城市构成要素及用地规划

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1、第五讲城市的组成要素及其用地规划城市的组成要素（物质要素）1）生产性设施：工业、交通运输、仓储2）生活性设施：居住、公共设施、园林绿地3）市政公用性设施：道路、给水、排水、供电、供气、通讯、环保、防灾城市用地分类一、城市工业用地及其规划1类型一、城市工业用地及其规划2选址条件工业用地规模：人均10-25㎡，比例15-25％２．城市工业用地布置的基本形式2.2工业用地与城市总体布局的关系２．城市工业用地布置的基本形式2.1布局原则二、仓储用地（物流用地）1．仓库的分类1）从卫生安全角度分类一般性综合仓库特种仓库2）从城市使用的角度分类储备仓库转运仓库供应仓库收购仓

2、库2．仓库用地在城市中的位置1）仓库用地布置的一般原则用地的一般技术要求:地势较高，地形平坦，有一定坡度，利于排水；地下水不宜太高较高的地基承载力有利于交通运输有利建设与经营使用：同类仓库集中布置，有足够用地沿河布置必须留出岸线（照顾市民生活、游憩的需要）注意城市环境保护与城市安全2）仓库在城市中的布局一般的，布置在城市的边缘，靠近对外交通便捷，便于集散运输的位置。储备仓库：郊区、远郊水陆交通条件方便、有专用线路的独立地段转运仓库：城市边缘或郊区，与铁路、港口等对外交通设备紧密结合。收购仓库：设在货源来向的郊区入城道口或水运必经的入口处。供应性仓库或一般性仓库：

3、接近其供应地区，具有方便的市内交通运输条件3．仓库用地规模１）影响仓库用地规模的因素:城市规模与战略城市储藏货物的特点经济发展水平２）仓库用地规模的估算近远期仓库货物吞吐量(t)仓容吨位＝年吞吐量／年周转次数仓库用地面积＝（仓容吨位*进仓系数）／（单位面积荷重*仓库面积利用率*层数*建筑密度）堆场用地面积＝［仓容吨位*（1-进仓系数）］／（单位面积荷重*仓库面积利用率）第五讲城市道路交通规划城市道路交通的分类与构成城市交通是一个系统城市交通不等同于城市道路，它有三个子系统。城市运输系统城市道路系统城市交通管理系统城市交通对城市的影响是城市发展的动力决定城市的

4、规模影响城市的空间布局和空间发展方向第一节城市道路交通规划的任务城市道路交通发展战略规划城市交通发展目标和水平城市交通结构和方式城市道路交通综合网布局，城市对外交通和市内客货运输设施的选址和用地规模实施规划的技术经济措施，交通发展政策城市道路交通综合网络规划道路交通网络结构，红线、断面、交叉口类型、用地范围、停车场、桥梁渡口位置及范围城市公交系统枢钮场站设施分布和用地各种交通方式的运量和运输能力及枢钮系统的布置和用地交通网络方案的技术经济评估，交通项目的分期建设排序第二节城市对外交通设施规划铁路铁路枢钮：在铁路网的交叉点或铁路网尽端，由几个协同作业的专业车站与线

5、路组成的整体用地要求：最大纵坡1.5-2.5‰客运站：接近市区，中小城市可位于市区边缘，与中心区距离2-3Km²货运站：市区人口50万以下可设1-2个，50-100万设2-3个，100-150万设3-5个，200万人以上可设5个以上编组站：一般在市区以外，用地1.5-5Km²,用地长度3-6Km。工业站：靠近大量货流出入口，与编组站有便捷的联系，与工业企业接线合理，有利于和其它运输方式衔接港湾站：一般位于铁路线与港口线路接轨地点，靠近作业区，避免对城市交通的干扰。公路公路线与城市的联接以城市为目的地的到达交通，线路直通市区，与城市干道直接衔接；过境交通联系市郊各

6、区的交通航空港用地规模小型地方支线机场50-100hm²中型地方支线机场70-200hm²大型干线机场或国际机场270-700hm²位置净空限制要求噪声：城市建设地区尽量避免布置在机场跑道轴线方向，居住区边缘与跑道侧面距离最好5Km以上沿主导风向两侧，跑道轴线方向与城市区平行或与城市边缘相切。第三节城市道路交通规划城市内部道路交通的特点：根据运输对象分为客运系统和货运系统；流动路线和流量随时间变化的规律性强；交通工具不同，对道路子系统的要求也不同人流车流的交叉组织是道路子系统规划的重点；静态系统是城市道路系统的重要组成部分。城市道路的分类、分级快速路：主干路：

7、联系城市中主要的工矿企业、主要交通枢钮和全市性公共场所，红线宽度25-40米；次干路：主干道之间的辅助交通路线，25-40米支路：街坊之间的联系道路，12-15米生活性道路：解决城市各分区内部生产生活需要交通性：解决各分区之间以及城市与对外交通枢钮的联系。城市道路交通规划的基本要求道路需与毗邻用地的性质协调、用地规划中要考虑交通的平衡。作为城市结构的骨架：作为城市景观的骨架。集中与分散相结合：集中是为了提高效率，分散就是增强选择性。要满足道路网密度和面积率的要求；道路网密度＝城市道路总长度／城市用地总面积（5-8km/km2)干道网密度＝城市干道总长度／城市用地

8、总面积（2.5-4km/