白沙河大桥主墩钢板桩围堰设计与施工

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1、2010年11月水运工程Nov.2010第11期总第447期Port&WaterwayEngineeringNo.11SerialNo.447白沙河大桥主墩钢板桩围堰设计与施工刘庆茶，张伟源，薄丽，徐飞（中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉430071）摘要：结合广州白沙河大桥主墩钢板桩围堰支护系统的设计与施工，介绍水中主墩大型钢板桩围堰支护系统的设计方法和施工工艺，为同类桥梁水中基础施工提供借鉴。关键词：水中主墩；钢板桩围堰；设计；施工中图分类号：U443.16+1文献标志码：A文章编号：1002-4972（2010）11-0145-04Designandconstruction

2、ofsteelsheetpilecofferdamofBaishariverbridgemainpierLIUQing-cha,ZHANGWei-yuan,BOLi,XUFei(ChinaCommunicationsConstructionCompanyWuhanHarborEngineeringDesign&ResearchCo.,Ltd.,Wuhan430071,China)Abstract:Thispaperintroducesthedesignmethodandconstructiontechniquesofthelarge-scalesteelsheetpilecofferdam

3、systeminthewaterbythesteelsheetpilecofferdamdesignandconstructionofGuangzhouBaishariverbridgemainpier,servingasreferenceforthedeepbaseconstructioninwaterforsimilarbridges.Keywords:mainpierinthewater;steelsheetpilecofferdam;design;construction1工程概况桩作为封水结构，内支撑作为承载结构抵抗外围白沙河大桥位于广州轨道交通六号线2标沙水土压力，形成一个综合

4、的围堰支护系统。钢板贝至河沙区间白沙河水道———珠江右航道白沙河桩围堰支护系统具有地质适应性强、封水效果好、入口处，桥轴线与河道斜交，斜交角度为123°42′可周转使用、成本低等特点，计算原则及假设如27″，跨越水域宽度约300m。桥址起讫桩号下：#YCK2+195.2-YCK2+505.2，墩位编号SH13-1）基坑周围无其他建筑，基坑安全等级为二####SH18，其中SH15，SH16为主墩。SH15主墩承级，结构重要性系数取1.0。台呈腰形，长21m，宽9.5m，顶高程-2.0m，底2）基坑主要承受水压力（静水压力和动水压高程-7.0m，厚5m，基础为13根Φ1500钻孔灌力）及土压

5、力，由于河床面起伏不平，为了简化注桩（梅花形布置）。且偏安全计算，取地质钻孔zhMFZ4-SH15-2-1的#SH15墩承台位于水中泥面以下，为节约成土层做为最不利情况进行计算。[1]本，拟采用钢板桩围堰支护系统形成干施工环境，3）土压力按JTJ292—1998《板桩码头设计与[2]确保承台施工质量。施工规范》第3.2.3条进行计算，采用水土分算原则。2钢板桩围堰支护系统设计4）多层支撑基坑计算时，将钢板桩简化为单2.1设计原则及假设宽的连续板梁，钢板桩在支撑之间为简支支承，钢板桩围堰支护系统的基本原理是利用钢板并考虑简支支座的位移，即按增量法进行计算。收稿日期：2010-04-14作者简

6、介：刘庆茶（1980—），男，硕士研究生，工程师，从事港口结构的研究工作。·146·水运工程2010年5）围囹及内支撑系统按照平面整体模型进行2.4钢板桩围堰计算工况及计算结果计算。2.4.1计算工况6）钢板桩底部的边界条件为只有竖向约束，1）工况一：第一道高程+5.5m围囹支撑安装主动土压力按线荷载加载，被动土压力通过土弹完毕，基坑内挖泥降水至高程+1.0m，第二道围[3]簧进行模拟。囹未安装；2.2自然条件2）工况二：第二道高程+2.0m围囹支撑安装广州市地处珠江三角洲平原，以稠密的河网完毕，基坑内挖泥降水至高程-2.0m，第三道围和孤悬于平原中的残丘为主要特征。平原低湿平囹未安装；坦

7、，微向河流流向倾斜，零星分布的残丘镶嵌式3）工况三：第三道高程-1.0m围囹支撑安装分布海陆交互相堆积。沿线由起点至沙贝站附近完毕，基坑内挖泥降水至高程-5.0m，第四道围为山前冲积平原，沙贝站过后，河沙及大坦沙一囹未安装；带为珠江江心洲堆积平原，东西两侧临近珠江水4）工况四：第四道高程-4.0m围囹支撑安系。表1为土体指标参数。装完毕，并向基坑内注水至基坑内外水位相同，基坑内挖泥至高程-10.0m，封底混凝土未浇表1土