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1、城市快速公交(BRT)专用道客运能力探讨城市快速公交(BRT)专用道客运能力探讨【摘要】本文主要从BRT系统的特点、国内外对BRT应用的差异、北京BRT的建设及运营经验以及对环境的影响等方面进行了探讨。【关键词】BRT；客运能力；应用中图分类号：F530文献标识码：A一、前言BRT作为新兴的公共汽车运营方式具备很多优势，所以被广泛应用在客运中，就其客运能力的探讨是十分必要的。二、BRT系统的特点快速公交(BusRapidTransit,BRT)系统是一种新型的大容量快速公共汽车运营方式，以道路网络为支撑,结合现代公交车辆技术，吸取轨道交通的
2、优点，具有交通运量大、网络布设灵活、建设周期短、快捷安全舒适等特点，相对地铁、轻轨系统在经济性上具有一定优势，从而为城市提高交通服务水平提供了一种经济快捷的选择方式，并在越来越多的国外城市得到关注和应用。BRT是一种介于快速轨道交通(RapidRailTransit,简称RPT)与常规公交(NormalBusTransit,简称NBT)之间的一种新型公交系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路(道)和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。BRT系统是整合了设施、服务、信
3、息以及速度、可靠度和公交优先等因素的整合系统。在许多层面，如同胶轮式轻轨系统，但具有更大的运营弹性以及较低的投资和运营成本。BRT与常规公交最大的差异在于常规公交没有专用路权，红灯停等时间过长，乘客上、下车时间过长，以及上车付费方式耗时旦不方便，因此BRT是利用改良型的公交车，运营在公交车专用车道上，具有普通公交车的运营灵活性，并具有快速上下客的特性，是一种快捷、舒适、便利、安全的公共交通方•式。一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目？赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低，建设周期短。反对者认为,BRT占用道路
4、资源多，难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好"的(投入80%只能带来20%产出的），停止那些不具优秀项目的计划及工作。帕累托改进是通过持续改善，不断提高社会的公平与效率。三、国内外对BRT应用的差异国外城市大多将快速公交专用车道选在高速路与市内联接,如加大拿渥太华快速公交专用路，全长60km,时速可达80kmo其中包括长26km总宽度为13m公交专用路,其它路段大部分在高速路上。美国洛杉矶市具有若干快速公交的道路，圣贝纳迪诺高速公路公交专用道供7条公交线路服务，时速超过65km；哈伯高速公路公交专
5、用道供5条公交线路服务，时速超过48km。我国BRT系统基本特征定性为快速公共汽车交通系统以大容量、快速、高性能公共汽（电）车在专用车道上运行、有专用站台、站外售票实现乘客低踏板乘降,并由智能调度系统和优先通行信号系统控制的客运系统。2007年由建设部颁发的《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007规定快速公共汽车系统适用于主干路及公交专用车道，在特大型（皎接）公共汽车，车长：13〜18m,定员:110~150人，客运能力W1.5万人次/h,平均运营速度25~40km/ho常规公共汽车则适用主干路，与快速公交系统车长、定员相同，客运
6、能力W5400人次/h,平均运营速度15~25km/ho2009年新出版的《公共交通引导城市发展》一书中，中国城市可持续交通研究中心与澳大利亚城市交通体制研究中心联合研究项目指出：“道路条件是开通BRT必须要考虑的重要因素。BRT需要专用车道，而目前我国城市采取的办法都是将原车道改扩建成BRT车道，但这样需要占据约30%的道路资源。显然，如果BRT不能有效发挥其作用，其造成的后果不仅是浪费了道路资源，更可能使得交通运行条件更加恶劣。”上述观点阐明我国旧城开通BRT的困难性很大，警示我国对于研究开发BRT的项目不要带盲目性。现实证明开通BRT
7、的城市遭遇到不同程度尴尬局面，结局堪忧。目前世界上还没有一•座城市能达到“完全BRT”系统,如今作为BRT发源地的库里蒂巴人口已达220万,该市BRT系统现只在市郊区域有条件的交叉口实施信号优先，考虑到对市内繁华区域道路影响，市区交又口并未设置信号优先,导致BRT系统打了折扣。可以说在BRT发源地，也会随着人II增加等因素，驱使BRT基本特征的逐渐淡化。四、北京BRT的建设及运营模式北京是我国第一个投资建设运营BRT系统的城市，BRT系统发展战略是目前北京市公共交通系统发展的重点，同时发展多元化的公共交通方式也是北京市公共交通系统发展的必然
8、趋势。北京市发展BRT系统的原因有以下几点：第一，轨道交通系统虽发达，但地面交通系统存在一定的问题，如换乘不方便，据统计，北京市地面公交换乘点之间如果步行的话需要走355米;第二
