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电子科技大学UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINA专业学位硕士学位论文MASTERTHESISFORPROFESSIONALDEGREE（电子科技大学图标）论文题目成都双流机场绿色运营管理策略研究专业学位类别高级管理人员工商管理（EMBA）学号200881102034作者姓名郭道华指导教师夏远强教授万方数据 分类号密级注1UDC学位论文成都双流机场绿色运营管理策略研究（题名和副题名）郭道华（作者姓名）指导教师夏远强教授电子科技大学成都（姓名、职称、单位名称）申请学位级别硕士专业学位类别高级管理人员工商管理（EMBA）提交论文日期2013.05论文答辩日期2013.06学位授予单位和日期电子科技大学2013年06月29日答辩委员会主席评阅人万方数据 注1：注明《国际十进分类法UDC》的类号。万方数据 THEGREENOPERATIONANDMANAGEMENTSTRATEGYRESEARCHOFCHENGDUSHUANGLIUAIRPORTAMasterThesisSubmittedtoUniversityofElectronicScienceandTechnologyofChinaMajor:ExecutiveMasterBusinessAdministrationAuthor:GuoDaohuaAdvisor:ProfessorXiaYuanqiangSchool:SchoolofManagementandEconomics万方数据 独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。作者签名：日期：年月日论文使用授权本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后应遵守此规定）作者签名：导师签名：万方数据 日期：年月日万方数据 摘要摘要根据联合国政府间气候变化专门委员会公布的数据，货运和客运所产生的温室气体占全球温室气体总排放量的23%，其中，航空运输的二氧化碳排放占12%。由于产生大量气体排放，航空业正广受诟病。在全球不断重视气候变化问题，航空业首当其冲的背景下，打造绿色机场成为了航空业热门话题。绿色机场已经是未来势不可挡的历史潮流，因为它符合当今国际和国内发展潮流，符合可持续发展的理念。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，机场的建设和营运将处于快速发展期，绿色机场理念将是实现机场健康可持续发展的途径。我国在建的昆明绿色机场，从新建机场的角度比较系统的阐述了绿色机场的实现途径，但对于已经建成的机场，尚缺乏在运行中实现绿色机场发展的指导策略。全球机场缺乏绿色建设的系统研究和实践的案例，也缺乏能够指导绿色机场建设与管理的指标体系。本文在第二章从绿色机场的概念出发，结合我国机场发展的实际，分析其内涵，提出我国绿色机场建设是民航行业降低运行成本、提高管理水平、转变经营方式、实现科学持续发展的重要途径，是机场贯彻科学发展观的体现，并结合合美国、德国、希腊等国外机场及我国北京、上海、广州，尤其是昆明建设绿色机场的实践经验。在第三章首先分析了成都双流机场进行绿色机场建设的必要性，然后分别分析了成都双流机场的外部环境和内部环境存在的问题，采用SWOT战略分析法提出了绿色运营管理的解决策略。最后在第四章针对成都双流机场的具体情况，分别从绿色运营管理组织结构、绿色营销体系及其他绿色运用管理措施三个方面对绿色运营管理策略进行了阐述。总之本文希望通过成都双流机场的绿色运营管理研究，一方面是为其他运营中的机场的绿色机场建设提供参考，另一方面则是希望能通过本文的研究使绿色机场成为转变民航发展方式的切入点，为机场科学持续发展注入动力，为实现民航强国奠定基础。关键词：绿色机场、绿色运营、成都双流机场I万方数据 ABSTRACTABSTRACTAccordingtodatareleasedbytheIntergovernmentalPanelonClimateChange,thegreenhousegeneratedbythefreightandpassengertransportaccountedfor23percentofglobalemissiongreenhousegas,amongthem,carbondioxideemissionsaccountedfor12%.Asresultfromthelargeamountsofgasemissions,theaviationindustryiswidelycriticized.Inthecontextoftheworld’sconstantattentiontotheissueofclimatechange,andtheaviationindustrybearsthebrunt,tobuildagreenairporthasbecomeahottopicintheaviationindustry.Greenairportistheirresistiblehistoricaltrendinthefuture,becausethatitisconsistentwithtoday’sinternationalanddomesticdevelopmenttrend,andthatisinlinewiththeconceptofsustainabledevelopment.By2015,thetotalnumberofairportsistoreachmorethan230,theconstructionandoperationoftheairportwillbeinaphaseofrapiddevelopment,andtheconceptofGreenAirportwillbewaystoachievethesustainablehealthdevelopmentofairports.ThegreenairportofKunmingwhichisbuildinginChinadescribessystematicallythewaysofgreenairportfromtheperspectivenewlybuildingairport.However,thenewlybuiltairportisstilllackofguidingstrategiestoachievethedevelopmentofGreenairportinoperation.Theglobalairporthasalackofgreenbuildingresearchandpracticecase,andalsoalackoftheindicatorsystemwhichcanguidetheconstructionandmanagementofgreenairport.Inthesecondchapter,thispapercombineswiththeactualdevelopmentofourairports,analysesitsmeaningfromtheconceptofgreenairport.ItproposesthattheconstructionofChina’sgreenairportistheimportantwaystoreduceoperatingcostsforcivilaviationindustry,toimprovemanagementlevels,tochangethemodeofoperation,andtoachievethesustainabledevelopment.Itisalsotheembodimentofimplementingthescientificdevelopment,anditcombineswiththepracticalexperiencesofforeignairportsintheUnitedStates,Germany,Greece,aswellwithChina’sBeijing,Shanghai,andGuangzhou,inparticular,thebuildinggreenairportofKunming.Inthethirdchapter,itfirstanalyzesthenecessityofgreenairportconstructionofChengduShuangliuAirport.Andthen,itanalyzestheproblemsoftheexternalenvironmentandII万方数据 ABSTRACTinternalenvironmentofChengduShuangliuAirport,andproposesthesolutionstrategyofgreenoperationsmanagementbyusingtheSWOTStrategicanalysismethod.Finally,inchapterfour,theauthordescribesrespectivelythegreenoperationsmanagementfromthethreeaspects:theorganizationalstructureofgreenoperationsmanagement,greenmarketingsystem,andothergreenoperationsmanagementmeasures.Inshort,throughthegreenoperationsmanagementresearchofChengduShuangliuAirport,ontheonehand,thisarticlehopestoprovideareferenceforthegreenairportconstructionofothersairportsinoperation,ontheotherhand,thispaperhopestomakethegreenairportbecomeanentrypointtotransferringthewaystodevelopthecivilaviation,injectmomentumforthecontinuedscientificdevelopmentoftheairportandlaythefoundationfortherealizationofcivilaviationpowerstothecountry.Keywords:greenairport,greenoperation,ChengduShuangliuAirportIII万方数据 目录目录第一章绪论........................................................11.1研究背景.....................................................11.2研究目的.....................................................21.3研究内容及思路...............................................2第二章相关理论....................................................42.1绿色机场的基本概念...........................................42.1.1绿色机场的概念及发展...................................42.1.2绿色机场的要素.........................................62.1.3绿色机场的内涵.........................................72.2绿色管理理论.................................................82.2.1绿色管理的定义、特点...................................82.2.2绿色管理实施对策.......................................82.2.3绿色管理实施原则......................................102.3绿色管理的经济学基础........................................112.3.1生态经济学............................................112.3.2可持续发展经济学理论..................................122.3.3循环经济理论..........................................122.4国内外绿色机场建设实践现状..................................132.4.1国内绿色机场建设实践现状..............................132.4.2国外绿色机场建设实践现状..............................15第三章成都双流机场运营管理现状分析...............................173.1建设绿色机场的必要性........................................173.2.1引领时代发展潮流和促进和谐社会发展的必然要求..........173.2.2促进民航强国建设的必然要求............................173.2.3促进机场自身可持续发展的必然要求......................18IV万方数据 目录3.2成都双流机场建设外部环境分析................................183.2.1我国机场建设的现状....................................183.2.2我国机场建设存在的问题................................193.3成都双流机场建设现状分析....................................203.3.1成都双流机场简介......................................203.3.2成都双流机场建设现状..................................213.3.3成都双流机场SWOT分析.................................26第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略...........................284.1制定绿色机场运营管理原则....................................284.2建立绿色管理组织结构及团队..................................294.2.1绿色运营管理组织结构..................................294.2.2建立指导绿色机场建设的专家团队........................314.3建立绿色营销管理体系........................................324.3.1优化现有营销管理结构..................................324.3.2优化机场营销组合......................................344.3.3加强机场绿色服务管理..................................364.4其他各种绿色机场管理方案....................................374.4.1充分考虑安全余度......................................374.4.2重视科技技术的作用....................................384.4.3强化机场集团、航空公司、空管部门之间的统筹协调能力....394.4.4创新性地加强节能减排专项资金的使用....................39第五章总结.......................................................40致谢.............................................................41参考文献...........................................................42V万方数据 第一章绪论第一章绪论1.1研究背景随着世界经济一体化的进一步加快，世界各国国家之间、城市之间在经济各行业的交流也逐步增加，这其中起着最为重要最用的就是各国民航运输业的高速发展。进入新世纪以来，随着我国国民经济和人民生活水平的提高，我国的民航也业得到了快速的发展，各地机场的规模也在逐步的扩大，这也就给我国的民航管理当局在机场调度、飞行安全、设备安全、飞行准点率、客户服务质量、机场各层管理人员素质以及如何规范化经营等多方面提出了新的挑战。民航由于其行业的特殊性，相对于其他行业来说，在投入资金、科学技术、安全生产、服务质量等方面的要求要高出很多。对于民航运输来说，其中最重要的一个组成元素就是机场，它是一个国家或者城市对外的重要标志性窗口。机场的建设情况也直接的体现了该国家或者该城市的经济水平和现代化程度。如何在航班地面保障过程中确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，更加合理、优化利用机场各类资源，促进经济效益持续增长，是机场面临的重要问题。建设资源节约型、环境友好型、科技型和人性化的绿色机场是解决这些问题的必由之路。基于“绿色机场”的理念建设和运营机场，有助于有效提升机场的运营，吞吐量，效能，软实力和核心竞争力等，全面服务于经济并有效地推动经济健康成长，同时，更有利增加旅客体验,包括安全性，舒适性，飞机准点等业务[1-2]能力。推动绿色机场进行时，相应配套产业也相应发展，共同促进航空事业健康快速发展。从国内大政方针来说，“绿色机场”符合国家倡导的低碳经济，也是科学发展观和可持续发展的有效延伸。改革开放以来，国内经济发展迅猛，社会财富积累空前，民航事业也日新月异，出现百花齐放的格局。作为经济的重要组成部分，机场建设和运营尤为关键，它必须与其他经济因素有效结合，包括绿色，低碳，环保等。无论是在机场规划，设计和建设方面，还是在运营和维护方面，都需要本着节约出发，绿色随行。只有这样才能有效符合科学发展观，贴近“以人为本”的理念。1万方数据 电子科技大学硕士学位论文1.2研究目的在经济发展的同时，我们所拥有的能源及居住环境所面临的危机也在加剧，因此更有效的节约现存的能源、保护我们居住的环境也越来越受到世界各个国家或组织的高度重视。目前，经济发展处于世界前列的几个发达国家已经将将节能环保作为国家今后发展的一项基本战略。民航作为国民经济中处于先进技术行列的行业则更应该在各个方面采取积极的措施，使各个国家无论是在机场建设，还是在机场管理等各个方面进行不断的创新，以提高民航企业的运营效率。然而在国内，绿色机场是一个比较新颖的概念，本文希望通过对成都双流机场的绿色运[3-5]营策略的研究达到以下目的：1.希望通过对绿色机场相关的文献综述，让对绿色机场建设有一个整体性的概念。希望通过对我国及国外绿色机场建设的实践现状进行对比分析，能对我国的绿色机场建设有一个正确的认识。2.通过对成都双流机场的外部环境分析、内部现状分析以及SWOT分析得到进行绿色运营管理是当前机场持续向前发展的一个关键转化策略。3.通过结合成都双流机场的具体情况从绿色运营管理原则、绿色运营管理组织结构及团队、绿色营销管理体系及其他相关方面阐述了成都双流机场的绿色运营管理策略，从未为其他机场的绿色运营管理提供参考。1.3研究内容及思路本文在第二章从绿色机场的概念出发，结合我国机场发展的实际，分析其内涵，提出我国绿色机场建设是民航行业降低运行成本、提高管理水平、转变经营方式、实现科学持续发展的重要途径，是机场贯彻科学发展观的体现，并结合美国、德国、希腊等国外机场及我国北京、上海、广州，尤其是昆明建设绿色机场[6]的实践经验。在第三章首先分析了成都双流机场进行绿色机场建设的必要性，然后分别分析了成都双流机场的外部环境和内部环境存在的问题，采用SWOT战略分析法提出了绿色运营管理的解决策略。在第四章针对成都双流机场的具体情况，分别从绿色运营管理组织结构、绿色营销体系及其他绿色运用管理措施三个方面对绿色运营管理策略进行了阐述。最后针对本文的研究进行了总结和展望，具体研究思路如下图所示：2万方数据 第一章绪论研究背景及目的意义相关理论及现状绿色机场建设的必要性外部环境分析内部环境分析SWOT分析及确定绿色运用管理战略绿色运营管理绿色运营管理栗色营销管理组织结构及团其他相关措施原则体系队结论及展望图1-1论文研究思路结构图3万方数据 电子科技大学硕士学位论文第二章相关理论2.1绿色机场的基本概念2.1.1绿色机场的概念及发展1.绿色机场概念的来源绿色机场的概念来自于上个世纪60年代所兴起的绿色建筑的概念，主要代表人物有建筑师保罗·索勒瑞（PaolaSoleri），他曾在他的一篇文章中将传统的生态学理论与建筑学理论相结合，提出了当时非常著名的“绿色建筑”的概念，有人将其称为生态建筑。这种建筑理论的核心理念就是当在进行建筑设计时应尽可能的将建筑物本身已周围环境中的自然生态环境进行有效的结合或者是顺应，从而使周围的环境无论是在气候、水质、空气，还是地质都更加的适合居住。当然这些都要求是在不破坏周围环境原本的生态循环的前提下，以尽可能的减低各种影响人们正常居住的不利环境因素，最终确保整个生态环境体系的健康运行，这[7-8]即是绿色建筑理念的雏形。国内有关绿色建筑理论最近才逐渐开展研究，二零零六年开始颁布与实施行业标准，即《绿色建筑评价标准》，在该标准中，详细阐述了绿色建筑的具体含义。绿色建筑，指在整个项目过程中，尽量地节省资源（包括节电，节水，节地以及节材等），减少不必要的环境污染与废物排放，以人为本，是一种社会与生态和谐发展的建筑形态。通过对绿色建筑概念的理解，绿色建筑主要体现了节约、保护环境和健康高效三个方面。接下来将分别从这三个方面进行阐述。首先所谓节约，除了指在资源的使用的量上进行节约，同时更为重要的是强调资源使用的效率，从而最大限度地减少资源的浪费；其次是保护环境，以往在资源使用时，人们只注重资源的使用，而没有考虑到资源使用后是否会给环境到来污染。因此绿色建筑的概念还必须强调我们所使用的资源是无污染的，是对环境危害很小的。再次是满足人们居住的更高需求，提供给人们一个健康、高效的空间。所谓健康即是指用来满足人们时常使用的各类物质不会对人们的身体产生伤害，所谓高效是指在资源的使用效率上，要充分高效的利用各类资源，用最小化的资源投入获得更大的效益。4万方数据 第二章相关理论由于地域和经济发展条件的差异，国外发达国家对绿色建筑建设的重视程度远高于其他国家，其中最早进行绿色建筑的国家是英国，在上个世界80年代，英国首先推出了首个绿色建筑评价标准《英国建筑研究所环境评价法》，该标准主要强调的是采用整体系统的设计方法。在20世纪90年代，日本通过自身绿色建筑建设的发展，总结设计了一套评价建筑物综合环境性能的体系，该体系在世界各国得到了非常广泛的应用。美国绿色建筑运动起源于上世纪七十年代的世界能源危机，当时美国绿色建筑协会刚刚成立，主推“绿色建筑评估体系”（简称LEED）。世界范围内，LEED是公认的，也是最完善的绿色建筑体系，其他各国的标准都是在此基础上沿用和发展来的。介于LEED行业内的影响力，相当多的绿色机场计划[9-12]都采用该体系进行评估。2.我国绿色建筑发展情况我国在绿色建筑建设与世界上其他的发展国家比较起来说，是起步相对较晚的，其中最为重要的一个原因在于我国正式的引入绿色建筑的概念就比较晚，市在上个世纪90年代中后期才引入的，因此对于绿色建筑概念，人们对于绿色建筑对于绿色建筑的认识还是很欠缺的。自进入新世纪以来，我国也先后出台了很多关于绿色建筑的政策和法规，但是由于人们的认识不到位，执行的效果就很不理想。可以说目前我国的大部门已修建完成的建筑仍然属于高耗能的，在能源使用效率方面很低，不到50%。因此在能源的总量消耗上也远高出发到国家，比如近几年的能源总量统计数据显示，我国的能源消耗强度是美国的3倍。然而绿色建筑最为一中已经得到社会各界的广泛认同的建筑理念，已经被广泛应用到我国的各个地区，尤其是沿海地区。绿色建筑的种类也逐渐增多，除了以前的住宅楼、办公楼、图书馆等项目外，许多工业项目、医院等也有的开始引进绿色设计。绿色建筑的发展为绿色机场建设提供了良好的基础。3.绿色机场概念的发展绿色机场的概念首先被一个非营利性组织“洁净机场合作伙伴”（CleanAirportPartnership）首先提出，该组织还发布了绿色机场倡议（TheGreenAirportInitiative，GAI），旨在帮助机场建设绿色机场。绿色机场还是一个发[13]展中的概念，尚未形成一个统一权威的意见，目前有三个观点：首先，根据绿色机场本身所使用的范围，可以从狭义和广义两个方面来理解。所谓狭义的绿色机场，就是在机场建设运营的过程中，一方面要对于资源的使用，要注意节约和高效，同时加强因为资源使用而给环境带来的污染控制，以保证人与环境能够协调发展。同时在进行机场建设前，一定要从总体上最好整体的规划5万方数据 电子科技大学硕士学位论文和布局，进一步完善机场现有的基础设施，以提高机场各个环节，各个区域的环境质量。而广义的绿色机场，则要求机场在建设的过程中应该以科技作为推动绿色机场建设的主要驱动力，尤其是在机场的运营管理中引入信息技术，比如建立机场运营管理系统、机场电子商务网站等，加强机场服务和管理的智能化，从而总整体上提高机场的运营效率，降低运营成本。关于绿色机场的另外一种观点则着重强调绿色机场与机场周围生态环境之间的关系和“以信息换资源”的机场建理念。这种观点最为现代化的新型机场应该是一个将自然资源、自然环境、人、经济及社会等多种因素有效的融合在一起的综合信息系统，这个综合信息系统的以节约和环保为发展目标，以科学技术为发展驱动力，实现能够自动化的收集机场相关的各类基础信息，并通过强大的智能决策系统来进行分析，以为社会提供更优质的服务。最后还有一种关于绿色机场的观点就是从本质上来阐述绿色机场的实质含义。认为绿色机场建设的理念就是要求在机场建设的过程中，首先在资源的使用上要尽可能的节约和高效利用，并减少污染排放给机场环境带来的影响。其次则强调对于机场人员要通过多种方式来提高他们的环保意识，使每一位员工都能够主动的保护机场的环境，最终达到提高机场服务环境质量的目标。昆明机场是我国第一个提出的绿色机场建设概念的机场，其主要的绿色理念就是要求在机场建设和运营过程中，一方面要充分的利用每一滴资源，将对环境的不利影响降低到最低。另一方面要求在整个过程中要通过各种绿色管理措施，在保证机场在健康安全运行的条件下，最大限度地促进生态环境与机场发展，生态环境与人、机场建设与环境保护之间的和谐发展，最终建立一套机场、人与自然协调发展的运营管理体系。绿色机场的概念在发展中不断扩充，绿色机场已不能简单的理解为机场与环境协调发展，包含了机场建设、运营管理等诸多方面的内容。2.1.2绿色机场的要素根据绿色机场的理念，一般认为，绿色机场的基本要素主要包括节约、环保、[14-15]科技和人性化四个方面，具体如下：节约元素：是指在机场的每一个运营管理的环节都必须坚持节约的方针，包括节约资源、人力成本及其他成本。主要有两种方式，一种是通过规章制度来要求员工在实际的工作过程中要做到节约，另外一种方式即是通过运用新的技术在6万方数据 第二章相关理论机场的运营管理过程中，从提高资源利用效率和管理效率的角度实现解约的目标。环保元素：环保是在在机场建设的过程中，一方面机场要通过自身的环保措施来改善机场的服务环境，同时还需要采取各种宣传手段来教育过往的旅客，让他们也要注意环保，为自身和他人创造更好的工作环境和生活环境。科技元素：科学技术一直以来都是支持机场不断向前发展的一个重要元素，在绿色机场建设的环境下，更少不了科学技术这个元素。因为只有利用新的、先进的科学技术才能不断的推动机场的各类创新，从而才能更好的保护环境，减少污染和节约资源。人性化元素：绿色管理的最大的动力来源于人们的绿色消费需求。因此在机场建设的每个环境都必须充分考虑和体现“以人为本”的管理理念。从而才能回广大消费者提供更为多样化的产品和服务，达到并符合“人性化”服务的标准—可保障度、信赖度、关怀度、敏感度和感知度。2.1.3绿色机场的内涵国际上认为绿色机场普遍包含的特征，首先是在机场的建设运营中，应该在材料、水源、能源、用地等方面体现出节约的特征；其次，在机场运营过程中，机场提供的设备、设施要便于旅客和航空公司的运作，提供人性化服务，这些在绿色机场的要素总均有体现。从理论上说，要实现绿色机场的建设目标，机场建[16-18]设至少应满足下列要求：1.应用生态学和生态经济学原理来指导机场的选址、规划、设计建设和运营管理；2．科学合理地利用自然资源和能源,建立结构合理、运营过程清洁的机场建设和生产运营管理体系；3．采用可持续的生产方式，对物质和能量进行循环利用,使用废物最少化,无害化和资源化；4．建设完善的基础设施和社会设施,提高对旅客的服务质量、提高区域居住人群的生活质量；5．人工环境应与自然环境有机结合并相互协调；6．建立完善、高效的管理与决策体系，等等。我国经济及民航发展非常迅速，机场、航空公司、空管三方衔接还不够高效，民航安全压力工作较大等诸多因素决定了绿色机场内涵不能局限于此。其内涵应7万方数据 电子科技大学硕士学位论文包括规划设计、建设、运营、管理等诸多方面的内容，但目前还未形成一个普遍认可的标准。我国绿色机场建设应该是民航行业降低运行成本、提高管理水平、转变经营方式、实现科学持续发展的重要途径，是机场贯彻科学发展观的体现。一般来讲绿色机场构建的基本框架应该包括五个方面：(1)通过推动绿色机场建设,促使航管局的纵向调控和横向竞争达到合理平衡，构建平等和有序的行业规范；（2）增强国家法律法规的建设，完善监管体制，实现科学发展；（3）建立实用的地球信息系统，在此基础上，构建航空数据信息平台，实现多部门信息共享。（4）建设一个温馨、舒适的机场候机和工作环境，提高旅客和地勤人员的体验，使他们真正享受到如家般的服务。（5）建立有效和智能的联动机制，在此过程中，增强信息化共享服务能力。2.2绿色管理理论2.2.1绿色管理的定义、特点所谓绿色管理就是将环境保护的观念融于企业的经营管理之中，它涉及企业管理的各个层次、各个领域、各个方面、各个过程，要求在企业管理中时时处处考虑[19]环保、体现绿色。[19]与传统的其他管理理念相比，绿色管理具有以下基本特点：（1）综合性。绿色管理是对生态观念和社会观念进行综合的整体发展。（2）绿色管理的前提是消费者觉醒的“绿色”意识。（3）绿色管理的基础在于绿色产品和绿色产业。（4）绿色标准及标志呈现世界无差别性。2.2.2绿色管理实施对策（1）打造绿色企业文化以往关于企业文化的定义是指企业在在长期发展的过程中，经过员工的不断沉淀和积累所形成的被企业大部分人都所接受的一些相同的价值观和行为。而绿色企业文化不仅是企业进行绿色管理的一项重要内容，其含义是指在以往企业文化的基础上延伸了绿色概念，即要求企业在日常管理的活动中不仅要考虑到成本、质量，还必须考虑到绿色责任，包括保护环境、节约资源而形成的为企业所有员工所接受的一些绿色价值观和行为。（2）制定绿色管理战略8万方数据 第二章相关理论以往企业经营是以利润为目的，企业的所有的经营都是在保证消费者需求的基础上，围绕降低成本，提高利润开展的。然而随着绿色概念的不断深入人心，人们的绿色需求也逐渐的增加，因此为达到满足用户需求的目标，企业必须在经营战略上做出调整。也即要求企业在今后的发展过程中，不仅要照顾到眼前的利益，更应该站在长远的目标上思考企业的经营发展，通过对企业内外部环境的分析，以消费者的绿色需求为目标制定各种经营措施，以实现企业与自然及社会的和谐发展，从而保证企业能够持续稳定的发展下去。（3）发展绿色组织结构绿色管理并不是停留在企业或者是员工中的一个抽象概念，必须通过一定的方式将其应用到企业的具体管理当中来。首先就是要成立专门的团队或者是组织部门来策划和监督企业的绿色管理。具体工作包括每年企业的绿色管理计划的制定、计划的执行以及计划的监督考核。目前企业中常见的绿色管理组织结构形式是企业中的每个部门成立各自独立的绿色管理机构以支持本部门的绿色管理工作。（4）实行绿色设计绿色设计包括产品使用前和产品使用后两方面的内容。产品使用前的绿色设计是从产品结构设计、原材料选取以产品生产过程都必须以绿色管理为目标；产品使用后的绿色设计主要是针对生命周期已经完结的产品进行废物回收或者是利用的这样一个过程。（5）进行绿色采购绿色采购包括原材料选取、原材料获取、原材料运输以及原材料使用四个过程。在选择原材料是应尽量使用可再生的原材料，在原材料的获取过程应尽量保证不影响周围的生态环境，在原材料的运输过程，应尽量采用绿色的运输工具，在原材料的使用过程中在保证产品的质量的前提下，尽量节约原料的使用，杜绝浪费的现象。（6）研究绿色技术技术是推动绿色管理向前发展最为有效的动力之一，无论是绿色产品的生产还是绿色管理都需要技术的支撑才能使绿色管理变为现实。因此企业在发展的过程应尽量通过利用新的技术来改变现有的生产工艺以提高生产效率，节约资源。通过利用信息技术来支撑企业管理，从而提高企业管理效率，进而降低企业管理成本。（8）开拓绿色营销市场营销的主要内容包括产品、价格、渠道和促销四大内容模块，而绿色营9万方数据 电子科技大学硕士学位论文销作为企业绿色管理的一项重要内容，即是在绿色营销目标的指导下，实行绿色产品、价格、渠道和促销策略。（9）发展绿色投资项目人与自然和谐发展已经成为当代国际国内发展的主旋律，最为社会的基本组成单元之一的企业也必须在此背景下积极投入到绿色投资项目的时代潮流中去。然后在进行绿色投资时基于企业目前的实际情况和业务类型有选择性的开展绿色投资，不能盲目，要将绿色投资作为企业未来的一个重要发展领域。（10）推行绿色会计所谓绿色会计只要是企业在日常的费用及成本核算的过程中，不仅要考虑到实际使用的原材料成本、人工成本和管理成本，还应考虑到企业产品生产给社会带来的废物污染和废物处理的成本，这样才能更好的反映出企业所得到的效益。（11）推行绿色审计以往审计工作主要是对企业财务状况进行审计，看其财务操作是否满足国家规范，看企业是否具有很大的发展潜力的，所有的都是围绕企业是否盈利为目的，然后在绿色管理环境下，必须开展绿色审计，即在审计时应将绿色管理作为审计评估的一个主要目标，找出企业绿色管理过程中存在的不足，采取措施，降低企业的经营风险。2.2.3绿色管理实施原则在确定了绿色管理策略以后，在具体的实施过程还必须之一处“3R”原则意[20-22]外的其他原则，包括以下3个方面：（1）全过程跟踪控制原则绿色管理应该是覆盖产品全生命周期的，而不仅仅是指只在意产品在生成过程中的绿色管理，而是在产品设计的阶段、原材料选取阶段、产品使用完成后都必须考虑到绿色管理目标，实现产品的全过程绿色管理控制。（2）企业与环境双赢原则企业在发展的过程中不能一味的追求利润，看重短期的利润目标，而更多的是应该从长远看，保证企业的可持续性发展。要保证企业的可持续性发展就必须很好的解决企业利润与环境保护二者之间的关系，要即保证不对环境造成污染，也不能放弃企业经济的发展，需要在一定的原则下相互做出让步，以保证企业利润与环境保护达到双赢。10万方数据 第二章相关理论（3）保护性原则企业在进行绿色管理的过程中，首先需要做的就是自身要做到保护环境，其次还需要做的就是需要通过宣传活动或者是其他促销形式来倡导企业员工和社会都要爱护环境，更全面的尽到自身的社会责任。2.3绿色管理的经济学基础传统的经济学，是以物本经济为依托，脱离生态的理论形式。绿色管理经济学明显不能与传统经济学相提并论，它应该是生态学，可持续发展学、循环经济学等相关理论的有机结合，是一种新型的经济学形式。2.3.1生态经济学生态经济学主要的中心思想是通过一定的方式将生态学的研究与经济学的理论想结合，即用经济的观点去分析生态影响，用生态学的观点去分析经济效益，以达到经济与生态之间的平衡发展。生态经济学从内容上讲主要包括以下三个方面：（1）人与自然的关系：自工业革命开始，人类的发展与进步很多时候都是以牺牲环境为代价，人跟自然地关系总是对立的。生态经济学对这种发展模式持批判的态度，认为在人类的发展过程中应该建立人跟自然和谐发展的关系。具体落实到社会也即是要求人们在获取自然资源的时候不能以掠夺的方式，同时要求[23]改变现有的不好的消费和生产方式，合理的开发和利用现有的自然资源。（2）生态与经济的关系：生态与经济之间虽然一对矛盾体，但是为保证人类社会及经济的可持续发展，必须将二者进行统一。也即是要求在经济发展的过程中不仅需要按照经济学中的相关理论来进行发展，同时也要求其必须尊崇大自然的发展规律，在保护生态环境不受破坏的前提下发展经济。同时生态环境得到保护以后，能够为社会经济的发展提供更坚实的发展基础，从而实现二者之间的和谐可持续发展。（3）经济、社会和生态效益之间的关系：生态效益指的是经济与社会的发展给自然生态环境带来的效益，生态效益和社会效益是长远的效益，经济效益是短期的效益，为保证经济效益能够持续，必须在发展的过程中要兼顾到企业发展的生态和社会效益。11万方数据 电子科技大学硕士学位论文2.3.2可持续发展经济学理论在企业经济的发展过程中，存在个体与社会、当前与未来、人与自然三种不同的关系，按照可持续发展的理论就是要求在企业的发展过程就必须同时兼顾到这三类矛盾体的利益，实现资源的合理配置以及经济、社会和生态效益的统一。可持续发展经济理论按照内容来分包括价值理论、财富理论和资源理论三大块，[24]每块的具体含义如下：（1）价值理论：所谓可持续发展就是强调在企业发展的过程中应该以生态经济学为理论基础，在追求资源经济价值的同时，更应该追求资源的环境价值，这不仅是为了保证当前经济的发展，更是为后代存留更多的资源，保证在长期的发展过程中生态的总价值不会发生变化，为后代人谋经济与环境福利。（2）财富理论：传统的财富更多指的是物质、人力和精神财富，在可持续发展财富理论下财富被赋予了新的含义，在物质、人力和精神财富的基础上做了延伸，变为物质、人力、精神和生态四大财富。其中人力和生态两类财富是保证经济可持续稳定发展的重要因素。（3）资源理论：以往的资源理论只是强调资源在统一时间内的公平分配，而可持续发展理论则强调的是资源在整个时间长度内和空间内的公平分配。即在保证当前资源能够在社会的公平分配，还要保证资源在当代与后代之间的公平分配，这样才能使后代能够公平的享有资源的利用权利。2.3.3循环经济理论以往经济学才用基础理论是亚当·斯密的经济思想，而在绿色目标下则采用的是循环经济理论，即一方面要最大限度地分配企业自身的各类资源，另一方面还必须最大限度地提高对各类自然资源的利用率和效益，不在是通过增加物质资源的消费来提高企业的经济效益，而是寻求企业经济增长与环境之间的和谐发展。以往的研究过程中，人们更多的是关注到企业资本和劳动力的利用效率，通过利用新的技术来实现这两类企业资源的循环利用。对于循环经济理论，则坚持[16]产品再使用、资源利用减量化以及废物再利用3R原则。及强调在企业的发展过程中应通过不断的技术创新，提高企业自然资源的循环利用效益，一方面减少了资源的浪费，保护了生态环境，另一方面也为企业降低了成本，体现了企业。经济的生态化发展。12万方数据 第二章相关理论2.4国内外绿色机场建设实践现状2.4.1国内绿色机场建设实践现状北京、上海、广州三大机场集团及其他机场根据各自的条件结合工程建设相继开展了节能、环保等方面的初步研究与实践。（1）北京首都国际机场截止到目前，首都机场已经开展了多项绿色环保措施，例如使用精密的省电系统，人性化的空调环保设备，升级运维区的工作模式等，与此同时，在机场采光度高的区域使用光感应照明系统。通过上述相关措施，可以大大节约机场能耗，首都第二航站楼一年节能可达八百四十万度。除此之外，首都机场目前全部采用全自动卫生间无水冲洗系统，也能节约机场能耗。作为目前全球规模最大的航站楼，首都机场第三号航站楼的主体和各个子系统的前期设计，充分考虑的绿色环保措施，运用了多项国际先进的技术和手段，例如航站楼主体结构采用全玻璃砖的形式，屋顶全部开天窗，这样整个白天采光效果相当明显；通过引用先进的信息技术及设备，构建照明系统，通过该系统，可以很准确的显示当前的时间信息、航班的信息，同时还可以通过人体感应系统在有人的时候才照明，从而可以大幅度的降低电力能源。对于暖气设备，在原有的空调设备上接入了先进的热量回收装置，通过该设备在夏天的时候可以提前对风进行预降温处理，冬天可以对风进行循环加热处理，大大地减少电力资源的使用，同时也减少了废气的排放，节约资源的同时也保护了环境。同时通过智能电力控制系统可以对全机场的电力设备进行有效的控制，减少很多无用设备的功率消耗。2008年机场还通过与专业的节能服务公司合作，签订了节能服务协议，让节能服务公司为手段机场在节能、运营以及能效等多个方面提供专业的节能解决方案，以期建立节能环保型机场。（2）上海浦东国际机场上海浦东国际机场一直以来都致力于建立绿色节能环保型机场，在制冷设备方面，通过引进先进的大型水制冷设备来提供冷气及冷水资源，该设备是目前柜内容量最大的空调制冷设备组，通过长期对制冷效果的数据分析，发现该设备的运行模式可以为上海浦东机场每年节约1/3的资源使用费用，节约的电量达到了500多万度，也为国内其他机场在制冷设备方面提供了很好的参考实例。另外上海浦东国际机场在2011年还推出了最新的雨水回收节能项目，如果该项目实施成功，13万方数据 电子科技大学硕士学位论文将在水资源方面为上海浦东机场减少更为客观的一笔资源使用费用。（3）广州白云机场广州白云机场最为国内率先提出绿色机场建设的四大机场之一，一直以来其绿色机场建设的关注点一直在绿色机场建筑设计上，并曾多次在国内外的绿色建筑颁奖典礼上荣获各种殊荣。广州白云机场的绿色机场建筑设计主要体现在两个方面，具体如下：节约土地资源：首先在土地征地方面，严格遵守国家和地方政府的统一规划，分阶段的进行建设，同时滚动的向前发展。这样一方面可以很充分地使用每一寸土地，另一方面通过有效的规划，可以减少后期的重复建设。据了解，广州白云机场通过精心的设计和规划，目前拥有国内单位面积飞机停靠数量最多的停机场。节约能源：在机场规划和建设方面，特别重视航站楼的方位，同时，机场主体采用张拉膜框架，注重航站楼的外围热工性能。考虑到光线折射关系，墙面普遍采用低投射和低反射的钢化夹胶玻璃，同时，还大量使用了先进的拉膜技术，保证航站楼内温度不受太阳照射影响。通过上述手段，整个屋面结构都充满了绿色设计理念，达到充分节能的效果。国外绿色机场建设起步比较早，因此他们在绿色机场建设方面有了很大的发展。而我国绿色机场建设则在21世纪初才刚刚起步，其中由于北京奥运会的召开，国内才全方面的开展和推广绿色机场研究和实践。仅段时间内国内绿色机场建设推动最快的要算昆明新机场。该机场从建设之初就是按照环境友好型、节约资源型和提供个性化服务的绿色机场建设原则进行的，经过几年的不断创新和建设，昆明机场已经成为国内乃至国际机场学习的榜样，成为具世界水平的绿色机场建[25-28]设示范机场。昆明新机场在建设过程中主要采用了以下三大建设内容：1.基本策略在建设机场时为达到建设绿色机场的目标，首先制定了适应性策略、低耗发展策略、精细化策略、效益最大化四种基本策略。（1）所谓适应性策略是在建设机场时一定要在国内经济发展水平下，从国内各方面的实际情况出发，在绿色机场工程项目建设过程，无论是指哎建设成本，还是价值取向和工业化程度上虽然应该尽量的去吸取国外在绿色机场建设方面的先进理念和经验，但是同时也要注意机场周围的自然资源及生态情况，以使建立的机场能够最大效度的发挥节约资源和保护环境的目的。（2）所谓低耗发展策略是在项目的费用预算范围内，尽量的使用先进的设备、先进的技术，更环保的材料以减少资源的浪费，并通过先进技术的使用提高资源14万方数据 第二章相关理论的利用率。另外在必须注重低耗，即不能为了实现绿色理念而不断地增加投入，远远超出了最初的预算，这样反而会得有完全相反的效果。同时绿色设计的理念不能只停留在项目建设的某一个阶段，而是应该贯彻整个项目周期的始终，不断是在前期的策划、选址阶段，还是在后期的施工和维护阶段都应该始终坚持绿色低耗的理念。（3）所谓精细化策略则是指在项目建设的全生命周期过程中，对于项目中的每一个环节都必须从大到小，从上到下的实行精细化的管理，这样一方面可以保证每个环节执行的效果，同时也便于在项目建设过程中多每一个环节的及时监督和控制。所谓经济高效策略则是要求在整个项目过程中，要正确地处理好节约与效率和效益之间的关系，要正确的处理好与外部环境之间的关系，要正确处理好机场内部个部门之间的关系，以实现项目的经济效益在合理化基础上的高效化。2.实现目标机场总节能目标：20%；设备水利用率：10%；环境污水废水排放率：0%；自然雨水利用率：30%；固体废物要求无公害处理率：100%；工业废料和废土排放率：0%；整个机场节能减排的服务目标：一般要求不低于IATA的C类标准。3.技术支撑昆明机场集团建立的绿色机场计划，首先要求机场基本运维不受绿色计划的影响，不能本末倒置；在确保正常工作下，保证航站楼具有节能、低碳和智能化。因此，在机场建设规划上，集团公司进行了一系列核心技术的引进和开发，并将所取得的研究果实广泛运用在规划和设计当中。考虑到是一个新机场和开展绿色机场计划，保证“低耗”的实现，相关的技术积累包括机场安全技术、机场绿色运行技术、机场高效运行技术、机场人性化服务四个方面。2.4.2国外绿色机场建设实践现状目前，随着生态环境的不断恶化及能源危机的不断加剧，世界各地都开始对保护环境和节约资源给予了大量的关注和资金投入。目前做得比较好的要算国际15万方数据 电子科技大学硕士学位论文上的发达国家，这些国家基本上都已经将环保作为国家的一项关键发展战略。民航算得上是融合各种先进技术最多的一个行业，因此民航也不断地通过利用先进技术在绿色机场建设和管理方面做出创新，一方面响应了国家的环保政策，另一方面也为自身带来了更多的经济效益。目前，在国际上的发达国家在机场建设方面通过颁布各种绿色机场建设法规来规范机场的建设和管理，在节能与环境保护方面有很多创新的实践敬仰，归纳起来主要包括以下几个方面：1.智能建筑与节能，经过数据统计显示，在机场没变的能源消耗重量中排名前三的是制热、空调和通风三大设备，者三类设备所消耗的总能源占了机场所有能源总耗的大约80%。为此国外很多机场在建设的过程中尤其注意这三大设备的节能设计。美国凤凰城机场在建设航站楼时通过精心的设计，设计出了非常独特的能量管理系统，通过该系统可以很智能的控制机场的每一种能源消耗设备，当设备周围无需消耗能源时会自动的切断电源。罗根国际机场则是在机场建筑的每一个环境都是使用的绿色环保材料，是目前首个拥有使用全绿色环保材料建成的候机楼的。新西兰奥克兰机场则是从机场管理方面进行绿色创新，即通过建立一个绿色机场管理和监督部门来统筹规划机场的能源使用和环保举措，并定期对能源使用和环境保护情况进行客观的评估，以进一步促进机场的绿色建设。2．英国Heathrow，德国Hamburg和Frankfurt，法国DeGaulle以及日本成田等机场都开始运用根据噪声分贝进行相关收费的措施，根据飞机重量，噪声分贝，运营航道等收取起降费。除此之外，美国Oakland机场在机场附近居民区建立噪声隔离区，降低机场对周围环境的生活干扰。3.废水废物再利用：在希腊首都雅典，机场提供了422000m³的再利用水用于农作物浇灌，至今雅典机场已经将该项目进一步扩大，又新建了废水废物处理中心，预计年底回收利用率可到20%。作为资源严重匮乏的岛国，日本在建设方面也花费的大量心血，成田机场为了缓解对环境的影响，开展了“3R”行动，也就是降低（REDUCE）,再利用（REUSE），回收再利用（RECYCLE）对废物废水进行处理，单单机场航站楼节约量就达156000Kg，废旧物再利用率可达20%，同时，废水再利用主要用在景观灌溉，街道清洗，机器冷却等。从目前经验来看，国内外大多数机场采取的是循环利用，绿色低碳，智能化等相关措施，也获得了很多成果和突破。截止现在，国外航站楼皆以“绿色和环保”作为机场重要特色，但是在航站楼选址，设计，建设方面，还是运营，维护方面，都没有形成一个全面客观的指标体系。16万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析第三章成都双流机场运营管理现状分析3.1建设绿色机场的必要性走低碳化、人性化与高技术化的发展道路，这与我国科学发展观相吻合，有利于我国更快更好地发展节约型经济，改变经济驱动模式，从而奠定我国向民航强国迈进。目前世界各民航强国都在积极探索和推进绿色机场建设与发展，开展我国绿色机场研究与实践已经成为我国民航面临的一项重要任务。3.2.1引领时代发展潮流和促进和谐社会发展的必然要求综观我国民航机场发展历史，机场建设本身已不仅仅只是民航运输体系中一个交通结点，他更是一种身份名片、一个对外展示和交流的窗口，他代表了一个地方、一个国家的一种思维和理念，代表了当地社会进步程度和综合技术应用水平的高低，更代表了一种时代发展的潮流，引领时代发展的方向。目前我国社会大力提倡和谐发展，各行各业都在积极探索和研究绿色发展之路，作为机场更应该身先士卒，积极开展绿色机场研究与实践，当到排头兵，这不仅仅是促进行业自身的进步，更是社会和谐发展赋予的光荣使命。同时，十二五期间国家对民航的节能减排要求越来越高，面临的国际谈判压力越来越大，建设绿色机场是适应潮流发展的必然趋势。3.2.2促进民航强国建设的必然要求十二五以来，国家兴起了航空兴国计划，宏伟目标包括建立稳定，安全，高效，低碳的航空管理体系，从民航大国向民航强国跃变，引领全球航空变革的浪潮。为了实现国家的航空强国计划，道路充满崎岖，机场、航空公司、空管等单位作为强国战略的重要组成部分缺一不可。机场作为重要的基础设施，具有广泛的社会和经济效益，在建设民航强国中起着举足轻重的作用。民航强国要求机场要强，机场必须提供安全、高效的保障体系。建设绿色机场符合民航强国的建设思路。17万方数据 电子科技大学硕士学位论文3.2.3促进机场自身可持续发展的必然要求我国机场在可持续发展过程中面临的各种压力越来越大，其主要表现在：一是机场竞争压力不断加大，到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，保障起降架次达到1040万架次。我国机场数量和规模增长迅速，区域机场之间的竞争加剧，同时，民航与其他交通方式竞争也日趋激烈。二是机场能源压力不断加大，至“十一五”以来，我国高度重视能源节约和利用，根据《节约能源法》要求，地方政府将重点监测能耗5000吨标煤以上企事业部门，吞吐量500万人以上机场将被纳入。同时由于能源价格的不断攀升，机场运营成本不断加重，这对机场日常运行提出更高的要求。三是机场环境压力不断加大，目前我国吞吐量在1000万以上的机场普遍存在噪音扰民的问题，特别是北京、上海、广州三大机场，居民上访时有发生，同时也还存在部分机场垃圾无害化处理和污水处理不达标，机场环境问题日益凸出。以发展绿色机场为契机，探索与解决机场在发展过程中面临[29]的种种问题，促进机场可持续发展，是机场自身建设的必然要求。3.2成都双流机场建设外部环境分析3.2.1我国机场建设的现状自进入新世纪以来，国家加大了对我国各地民用机场建色的投入力度，在国家的统一规划和部署下，目前我国的各大民用机场无论是机场客容量,还是在机场设施方面都已有了很大的替身，具体来看主要体现在以下几个方面：1.数量和规模不断增大截至到今年为止，我国的民用机场数量大约有170个左右，针对我国的国土总范围，民用机场的分布密度达到了1.5个每10万平方公里，相对于上个世界有了很大的提高；从服务对象来看，目前我国所拥有的民用机场数量可以为52%以上的县级以上行政单位服务，服务区域也从20世纪初的53.2%提高到目前的61%。在十二五规划中，机场建设仍然是国家经济建设的一项重要工作，因此我国民用机场的总量将会基础的增加。2．机场在建设标准、规模等方面不断提高我国民用机场可供使用的机型不断加大，目前能够起降波音B747、空客A340等大型飞机的国际4E级机场6达33个，其中北京首都、上海浦东、广州白云318万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析个机场在2008年具备了接受空客A380等目前最大机型的条件。3．机场安全运行保障条件明显改善自进入21世纪以来，我国的民用机场的建设都是严格按照国际民航机场建设标准来进行的，目前我国76.5%的民用机场已经达到了国际民航的Ⅰ类机场运行条件，有23.5%的机场甚至达到了Ⅱ类运行条件，比如北京首都、上海浦东、成都双流、西安咸阳机场等。4．现代化程度的提高机场的现代化程度主要体现在机场服务、安全措施等方面，而目前我国民用机场在这几个方面都得到了不断完善和提高。比如说目前我国一些大型的民用机场都采用现代化的理念设计修建了新的机场航站楼，使得机场无论是在硬件条件还是在软件服务上都有了很大的提高。5．机场建设资金来源的多元化趋势以往我国民用机场的建设资本主要来源于每年重要或者是地方财政的支持，然而随着世界经济一体化的发展和国际金融的发展，除了以往这些资金来源渠道外，我国民用机场建设还可以向引进国外的金融资本，从而更好地保证机场建设的资金需求。3.2.2我国机场建设存在的问题全国民航机场建设正如火如荼地进行着，但在整个规划与建设中，依旧存在着些许弊端，这些弊端的解决是与绿色机场建设一脉相承的，同时绿色机场建设也间接促使这些弊端的改进与解决。1.机场布局和发展两极化趋势明显2002年，我国将民用机场的管理下放到机场所在的地方政府，但是由于机场所处区域的经济发展水平的不同，各名用机场的发展水平也受到很大的影响，从而出现了机场发展不平衡的现状，两极分化情况开始加剧。根据2011年底的统计数据显示，目前华东六省的民用机场分布密度为16.7%，西北地区的民用机场分币[30]密度却只有8.1%,只有华东地区的六分之一左右。2.中小机场盈利困难我国的很多小型的机场，当初政府建设的时候并不是考虑到用于民用，在设计建设时并没有以市场的需求为导向进行，因此导致很多机场长期处于非盈利状态，甚至亏损，截至2011年底的统计数据显示，目前我国在这方面的亏损综合达19万方数据 电子科技大学硕士学位论文到了20亿元左右，比例达到了全国机场总数量的70%左右。3.部分机场容量不足，安全面临较大压力我国机场的设计目标年一般都在十年左右，近十五年来以来新建、扩建的机场有八十多个，一些机场已经在超负荷运行，相当一部分机场已达到或接近设计能力。咸阳国际机场现有航站楼设计目标为2010年，但2005年旅客吞吐量就达到设计能力；一些中小机场更是如此：鄂尔多斯机场用1年多的时间，提前7年超过了机场原设计吞吐能力；云南省腾冲机场曾经规划到2020年吞吐量达到20万人，但是2010年就达到了24万人。机场容量不足引起的事故也不断发生。民[30]航十二五规划中也提出要加快提升现有机场容量，大力推进容量受限机场建设。机场设计容量有限，过快的增长速度也给机场的安全运营带来较大压力，是机场面临的重要问题。安全是民航永恒不变的主题，机场安全发展是绿色机场建设前提，在绿色机场的理念中，安全要作为首要任务。面对日益增长的运输周转量，在绿色机场建设中，容量有限的前提下保持持续安全需做到。一是要注重规章制度的合理设计和持续改进，做到安全管理标准化；二是要注重安全风险的系统识别和过程控制，做到安全管理科学化；三是要注重安全责任的细化分解和逐级落实，做到安全管理具体化；四是要注重安全工作的监督检查和系统培训，做到安全管理常态化；五是要注重安全文化的自觉实践，做到安全管理人文化。3.3成都双流机场建设现状分析3.3.1成都双流机场简介位于西南最大城市成都的双流国际机场是全国物流能力最强的机场之一，也是西南地区最大的航空客运中心，能够前往西藏自治区各个重要的港口，包括拉萨，昌都，林芝等。双流国际机场是国航分公司，川航，成都航空，深航，东航分公司等的基地机场。双流国际机场自上世纪八十年代以来，是全国最繁忙的10大机场之一，同时，一直保持零安全事故的记录。双流机场是中国第六个迈入两千万客运量大关的国际机场，自2000年以来，连续12年保持客运量最快增长，实现跨越式发展，目前机场T2航站楼已经完全投入运营，客运量位于全国前六。2012年旅客吞吐量首次超过3000万大关，已经迈入全国前五强行列，同时，也是西部最大的航空枢纽。20万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析3.3.2成都双流机场建设现状1.机场跑道现状上世纪六十年代初，双流机场进行了第一次扩建，整个跑道总长达两千两百米，可以起降各类大型民用飞机。上世纪末，机场又进一步扩建，增加了一千二百米的跑道，具备了起降波音和空客最大型飞机的能力。为了解决旅客吞吐量不足的问题，同时，更好地服务西部经济，08年以来机场进行了T2航站楼新建，目前已经投入使用，从而实现西部第一个双航站楼的目标。第二条跑道修建完成后，与第一跑道同时运营，已基本满足四川乃至西南旅客的出行需求。2.航站区现状双流国际机场第一航站楼紧邻老航站楼，通过两航站楼之间的通道相连，每年客运量可达一千三百万人次，节假日期间客流量峰值可达四千五百人每小时；飞机升降每年约有十三万次，节假日期间升降峰值可达三十五次每小时。从客运吞吐量和飞机升降次数看，第一航站楼都位于国内前列。第一航站楼目前有2层，其中第1层用于旅客达到，第2层用于旅客登机。在第2层柜台办理旅客离港相关手续，柜台之后设有员工服务区，主要用于空勤人员日常办公和饮食。第一航站楼目前有3个指廊，分别称为A、B、C指廊，其中B和C指廊分别设有九个登机口，用于国内旅客出发，A指廊位于航站楼最北端，设有八个登机口，主要用于国际旅客出发。第二航站楼是最新扩建，通过老航站楼与第一航站楼相连，相连后的两个航站楼建筑总面积可达428000㎡，一跃成为中国西部地区航站楼的冠军。第二航站楼经过前期4年的施工，预计将于今年6月底竣工，7月开始试运营，10月正式运营。第二航站楼建成使用后，旅客吞吐量将比第一航站楼增加百分之五十，每年运送旅客预计可达三千八百万人次。当第二航站楼启用后，双流国际机场不管硬件条件（设备和档次），还是软件服务水平，都将有一个质的飞跃，届时将建成国内领先，国际一流的空港中枢。最为突出的是货运能力方面，每年可满足五十五万吨货物起降，其中国内货物三十吨，国际货物二十五吨。此外，机场将实现行李全自动化传输，信息系统也会更新换代，采用国际最新的服务标准。与国内其他大型城市相比，双流国际机场离市中心最近，交通最便捷，市民可选乘公交车进出港。目前，国际上双流国际机场已进入世界前五十行列，国内也与一线城市（北上广深）相当，不但体现在规模上，还体现在服务能力上。从机场集团公司愿景21万方数据 电子科技大学硕士学位论文可以看出，双流机场既要保证规模领先，又要保证管理和服务能力进入国内前五。3．业务现状截至到2011年底，成都双流机场在国际客运方面已经有19条国际航线，其中国际直达行业有7条，代码共享国际航运12条。在十二五规划中，成都双流机场将被建设成为我国第四个国际航空机场，预计到十二五计划结束的时候，成都的国家航线在总量上将达到30条。2011年成都双流机场凭借2907.4万人次的旅客吞吐量，首次超过深圳，升格为“航空第四城”。一个机场的业务发展好坏主要是通过旅客、货运吞吐量以及飞机年机场次数三大指标来评价的。根据2011年的统计数据显示，目前成都双流机场在全国的排名是第六位。三大指标自2000年以来到2011年的数据如下表所示：表3-1成都双流机场2000-2011年主要业务数据统计表旅客（万人）货运（万吨）飞机（次）年份吞吐量增长率吐出量增长率起降次数增长率2000549.97—14.98—58610—2001627.075814.02%16.774611.98%64482.7210.02%2002746.533719.05%19.0509213.57%71550.0310.96%2003814.02049.04%20.9617210.03%76601.467.06%20041151.59541.47%20.32239-3.05%95039.4324.07%20051324.56415.02%30.8473651.79%105370.210.87%20061484.57112.08%28.67571-7.04%117940.911.93%20071686.17613.58%31.038588.24%133084.512.84%20081813.3147.54%36.6131117.96%125858-5.43%20091995.91510.07%34.10878-6.84%139425.510.78%20102284.52414.46%36.237166.24%155194.511.31%20112907.427.27%39.74139.67%18250017.59%通过对成都双流机场2000-2011的旅客吞吐量、货运吞吐量以及飞机起降次数三种业务数据进行分析得到如图3-1、3-2和3-3所示的变化曲线。22万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析起降次数200000150000100000起降次数起降次数(次)500000200020012002200320042005200620072008200920102011年份图3-12000-2011年成都双流机场飞机起降次数变化趋势图旅客吞吐量3500300025002000旅客吞吐量15001000吞吐量（万人）5000200020012002200320042005200620072008200920102011年份图3-22000-2011年成都双流机场旅客吞吐量变化趋势图23万方数据 电子科技大学硕士学位论文货运吞吐量504030货运吞吐量20吞吐量（万吨）100200020012002200320042005200620072008200920102011年份图3-32000-2011年成都双流机场货运吞吐量变化趋势图4．管理现状（1）机场设备技术水平及保障能力尚待加强民航业的快速发展需要大量装备。未来机场客运量和货运量的持续增长，飞行量也必然相应增加，机场的安全保障能力面临严峻考验，要求机场必须加大投入，增加科技含量，不断更新设备设施，提高安全保障能力。许多机场资金相对短缺，常造成设备保障能力不足，制约了发展。机场急需拥有自主知识产权的机场地面保障设备满足不断增加的吞吐量。机场随着科技进步，不断装备各种新技术和新设备，更加高效地完成机场运营任务，可见先进技术也是一种生产力。目前我国还有很多机场，尤其是中小型机场由于资金、人才的缺乏造成科技产品引进力度不够，给机场管理带来问题。民航十二五规划中也明确要求优先推动科技进步，从建设绿色机场的要求入手，让民航“政、产、学、研、用”找到合适的落脚点，推动关键技术的国产化水平，使科技进步和创新真正成为绿色机场建设的重要支撑。（2）机场噪音等环境问题尚未得到应有的重视我国属发展中国家，城市交通噪音问题比较严重，但随机场不断扩建，航班数量不断增加，噪声问题也日渐突出。首都国际机场已出现多次居民上访事件，大中型机场的噪声问题凸显，2010年我国旅客吞吐量超过1000万的机场数量达16个，都不同程度的出现噪音问题。此外，机场空气污染、水污染、固体废物排放等问题都未得到应有的重视，和欧美等发达国家对待机场环境问题的态度和做24万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析法差距较大。环保是绿色机场的外在表现形式。任何机场开建之前，必须充分论证环保问题，合理规划和建设，尽力降低机场对周围环境的影响，尤其注意噪音对居民区的干扰。所以，在机场建设时要做到正确选址，合理布局，建成后还要采取相应的治理噪音污染的各种措施，以降低其对环境的不利影响。因地制宜做好鸟害、噪音、污水、垃圾处理和防治，努力使新建机场垃圾无害化及污水处理率达到85%。努力绿色机场与环境和谐发展。（3）能源消耗总量大，节能措施不到位以用电为例，据不完全统计，2007年我国民航机场用电10.3亿千瓦时、煤19.6万吨、柴油2.16万吨，随机场数量的不断增加及机场各种大型用能设备的不断升级，机场能耗总量增长更加迅速。据有关资料调查统计，中国机场耗电水平高于国外发达国家耗电平均值的20%左右。全国机场采用节能灯比例约为32%，多数机场节能措施不到位，节能潜力较大。我国机场单位面积耗电指标大大超过当地公共建筑指标。在机场运维过程中，航站楼无疑是用电耗能大户，它的用电量最大时可达机场用电总和的85%。而航站楼内用电大户主要是照明系统和冷暖系统，它们合起来又占航站楼用电量的70%左右。突出的问题是，国内航站楼要么是修得很高，要么就是修得很大，因此在节能方面存在很大的问题，同时由于国内的航站楼采用的是玻璃封闭式的设计，因为通风效果也不好，成本也相应的增加了。节约是绿色机场的标志，也是机场减少运营成本的途径之一。我国机场单位能耗较高，离绿色机场所要求的标准还有很远的距离。因此在以后的机场建设和运营过程中应该加强对水电等能源消耗的有效控制和管理，以尽快达到绿色机场的国际标准，从而降低整个机场的运维消耗。主动使用最新的节能手段和节能技术，减少机场投入成本，积极推动节能减排关键技术的实际应用。配合推进生物航油的研究和应用，要努力使节约能源成为机场员工的共识，共同推进绿色机场建设。（4）机场不能有效统筹规划我国机场设计专业人员不足，平均三五个专业设计人员对应一个机场，由于强大的工作量，使得他们没有足够的时间去葱整体上思考所设计的机场是否足够优化，他们的大部门精力都被放在了工期的时间要求上。但是由于人们环境保护意识的不断增强，要想使我国民航业获得可持续性的发展，就必须综合考虑土地、环境、生态、空域等方面的刚性约束。目前机场运营面临到的一个最为重要的问25万方数据 电子科技大学硕士学位论文题就是运营过程中产生的噪音污染的日益严重。虽然目前国内有部门机场在机场建设也在进行一些总体上的规划，但是一方面在执行过程中或产生很大的偏差，另一方面并没有结合周围的环境变化进行及时的修改和完善，造成机场发展和当地社会经济、居民意愿相差较远，影响机场形象及后续发展。3.3.3成都双流机场SWOT分析自成立以来成都双流机场无论是在旅客数量、货运数量还是飞机的起降次数上都一直在持续的增长，同时在机场的努力下，机场最近几年在基础建设、安全保障、服务质量上也有了显著的进步。但是随着内外部环境的不断变化，成都双流机场仍然存在一些问题，在这里结合前面关于成都机场内外环境的分析构建成都双流机场的SWOT分析矩阵如下图：优势（S）劣势（W）1.机场规模的不断扩大1.噪音污染严重2.现代化程度的提高2.能源消耗总量大3.客户满意度不高SO策略WO策略机遇（O）通过融资渠道的拓宽和技术的发需要通过利用融资渠道的拓宽及1.融融资渠道的拓宽展继续扩大机场规模和提高机场技术的发展加大机场绿管理，从2.技术的不断发展现代化程度而降低噪音污染，节省能源及提高客户满意度ST策略WT策略威胁（T）需要充分利用现代化程度的不断在国家节能减排的压力下尽量减1.政府节能减排的压力提高，从绿色角度规划机场一达少噪音污染，节约能源2.两极化格局发展到政府节能减排的要求图3-4成都双流机场SWOT分析架构及策略图从以上SWOT分析策略可以看出，绿色管理是解决机场目前面临的所有问题的关键策略，因为通过绿色机场建设，使绿色理念发展深入人心，塑造绿色机场自身发展与经济社会统一协调、与员工发展协调一致、与民航其他部门发展相互促进的局面。有调动当地政府的积极性，促进机场总体规划与地方相关规划的有效26万方数据 第三章成都双流机场运营管理现状分析整合和衔接。对于机场周边建设项目要协调并做好相应的规划控制和引导。做好规划自身的同时，还要努力驻场航空公司、空管等单位建立诚信机制、共建共享，创造和谐的外部环境；坚持以人为本，营造和谐的内部氛围；积极履行社会责任，因地制宜的参加政府或社会团体组织的社会公益活动，树立良好的企业形象。27万方数据 电子科技大学硕士学位论文第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略2010年我国境内民用航空（颁证）机场达到175个（不含香港和澳门），比改革开放初期（78个）,机场建设已经取得了巨大成绩，随国家大量投入航空运输业，我国机场的潜力还有很大的提升空间。当然，在不断深入发展机场建设过程中，各类矛盾逐渐暴露，各种弊端相应出现，这些矛盾和弊端亟待我们进步一步改进，这就是绿色机场的建设目标。简而言之，机场建设各类问题的解决，与绿色机场[31]理念是辩证统一的，绿色机场就是一种解决机场建设和运营的最佳方案。4.1制定绿色机场运营管理原则随着我国改革开放深入进行，人民的物质生活得到了长足进步，通过飞机快捷出行已经成为社会共识，这就造成了旅客客运量迅速上升的推手，也给机场从业者带来了极大的挑战。相对于我国机场现状，西方发达国家在机场建设和运营中，更加注重绿色和环保，以最低的能耗换来最大的经济价值；在我国部分机场也开始尝试绿色机场建设，例如昆明巫家坝国际机场，转变机场建设的传统观念，运用统筹发展的思想开展机场运营，这已经算作是一种绿色机场建设的初级阶段。为了更能贴合中国的国情，机场决策者须坚持以下基本原则：1.绿色机场建设必须以保证安全为前提任何时候安全都是企业最基础行的保障工作，绿色机场建设作为一种新的管理理念，则更应该正确地处理好机场建设与保证机场安全之间的关系，在任何时候都必须将安全因素贯彻到实际行动中。如需开展绿色机场建设，必须以安全为首要前提，包括空中和地面安全。2.将科学技术作为绿色机场建设不断推进的驱动力绿色机场建设要想顺利的推进就必须不断的利用新的技术来对原有的技术、管理进行变革，从而提升机场在机场运营中的创新能力，在保证绿色机场建设质量的基础上，加快绿色机场建设的整体进程。3.将“节约、环保”列为建设的关键考核指标绿色机场本身就是为实现可持续发展提出的机场建设理念，因此在建设的过程中，要至始自终地奉行节约与环保的原则，不要因一时的小利而摈弃这个基本28万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略原则。在绿色机场过程中，需要开拓思想，借鉴前人经验，充分论证，合理布局，真正做到经济发展和环境保护并重。4.始终坚持统筹协调原则在绿色机场建设过程中，要协调好建设进度、建设质量之间的关系，在保证质量基础上提高建设进度，做到统筹兼顾，进度与质量整体推进。另外还必须协调处理好机场、航空公司及其他相关部门之间的经济关系，为绿色机场建设培养一个有利于发展的环境。4.2建立绿色管理组织结构及团队4.2.1绿色运营管理组织结构不论什么样的管理形式，都必须有相应的且适合组织结构的支撑，因此针对绿色管理“以人为本”和“可持续”的特点，应构建一个与绿色管理适应的组织结构，具体来说需要满足以下几点要求：（1）新的组织结构必须能够满足环境需求，在企业的发展过程中能够支撑企业获得可持续的经济效益。自然环境对于机场来讲相当于企业发展的物质条件，而组织结构也相当于是支撑企业发展的制度保障，因此只有机场的制度保障与物质条件的有效结合才能更好的支持企业的发展。（2）绿色管理要在机场日常运营中得到正确的贯彻执行，就必须要建立一个相应的绿色管理组织结构来制定相应的绿色管理策略、计划和监督执行绿色管理的效益。因此对现有的组织结构进行变革就显得更为重要和迫切了。（3）机场实行绿色管理的目的是为提高机场的竞争力，而组织结构是决定能够通过绿色管理提升机场市场竞争能力的关键因素，因此为了达到这个目标，就必须建立于绿色管理相适应的绿色管理组织结构。通过以上分析可以看出在进行绿色管理是对于组织结构中的每个部门都应该制定相应的绿色管理目标，如下图所示。在整个绿色运营体系中，核心行为是绿色管理，它支配着其他层级的行为，从而形成一个良性的运营体系。29万方数据 电子科技大学硕士学位论文人员管理商务开发机场维护财务会计绿色管理运行管理公共关系航站楼管理图4-1成都双流机场绿色运营管理组织结构图另外不仅需要建立一个如图所示的机场的整体组织结构，同时还必须另外单独建立一个管理和控制机场绿色管理的管理部门，该部门的主要职能如下图所示，首先需要维系好机场与绿色管理部门之间的关系，同时做好机场的绿色管理战略的对外宣传，树立绿色机场的企业形象；对被需要通过员工培训，提高员工的绿色机场建设的意识，以形成以绿色理念为基础的企业管理文化。自然环境控制大气污染、噪声污染、环境部门水污染和防止鸟害媒体、环境机构、社会舆论等机告场报内部部组外织向机场绿色职能部门馈最反终、满足守遵、解了市场政府消费者的绿色消费需求政府颁布的相应法律、法规、政策图4-2成都双流机场绿色管理部门工作结构图由于绿色职能部门在机场中不是核心部门，因此要想仅仅依靠改部门来推广和管理整个机场的绿色运营管理是很困难的，因此公司必须采用责任管理来讲绿色运营管理的目标强制分派到机场的各个部门，使每个部门都成为机场绿色运营30万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略管理的责任中心，具体的责任管理体系结构如下图所示：机场决策层策馈决反算果预结结果反馈财务会计目标责任预算绿色利润责任中心人员管理结果反馈目标责任预算目目结算标标结结算结算结算果预责馈责果果预果预果预反任任反任反反任反任反任馈责预果预馈馈责馈责馈责标算结算标标标目目目目商务开发航站楼管理运行管理机场维护公共关系管理绿色职能部门图4-3成都双流机场绿色责任管理体系结构图4.2.2建立指导绿色机场建设的专家团队近十几年来我国的民用机场建设引用各种先进的技术及管理理念，已经逐渐形成一套现代化的体系，但是由于每个机场处于不同的地方，不管是在机场使用的各种设备上，还是在机场自身所形成的管理体制上都存在很大的不同，因此在绿色机场建设上虽然可以借鉴和学习其他机场建设的经验，但是不能完全照搬其建设模式，要结合成都双流机场的实际情况进行分析，从而才能使绿色机场建设工作得到更好的推进和发展。在我们国家进行绿色机场建设，相对于国外来说有其与生俱来的先天优势，这个优势就是我们国家的机场都是属于国有企业，由国家统一进行规划和建设，因此无论是从人力、物力还是从财力上说都是具有强有力的后盾的。因此针对成都双流绿色机场建设，可以通过成立专门的集中各类优秀人才于一体的专家班子来统筹规划整个项目，从人、物、财上保证项目的顺利推进。我国机场定位为公共基础设施，属国家所有，决定了我国机场有集中力量办大事的优势。针对绿色机场，民航管理机构可考虑成立专家组，专家组成员由民航政府部门、研究机构、机场、空管等人员组成，集中全国人才资源，汇聚机场在建设和运行中的经验，不断推进绿色机场建设。31万方数据 电子科技大学硕士学位论文4.3建立绿色营销管理体系4.3.1优化现有营销管理结构所谓机场营销主要是为了能够更好的向客户宣传机场服务或产品，吸引旅客从而为机场创造利润的一系列相关活动或者措施。然而在绿色机场营销背景下，机场通过与外部的政府、绿色管理组织或者其他绿色媒体的相互合作，以可持续发展为目标，细化消费者市场，策划一系列促销活动来满足旅客绿色消费需求。通过绿色营销管理，从机场管理来讲可以充实机场的绿色管理范围，从机场利益来讲，可以为机场创造更多的潜在消费市场，进而提高机场整个市场中的竞争力和市场份额，最终不但给企业带来了更多的效益，也为机场提供了更好的发展基础，进而推动机场稳步的向前发展。按航空公司产品类型绿色文化建设航空公司按货运领域划分绿色市场定位及细分旅客货运公司机场确立绿色目标旅行社绿色航空公司产品策略营绿色产品策略销内绿色价格策略旅客产品策略营销策略容绿色渠道策略机绿色促销策略场绿媒体授予色取得绿色标志营绿色机构授予销管理突破绿色壁垒政府授予模式绿色营销绩效评价政府行为驱动机场价格机制驱动绿色营销动力供求关系驱动机制市场竞争驱动图4-4成都双流机场绿色营销管理体系结构图一般营销管理主要包括四块内容，即产品、价格、渠道及促销，在绿色营销32万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略管理背景下，机场也即是分别对这四大模块的内容进行绿色管理的延伸。另外4P因素常被作为营销体系的四大内部影响因素，为更好的推进机场的绿色营销管理，还必须考虑到外部的影响因素，不如政府、消费者、媒体及其他绿色机构等。本文根据机场市场营销的内外部影响因素以及机场绿色管理需求构建了如图4-4所示的机场绿色市场营销管理模式。从图4-4中可以看出，机场绿色营销管理模式包括了机场绿色营销内容和机场绿色营销动力机制两个模块，其中机场绿色营销内容主要是基于机场绿色管理的过程构建的，包括绿色文化建设、绿色市场定位、确定绿色管理目标、制定绿色营销策略、取得绿色营销标志，突破绿色壁垒及绿色营销绩效评价8个环节。机场绿色营销动力主要包括政府行为、价格机制、供求关系和市场竞争四个方面。航空公司是机场的主要客户之一，对于航空公司机场目标的营销工作主要包括两个方面的内容。第一方面就是就是市场推荐，因为对于航空公司来讲对于机场所在区域的市场情况不是很了解，而机场确实很熟悉的，因此机场会通过做一系列有关所在区域的市场分析报告来提供给航空公司，以作为航空确定是否在机场再增加航班或者航线的重要决策依据。另一方面的内容则是机场推荐，即机场通过向航空公司介绍机场自身在基础设施、配套能力以及安全保障能力等多方面存在的优势，使航空公司能加大跟自身的合作，达到市场营销的目的。旅客和航空货运客户是机场收入的另外两大类来源。旅客是机场客户中需求最为多样化的一类客户群体，因此机场除了满足旅客的日常机场服务需求外，还必须为旅客提供多样化的个性服务需求。对于机场来讲，针对旅客和货运客户的营销一般都是与航空公司联合起来做的，即机场通过向旅客介绍各个航空公司的基本情况，如航班时、服务特色等内容，通过航空公司的各类优势来为机场吸引更多的旅客，达到双赢的目的。从市场营销策略来讲，机场绿色营销策略包括产品绿色营销策略、价格营销策略、渠道营销策略和促销营销策略四大类。产品绿色营销策略包括针对航空公司的绿色产品营销策略和针对旅客的产品营销策略。针对航空公司的绿色营销策略包括机场服务流程设计、基础设施的规划和布局以及设施的配备都应充分考虑到航空公司的绿色需求。比如在机场的基础设施方面，可以考虑各个航空公司所使用的出发门、行李托运设施以及旅客登机桥等通用设施的公共使用，这样一方面可以减少航空公司的资本成本，同时也可以提高机场基础设施的利用率，减少设备资源的浪费。针对旅客服务的绿色产品策略一方面是指机场公用设施的采用更为环保的方式为旅客提供服务，另一方面就是要更加的细化旅客的绿色服务需33万方数据 电子科技大学硕士学位论文求，从而即达到绿色营销管理的目的，又提高旅客对机场的客户满意度。所谓绿色价格是指在机场在制定各项服务产品的价格时必须区别于以往的价格定价策略，充分考虑到环保因素，建立与绿色服务产品相一致的产品的定价体系。绿色产品价格应在以往产品价格的基础上延展两方面的内容，一方面的内容是指在包括在生产时对环境造成的危害治理费用，一方面是指在产品使用完成后给环境带来的治理费用。通过这样的方式将环境治理费用加在产品价格中，一方面可以促使消费者尽量选择绿色的产品进行消费，另一方面也为社会环境治理收取一定额度的资金，以增加环境治理的投入，保护环境。因此机场绿色价格策略是在机场制定产品价格时在考虑以前需要考虑的成本因素外，还必须考虑生态环境成本，这里的生态环境成本主要包括自然资源、环境污染成本、绿色材料成本三大内容。机场绿色渠道策略主要是在机场进行绿色营销的过程中，要加强对渠道绿色文化的启发，引导机场渠道的绿色意识，具体来说就是加强与航空公司、货运公司、供应商之间的绿色营销合作，比如从绿色交通工具的选择，绿色仓库的建立，到绿色装卸、运输、贮存、管理办法的制定与实施等一系列基础工作。从而通过绿色营销建立起更为紧密的伙伴关系及营销网络。所谓机场绿色促销策略主要是在传统促销策略基础上的促销目的的变化，即传统的促销策略以追求盈利为目的的，而绿色促销策略则是要求机场在进行产品促销使初了考虑到利润，还应该以保护生态环境为目标，在不损坏环境的前提下追求利润。同时还需要通过各种不同的促销手段来向广大旅客宣传保护环境，尽到机场的社会责任。同时在选择促销媒体时还应该选择绿色促销媒体。4.3.2优化机场营销组合1.产品结构向绿色和环保产品提升对于机场而言其主要的产品是以服务的形式展现出来的，一般机场在进行服设计的时候讲产品结构划分为“核心服务+附加服务”。对于核心服务主要是指机场为了满足旅客到机场的主要需求而设计的，对于附加服务主要是指机场为能更好的服务顾客或者是保证核心服务的执行而设计的相关服务。比如说旅客到机场后，机场除了为旅客提供常规的安检、值机和行李托运外，为保证服务的质量，机场还会为旅客提供餐饮、娱乐等其他附加服务。而对于绿色产品而言，除了以上两种服务内容外，还得以绿色服务为设计目标，具体结构如下图所示：34万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略核心服务附加产品服务产品绿色目标图4-5成都双流机场绿色服务产品结构图2.建立绿色价格机制所谓绿色价格是指在机场在制定各项服务产品的价格时必须区别于以往的价格定价策略，充分考虑到环保因素，建立与绿色服务产品相一致的产品的定价体系。绿色产品价格应在以往产品价格的基础上延展两方面的内容，一方面的内容是指在包括在生产时对环境造成的危害治理费用，一方面是指在产品使用完成后给环境带来的治理费用。简言之，即绿色价格高于非绿色价格。绿色产品价格也同样受需求价格弹性的影响。就需求强度而言，首先要把绿色产品分为两类，一类是有利于人们自身身体健康的，如无公害蔬菜，天然纤维织造的衣料，无毒、无害建筑材料等。第二类是有利于生态环境保护的产品，如无氟绿色冰箱。对于第一类，由于与消费者的安全、健康、甚至生命休戚相关，因而需求强度较大，需求弹性小，消费者愿意支付较高的价格。而第二类产品不仅是消费者本人受益，而且是全社会都受益。按经济人假设判断，这种需求强度不大，消费者一般不愿意支付额外的绿色成本。针对以上情况，机场在制定和实施绿色价格时，必须区别对待健康产品和环保产品。对于健康产品，由于它们受到消费者的欢迎，可以把它们作为高档产品和奢侈品来定价，实行高定价策略。对于环保绿色产品，它带给消费者的绿色消费效用是间接的，而且经常具有外部性。对于这类绿色产品的定价不应再选择高35万方数据 电子科技大学硕士学位论文定价策略，而应选择介于高价与低价之间的满意定价策略。3.改善机场服务环境改善机场服务环境是提高机场运行效益的重要因素。首先要保证在机场各个部门的服务标示要清楚、简洁，对于各类机场基础设施的摆放一定要按照标准化的管理方式进行规范。同时要定期的梳理机场的乘机流程，保证每个流程都可以有效地进行监控，同时保证整个流程的智能化程度，减少人为因素对流程效率的影响。另外，航班不准时是最影响客户感知的关键性指标，因此机场在今后运用过程中还必须采取措施以提高航班正点率，减少客户投诉率，提高机场服务质量。目前很多顾客都觉得机场的商品价格远高于正常价格，因此还必须合理的控制机场价格，设计合理的价格体系以满足不同层次顾客的需求。在服务安全管理方面，机场必须加强现场安全服务督导，加大检查力度，每周召开一次安全服务质量分析会，建立找问题、查原因、定责任、跟进度的内部服务改进体系，全面对标先进机场，不断创新服务工作模式和方法，改进服务重点环节，通过改善候机流程和优化服务措施，将进一步提高服务质量，使整个机场的服务质量再上台阶。在培养开发客货源和合理规划旅客登机流程方面，充分考虑到旅客需求，提供“便捷”服务，创造完美体验。除对等候值机时间、通过安检时间、交付以及提取托运行李时间等旅客常规需求做出细致规定外，还需退出人性化服务措施。包括航班延误期间每10分钟通报一次航班信息，通报方式包括系统广播、电子显示屏显示和问询解答等；旅客如果出现晚到情况，晚到旅客抵达机场后，由专人陪同帮助办理值机手续和引导通过安检，为老弱病残幼旅客提供一条龙服务保障。4.3.3加强机场绿色服务管理机场服务管理指机场为完成机场服务的目标而在进场服务过程中所进行的一系列有关服务计划、服务组织、服务实施和服务控制等一些服务管理活动。而绿色机场服务管理即是要求将绿色管理的理念加入到机场服务的每一个环节中，以实现机场的绿色服务管理目标。本文结合机场绿色服务管理的内容以及绿色服务管理的相关理论构建机场的绿色服务管理模式如下图所示：36万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿绿图4-6成都双流机场绿色服务管理体系结构图从图中可以看出，绿色服务管理模式是以绿色服务管理目标为核心，将绿色服务要求及目标融合到机场每项服务的设计、实施和监控的全过程中，同时也将绿色服务的要求及目标融合到支持机场服务的企业文化、人力资源、绩效管理和技术支持四大基础支撑元素中，从而实现机场服务整体的绿色管理目标。4.4其他各种绿色机场管理方案4.4.1充分考虑安全余度如本文前面所述，安全因素是一切运营的基石。在双流国际机场建设中，必须结合前人的安全经验，调整自己的安全策略和安全标准，不然就会带来各种安全隐患。例如首都机场在二零零八年底发生了一起安全事故，导致机场第三航站楼斗篷被大风吹开，发生隔热物质掉落的情况，继而导致了二百多架次的飞机延误。此外，如果隔热物质被吹到飞机引擎内部，会带来及其严重的安全隐患。在整个机场建设，运营，维护过程中，不能只顾经济利益而忽视安全因素，实现安全和效率并重，安全和环保并举的局面，当然在整个过程中安全余度必须37万方数据 电子科技大学硕士学位论文提到工作日程中。（1）必须强化安全余度研究的必要性。在整个安全因素考虑中，必须考量各种安全行为，建立各类协议与规程，必须把安全事务调查和研究发在例程中，重视它在机场运营中的特殊地位，把安全和绿色两个因素共同发展，是两者相得益彰。具体的因素包括机场场务安全，营运安全，人员安全以及各种建设细节，形成长效体制，并保持安全研究日常化。（2）必须重视监督能力的执行性在机场运营和维护中，要调动各种力量（包括民航内部各局以及政府相关职能部分），加强安全监督的执行和考衡。安全因素是运维工作中的第一要素，也是其他一切工作成果的具体体现，因此必须要求做好机场各项基础设施的检索工作，在我国民航机场管理条例中要求，民航局要对全国机场总体把握、空管局也要对各地区场地进行实时管控，地方各职能部门也需要分工合作，不要等到出现安全事故再进行补救，做到防患于未然。具体的措施包括界定安全责任，明确安全监督行为，分工到各负责人，不能出现安全隐患的死角，做到绿色管理安全先行。4.4.2重视科技技术的作用显而易见，任何机场运维都需要配备各式终端和服务设备，但大部分机场在建设时投入大量资金，建成后就不愿再投入资金来提高保障能力，不重视新科技产品的运用。双流国际机场从发展历程来看，经历了六十多年的发展历程，各式设备逐渐进入失效期，采购设备正如火如荼地进行中。由于航空设备是一种高精尖的领域，大量的设备需要靠国外进口。伴随着国外航空业已经发展近一百年，各种技术已经趋于成熟，居于领导定位。但由于国家体制原因，加之经济壁垒，国外对中国设备存在严重的进口限制，这就造就了国内航空设备的技术落后。同时，国内机场对后续设备的投入比重并不高，也间接导致了机场设备的落后。此外，计量表具配备不齐，给能源精细化统计带来难度。国内各民航相关职能部门要加大科研投入力度，提高民航设施设备和技术的国产化率，为绿色机场提供科技支撑。要保证机场设备的采购资金，更要建立强大的国家航空工业体系，真正做到运营技术和设备的国产化。总之，在机场管理过程中，必须坚持科技投入，保持一个常态化的研发投入。38万方数据 第四章成都双流机场绿色运营管理应对策略4.4.3强化机场集团、航空公司、空管部门之间的统筹协调能力在整个绿色机场过程中，显然机场集团是这个过程中的主要角色，但是各航空公司和西南空管局也要极力配合。由于绿色建设是由各种建设细节组成，所以各个项目的负责单位各不相同，需要各个负责部门之间协同合作。虽然大家都对此意见很认同，但各部门之间的不协调，不相干的情况经常发生。双流国际机场第二跑道于2009年10月建成，但配套的空管设施至今尚未全部完工；而昆明巫家坝国际机场在机场空管方面也滞后太多，具有严重的空中安全隐患。这种机场建设滞后，部门之间相互推诿是其中原因之一。要解决部门之间这种相互推卸责任的问题，首先就是要求最高管理部门在工作分工上明确，成立专门的组织来对各个部门的工作进行统一的规划统筹，作好各个部门之间工作的衔接，使各个部分能够相互协作，相互监督，从而提高机场集团、航空公司、空管部分之间的统筹协调能力。4.4.4创新性地加强节能减排专项资金的使用在我国机场不是以营利为目的的，而是作为国计民生的一项基础建设服务项目。对于所在的经济区域其只是作为一种为服务，政府看重的不是其能为国家财政带来多大的收入，而是看重其给社会经济发展所带来的便利，也就是更看重其所产生的社会效益。也正是如此，在我国的绝大多数中小型机场一直都是出于亏损的状态，如果要其继续为当地的经济发展提供服务，国家就必须投入一定的资金来帮助其渡过难关，并更好的发展下去。目前在国家节能减排的号召下，国内各个行业都开始响应，采取各种措施进行自身的节能减排，民航作为一个高耗能的行业，国家更是安排的专享资金来推进这项工作的进行。因此成都双流机场可以充分利用国家这部分专享资金，进行绿色机场的建设工作。39万方数据 电子科技大学硕士学位论文第五章总结随着绿色机场在国际级国内的广泛推广，其已经取得了客观的成绩，因此进行绿色机场建设已经成为不可逆转的趋势，因为进行绿色机场建设是符合社会和自然生态可持续发展目标的。因此为了执行国家的科学发展观，也为了能为后代遗留下更多的资源和更好的环境，我们有责任尽我们做大的努力来减少目前的资源消耗和对环境的损害。本文以成都双流国际机场为例研究机场建设中的绿色运营管理，具体研究成果如下：1.本文通过绿色机场建设相关文献综述的回顾阐述了绿色机场相关的理论基础。并对国外内的绿色机场建设现状进行了对比分析，了解到国内绿色机场建设与国外绿色机场建设之间的差距。2.本文通过对成都双流机场进行绿色机场建设的必要性分析、外部环境分析以及内部现状的分析，采用SWOT战略分析法提出了绿色运营管理策略。3.结合成都双流机场的现状分别从绿色运营管理原则、绿色运用管理组织结构及团队、绿色营销管理、安全因素、科技应用、部门合作等多方面阐述了针对成都双流机场的绿色运营管理策略。在研究的过程中，本文也存在很多的不足，具体包括以下几个方面：（1）首先对于机场目前运营管理的现状分析得还不够深入和全面，在以后的研究中应尽量结合更多的数据和调研结果来支持分析的内容。（2）在绿色运营管理应对策略上面，主要侧重于从运营管理组织结构和团队、绿色营销管理两个方面整体性的来阐述相关策略，而没有细致到每个具体的岗位或环节上。40万方数据 致谢致谢通过在学校这几年的EMBA学习，使我收获了很多，这也将是我这一生最为珍惜的一段美好时光。对于这边论文，我首先要向我的导师夏远强表示诚挚的谢意，由于工作繁忙，在论文完成的过程中遇到过很多困难，但是夏远强老师却在论文完成的每个阶段都跟我一起商量制定了一个详细的计划，让我在论文完成的过程中也兼顾到了工作。另外针对这篇论文我还得感谢各位热情的同学们和我可爱的同事们，他们也在我论文写作的过程中提出了很多建议，最终使我的论文能够更加的完善。最后我还要感谢我的家人，正是他们对我工作和学习的支持，在生活上对我的无微不至的照顾，才促使我能够顺利的完成EMBA的学习。41万方数据 电子科技大学硕士学位论文参考文献[1]徐军库.绿色机场建设与智能建筑[J].绿色机场建设与智能建筑,2008,06(11):10-11[2]周科,王凤芸.绿色建筑节能措施的探讨[J].科协论坛(下半月),2010,07(12):23-24[3]徐军库.关于绿色机场建设的对策[J].空运商务,2007,16(03):54-56[4]刘明.节约、环保、科技、人性—建设绿色机场之我见[J].创造,2009,12(5):79-80[5]赵平,同继锋.绿色建筑、绿色建材与奥运[J].中国建材科技,2003,13(04):50-51[6]葛晓光.以“绿色生态”理念打造“绿色生态机场”[J].中国民用航空,2010,11(5)23-24[7]建设绿色昆明新机场[J].云南科技管理,2010,5(12):82-83[8]顾向荣.汉城仁川国际机场的规划建设[J].北京规划建设,2001(06):20-21[9]张景银.21世纪的绿色机场─仁川国际机场建设巡礼[J].中国民用航空,2001(05):40-41[10]郑宾,施秀芬.机场噪声─城市噪声防治的一大难题[J].科学生活,2007,13(6):45-46[11]姚荣学.中国民航节能减排任重道远[J],中国勘察设计,2011(03):56-57[12]李学征.中国绿色建筑的政策研究[D].重庆大学,2006,17(3):40-41[13]杨文.我国绿色建筑评估体系的探索研究[D].重庆大学,2008,20(4):54-55[14]朱颖心.国外绿色建筑面面观[J].科技潮,2005(6):37-38[15]何方.世界绿色建筑:潮流与标准[J].建设科技,2005,12(2):101-102[16]张志峰.发达国家节能减排政策及成效分析[D].吉林大学,2010,14(55)50-54.[17]李琪.我国港口节能减排评介指标体系研究[D].大连海事大学,2010,11(7):28-29[18]章连标,张黎,徐捷.实施节能减排,营造绿色民航[J].中国民用航空,2009(12):105-107[19]詹中,柴雨丰.民航的节能减排:现实与未来的思考[J].国际航空,2009,5(9):201-203[20]李楠,董健康.我国民航业节能减排面临的国际形势与行动对策[J].综合运输,2009,23(11):19-20[21]马喜华.民航节油之我见[J].中国科技信息,2009,5(19):43-45[22]仇保兴.绿色建筑与一般建筑存在六大区别[J].工程质量,2005,6(12):88-89[23]陈宽明.机场容量评估研究[D].西南交通大学,2007:31-32[24]孙志强.首都国际机场航空枢纽建设对策研究[D].对外经济贸易大学,2007:45-47[25]谷永刚.中国民航运输业规制改革研究[D].西南财经大学,2010:75-77[26]刘智勇.提高我国民航业竞争力的策略研究[D].北京交通大学,2009:11-1242万方数据 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