汽车的系统动力学复习资料3

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1、实用标准文案行驶动力学汽车平顺性汽车平顺性的定义：汽车行驶过程中，振动与冲击环境对乘员舒适性的影响。（发动机、传动系、不平路面等）系统框图主要研究内容：评价、路面输入特性、振动系统分析路面测量技术及数据处理路面测量技术经典测量技术：水平仪和标尺测量路面不平度测量仪非接触式路面测量装置倾斜测量装置路面不平度路面不平度：通常把相对基准平面的高度q，沿着道路走向长度l的变化q(l)称为道路不平度函数。根据测量的路面不平度随机数据，在计算机上处理得到路面不平度功率谱或方差。路面输入模型频域模型空间频率表达式速度功率谱密度表达式加速度功率谱

2、密度表达式空间与时间功率谱密度的关系a)为空间频率谱密度b)速度不同时，空间与时间频率的关系c)为时间频率谱密度时域模型对于线性车辆模型，S(f)精彩文档实用标准文案表示的路面谱可以直接用来作为频域分析的输入。当车辆模型中出现非线性元素时，需在时间域或距离域内来描述1积分白噪声2滤波白噪声路面对四轮汽车的输入功率谱密度x(I)、y(I)：左、右两个轮迹的不平度Gxx(n)、Gyy(n)、Gxy(n)、Gyx(n)：分别为x(I)、y(I)的自谱和互谱四轮的不平度函数分别为：q1(I)=x(I)q3(I)=y(I)q2(I)=x(I

3、-L)q1(I)=y(I-L)四轮输入时的考虑车辆在硬路面上直线行驶时，后轮的路面输入和前轮相比，只是时间上的滞后。左右车轮的输入，需要考虑左右车轮的相关程度。与平顺性相关的部件弹簧、减振器、导向机构、座椅人体对振动的反应机械振动对人体的影响要素：振动的频率、振动的强度、作用位置和方向、持续时间7.1人体对振动的反应和平顺性的评价人体对振动的反应人体坐姿的3个坐标系和12个自由度ü座椅支承面坐标系：3个方向线振动和3个方向角振动。ü座椅靠背坐标系：3个方向线振动。ü脚支承面坐标系：3个方向线振动。人体对不同频率振动的敏感程度椅面垂

4、直轴向Zs的最敏感频率范围wk：4~12.5Hz4~8Hz:人的内脏器官产生共振8~12.5Hz:对人的脊椎系统影响很大椅面水平轴向Xs，Ys的最敏感频率范围wd：0.5~2Hz，大约在3Hz以下，水平振动比垂直振动更敏感ISO2631—1：1997(E)标准轴向加权和频率加权：考虑乘员对不同输入点、不同轴向和不同频率的振动对乘员的影响程度。ü轴向加权1）xs，ys，zs：k＝1；2）rx：k＝0.63；3）ry，zb，zf：k＝0.40；4）rz：k＝0.20；5）xb：k=0.8；6）yb：k＝0.5；7）xf，yf：k＝0.

5、25。基本评价方法计算加权加速度均方根值(1)对记录的加速度时间历程，通过相应频率加权函数的滤波网络得到加权加速度时间历程。(2)利用功率谱密度函数计算加权加速度当同时考虑椅面xs、ys、zs这三个轴向振动时，计算座椅三个轴向总加权加速度均方根加权振级精彩文档实用标准文案加权加速度均方根加权振级人的主观感觉<0.3150.315~0.630.5~10.8~1.61.25~2.5>2110110~116114~120118~124112~128126没有不舒服有一些不舒服相当不舒服不舒服很不舒服极不舒服辅助评价方法当峰值系数>9时，

6、采用4次均方根值的方法来评价，它能更好地估计偶尔遇到过大的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响，其振动剂量值为：汽车振动基础振动研究的问题振动分析——在输入和系统特性已知的情况下，求系统的响应问题。振动环境预测——在系统特性与系统响应已知的情况下，反推系统的输入问题。系统识别——在输入和相应均为已知的情况下，确定系统的特性问题。这个问题的另一提法是：在一定的激励条件下，如何设计系统的特性，使系统的响应满足指定的条件，即所谓的振动综合或振动设计问题。振动的理论研究方法建立系统的力学模型：弹簧、质量、阻尼建立运动方程：牛顿第二定律、能

7、量法求解方程，得到响应规律：位移、速度、加速度、频响特性、振动模态振动分类根据系统的输入类型分类自由振动——系统受初始干扰后，在没有外界激励作用时所产生的振动。强迫振动——系统在外界激振作用下产生的振动。自激振动——系统在输入和输出之间具有反馈特性，并有能源补充时产生的振动。参数振动——通过周期地或随机地改变系统的特性参数而实现的振动。根据系统输出的振动规律分类简谐振动——振动量是时间的正弦曲数或余弦函数。周期振动——振动量是时间的周期函数。瞬态振动——振动量是在一定时间内存在的，并为非周期的时间函数。随机振动——振动量不是时间的

8、确定函数，这种振动只能通过概率统计的方法来研究。根据描述系统的微分方程分类线性振动——用常系数线性微分方程式描述的系统所产生的振动非线性振动——用非线性微分方程式描述的系统所产生的振动。根据系统的自由度分类单自由度系统的振动——用一个独立坐标就能确