城市公交专用道设计标准探讨

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1、2014年5月第5期城市道桥与防洪道路交通5城市公交专用道设计标准探讨郭沛亮，何萌(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘要：为应对交通拥堵，我国各大城市都相继在城区开辟公交专用道，但我国目前关于公交专用道各种规范不全面、不统一、不详尽。基于这种背景，在吸取各地公交专用道设置实际经验，充分比较各种规范的基础上，给出公交专用道的设计标准建议，详细规范公交专用道设置方式，公交站台设置位置、尺寸，公交专用道标线和标志等内容。关键词：公交专用道；交通标线；交通标志；公交站台；设计标准中图分类号：U491．23．

2、1文献标识码：A文章编号：1009—7716(2014)05—0005—03标准，其设计公交专用道站台、标线和标志等都不1概况统一，因此，对公交专用道设计标准进行统一规随着我国经济和社会的快速发展，城市化进范，无疑具有重要的现实意义。程逐渐加快，交通需求急剧上升，城市道路交通面2公交专用道设置方式对的压力越来越大，大多城市都出现了不同程度的交通拥堵问题。然而，城市道路资源有限，其增公交专用道基本上可以分为两类，分别是路中长速度显然无法满足交通需求的增长速度。式公交专用道和路侧式公交专用道。我国各大城市管理者为解决这

3、一问题，积极实路中式公交专用道将公交专用道设置在路段施“公交优先”战略。公交优先(public中央，相对独立性较高，几乎不受其他车辆的干transportationfirst)是城市交通的一种组织方式，它扰，运行速度较快，但乘客进出站台区条件相对较是以建立公共交通方式为主题，以多种交通方式差，所以必须设置过街天桥或地下通道到达公交有机结合的客运交通系统为目的，通过(交通)战车站，增加了设置成本。略的调整及法律、政策的倾斜，为保证公共交通系路侧式公交专用道将公交专用道设置在路段统优先发展而推行的各项政策、措施的集合。

4、的两侧，占用道路资源少，投资较低，不需要新建公交专用道是目前应用较广、投资较少、见效行人过街设施，易于实施。公交车站一般设置在路较快的一种公交优先措施。北京、上海、广州等大边，乘客上下车条件好，但路侧式公交专用道独立中城市都相继在城区主要道路上开辟公交专用性较差，在无机非隔离的路段上受非机动车影响，道，取得了一定效果。城市公交专用道是指在道路车速较低。路段上通过特定的交通标志和标线，将某条车道综合分析两种公交专用道优缺点，考虑公交专分隔出来，仅供公共汽车在全天或某一时段使用用道一般设置在城区道路，站点分布较密，且位

5、于(本文所指公交专用道不包含快速公交)。道路两侧，应优先考虑设置路侧式公交专用道。各然而，我国城市公交专用道建设专用设计标大城市也普遍采用这种方式。准还处于探索和研究阶段，存在许多不足。虽然我3站台设计国诸多规范涉及到公交专用道设计标准，但这些规范都不是针对公交专用道设计的专用规范，表3．1站台位置·现为规范内容不够全面，不够细致，不够统一，只公交站应设置主要客流集散点，原则上应位于是对某一点或者几点作指标要求，甚至宽泛要求，交叉口出口道，并综合考虑与其它交通方式的换不同规范对于同一内容的规定也不相同。这就造乘距离

6、要求。改建交叉口出口道布设公交站困难时，成了各个城市在设置公交专用道时采用不同规范可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。当公交站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加车道时，停靠站应设在该车道展宽段不少于收稿日期：2013—12—2420m处。当公交站设置在出口道，且出口道右侧作者简介：郭沛亮(1985一)，男，河北晋州人，硕士，工程师，从事道桥设计工作。展宽增加车道时，停靠站应设在该车道展宽段前6道路交通城市道桥与防洪2014年5月第5期不少于20rn处；当出ISl道右侧无展宽时，停靠站公交站不划分泊位，公交专

7、用道标线在公交站处在干路上距对向进口车道停止线应不小于50m【1。中断，公交站施划专用港湾式停靠站标线。具体设3．2站台尺寸计详见《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。公交站台分为直线式和港湾式公交站两种，两种设置方式各有优缺点。第一种设置方式优点为减少公交车在公交站台的延误，避免公交站处为将站台分为若干泊位，停靠公交车按照线路分公交车不必要的交织，建议设置港湾式公交站，公别停靠，提高站台利用效率；缺点是相邻泊位停靠交站应满足图1的要求。车辆存在交织点，车辆进出站相互干扰(见图2)。第二种设置方式优点为

8、车辆按照到站顺序进出车站，车辆之间无相互干扰(见图3)；缺点是站台利用效率偏低。这两种标线设置方式都要求公交车司机严格遵守驾驶规则，以保障站台的正确、高效利用。图1公交站台设计尺寸示意图(单位：m)站台宽度一般情况下应不小于2．0m，条件受限时，不得小于1．5m；停靠区宽度一般情况下应≤l三：为3m，条件受限时，减速段长度12～15Ill，加速段长度1520