地铁车站施工测量及监测作业指导

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1、地铁车站施工测量及监测作业指导一、工程测量基础二、车站及附属结构施工测量三、车站施工监测1.1、测量学的内容和基本任务1.2、控制网等级1.3、地理坐标系1.4、地面点的高程一、工程测量基础1.1、测量学的内容及基本任务测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定，将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘成图，以及将规划设计的点和线在实地定位的科学。测量工作的三个基本原则：1、由整体到局部；2、先控制后细部；3、从高级到低级。角度单位常用有度分秒和弧度制。1圆周=360度，此外，还有100等分的新度，1圆周=400新度，1新度=100新分，1新分=100新秒。弧度与角度的关系为：2π

2、ρ=360°，因此ρ=180°/π≈57.3°=206265″1.2、控制网等级1.2.1平面控制网等级平面控测量是从整体到局部分等级进行布设的。我国的平面控制网曾首先是建立一等天文大地锁网，在全国范围内大致沿经线和纬线方向布设成格网形式，格网间距约200km。在格网中部用二等连续网填充，构成全国范围内的全面控制网。在国家控制网的控制下，城市平面控制网分为二、三、四等、一、二级小三角网、小三边网，或一、二、三级导线网，最后再布设直接为测绘大比例尺地形图等用地图根控制网。为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准面），在该面上的任一点，其绝对高程

3、为0，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水准原点，这个高程零点和原点高程称为“1985国家高程基准”。从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号为BM，应为BenchMark的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。1.2.2高程控制网等级1.3、地理坐标系1.4.1天文地理坐标系天文地理坐标又称天文坐标，用天文经度λ和天文纬度φ表示地面点头应到大地水准面上的位置。首子午面为英国格林尼治天文台的子午面

4、，首子午线又称本初子午线。东西经各180度。1.4.2大地地理坐标系大地地理坐标系用大地经度L和大地纬度B表示地面点投影在地球椭球面上的位置。我国设置在陕西省泾阳县永乐镇的大地原点为大地坐标的起算点，由此建立的坐标系成为“1980国家大地坐标系”。1.4.3地心坐标系地心坐标系属于空间三维直角坐标系，用于卫星大地测量。1.4.4平面直角坐标系（一）高斯平面直角坐标系;（二）地区平面直角坐标系;（三）建筑坐标坐标系。1.4、地面点的高程地面点到大地水准面的铅垂距离称为绝对高程（简称高程，又称为海拔）。在局部地区，有时需要假定一个高程起算面（水准面），地面点到该水准面的垂直距离称为假定

5、高程或者相对高程。建筑工地常以建筑物地面层的设计地坪为高程零点，其他部位的高程均相对于地坪而言，称为标高。标高也是属于相对高程。地面上两点之间绝对高程或者相对高程之差，称为高差，用h表示。我国高程系统：黄海高程系我国国家高程基准：1985年国家高程基准水准原点建在青岛市内，水准原点和原点高程称为国家高程基准。1956年水准原点高程为72.289m，1985年水准原点的高程为72.260m。2.1、车站施工测量的主要内容与工作程序2.2、施工控制测量2.3、围护结构施工控制2.4、降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制2.5、井下控制点的设置及测量2.6、围护结构侵限情况测量及钢支

6、撑标高控制2.7、结构施工测量2.8、洞门钢环施工测量2.9、站台板及屏蔽门施工测量2.10、车站竣工测量二、车站及附属结构施工测量技术2.1、车站施工测量的主要内容与工作程序2.1、施工控制测量1.地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。2.联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程，以及高架工程向上传递高程。3.地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。2.2、施工控制测

7、量1.地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。2.联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程，以及高架工程向上传递高程。3.地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。2.2.1平面控制网复测与加密通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合