰骋的车迷朋友来说，这种驾驶感受绝对是能够让人崩溃的，车体在并线时与底盘的不连贯感是它献给你的第一份礼物，精准的方向盘指向是连带出来的第二份你不想收到的贺卡。似乎在公路上，它惟一能够拿得出手的货就是它的那款2.0T的发动机，这款发动机180kW/5500rpm、360Nm/4000rpm的动力输出参数，已经超过了目前第七代高尔夫GTI上的那台EA888发动机。当然，在考虑整体加速性能的时候我们更多地要看比功率，所以大家不要期待撼路者的百公里加速成绩，它玩的可不是速度的刺激。另外，为了保证车辆的整体稳定性，它搭载了一款6速手自一体变速器。　　像它的同平台兄弟Ranger车型一样，这款撼路者主要销售的地区包括澳洲、东南亚等地区，但是与皮卡车型（Ranger就是皮卡）所不同的是，这款车型的工程师想把它打造得更舒适一些，所以撼路者所采用的大部分零部件都是经过重新设计的，目的也是保证其越野性能的前提下，为驾乘者提供更多的舒适性。当然，这种舒适性指的是不仅仅是在offroad路面时。在行经铺装路面时，大多数人都不太喜欢在座椅上颠来颠去的感觉，对于一款硬派的越野车来说，要想避免这种情况发生，确实有一定难度，因为座舱与悬架中间还有一个车架在，同时后硬轴也会让车辆的颠簸效果有一种被放大的感觉。但悬架又不能太软，太软会把车推向另外一个极端。为了能够更好地平衡撼路者在两种路面的表现，工程师在它的后悬架上应用了瓦特连杆，这套连杆装置虽说结构相对简单一些，但它比较适中地兼顾了车辆在铺装路面的抗侧倾能力以及在非铺装路面的悬架行程。3 　　时代变了，硬派SUV市场缩减得厉害，要不路虎卫士怎么在前不久宣布停产呢，我猜他们肯定准备为它装上一大堆的电子系统之后再重新推出。电子系统的强大之处就是它可以把复杂的事情变简单，比如撼路者配备的这套类似路虎全地形反馈系统的TMS系统，非常形象的几个越野图形就把工程师想要表达的事情说明白了，一共四种模式：山地、沙地、雪地、普通，驾驶者只要根据自己正处的路况进行选择就行，剩下的都交给电子系统处理。除此之外，撼路者还配备了低扭放大功能、陡坡缓降功能以及非常强悍的后桥差速锁，这些可都是撼路者的“绝杀”，那些越野车的资深玩家看到这些名词一定会两眼冒光，不过之后冷静了也可能会担心它的多片式中央差速器会有过热保护，估计这点会让他们好好地犹豫一阵子，毕竟帕杰罗和普拉多的稳定性是让很多人信服的（如今的普拉多据说因为增加了不少电子系统，在越野时也容易出现一些小问题）。　　撼路者圆润的体型与普拉多有些许相似，个人感觉帕杰罗才属于真男人的类型，它的车身尺寸与普拉多、帕杰罗比较相近，不过2850mm的轴距要比普拉多、帕杰罗多出一些，车身两侧的踏板为乘客的上下车提供了方便，但也同时降低了它的最小离地间隙，在通过坡顶的时候可能会给它的底盘带来一些麻烦。它的内饰设计感很符合硬汉SUV的定位，所有的旋钮和按键都设计得偏大，这样在操作时比较方便，液晶仪表盘与林肯领航员上的那块一样，左侧可以显示车辆的很多信息，包括越野时车身的前后以及左右的倾角，越野时这类信息非常实用。为了能够增加它的载客能力，它的行李厢中还隐藏了两个座椅，也就是说这款车型是7座设计。　　如果皮卡车型在中国放开，很多越野玩家很可能会从有篷的越野硬汉转向这类车型，毕竟皮卡看起来要更加霸气，同时车辆后部完全敞开的空间可以装下摩托或者ATV这类令男人痴迷的机械。但就目前情况来看，如果想要追求越野的乐趣，像撼路者这种比较纯粹的SUV还是非常受越野者的欢迎。3