K39+112箱型通道

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1、厦成高速公路漳州段A4合同段通道开工报告     K39+112钢筋砼箱型通道施工组织设计一、工程简况及特点K39+112钢筋砼箱型通道,中心桩号K39+112,净空4.5m,跨径8.0m,涵长37.35m,洞门采用一字翼墙,通道轴线与路基主线成110°交角,涵顶填土高度0.5m~1.02m。该通道要求地基承载力不小于150KPa。二、主要工程数量序号项目单位数量备注1C20砼基础m335.92C30砼箱体m3652.13C25砼翼墙m371.04C25砼挡块m331.35Ⅰ级钢筋kg4.826Ⅱ级钢筋kg75521.37沙砾

2、垫层m384.08浆砌片石m359.09挖土方m31270.4三、施工计划根据合同段总体施工计划安排和本涵工程量,建议开工日期为2010年4月19日,计划完工日期2010年6月25日。四、施工人员及及劳动力安排管理人员施工负责人姚亚卫技术负责人徐建宁质量负责人李庆成试验负责人王宏保测量负责人胡长刚其他技术人员张龙光等3人施工人员钢筋工10人中铁一局集团有限公司厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部8    厦成高速公路漳州段A4合同段通道开工报告     砼工6人模板工10人电工1人劳动力10人五、主要机械设备进场情况根据本涵

3、施工工艺及工程进度要求,投入此工程项目主要机械设备如下表:主要机械设备一览表机械名称规格型号数量备注拌和站HZS902已进场发电机150KW1已进场钢筋数控加工设备1已进场挖掘机PC-400-11已进场装载机ZLM50E1已进场汽车吊25T1已进场小型震动压路机YZC2.5/31已进场砼运输罐车2已进场振动棒插入式10已进场六、主要材料进场情况根据本涵的工程量,钢筋、片石、石料、砂、水泥等均已进场。七、施工方案(一)施工准备1、采用监理工程师批准的导线点设站,用全站仪依据设计图纸进行测量放样,定出基坑开挖线及涵身实际位置,测量

4、原地面标高,并与实际桩中心进行复核。2、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格。3、混凝土配比已报监理工程师并已批复。(二)基坑施工中铁一局集团有限公司厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部8    厦成高速公路漳州段A4合同段通道开工报告     1、排水基坑开挖前,必须做好临时排水措施,以免水流冲刷路基和通道基础。如施工中有过水要求,先开挖导流槽。2、基坑开挖基础的平面尺寸及地面标高经自检合格后,报监理工程师检查复核,检查合格后方可开挖。基坑开挖以机械开挖为主,人工配合,配自卸汽车运输。基坑按照1:0.75放坡开挖。

5、开挖时基坑底部每边加宽100㎝,以方便基础模板施工及加固。土方基底开挖距设计高程5~10cm时,用小型械具和人工进行清理到设计标高,并进行基础夯实和整平,确保不扰动基底地质土层。基坑开挖的淤泥和其它弃物运输到指定的弃土场。3、基坑检验及处理基坑开挖到设计标高后,用触探仪对基底承载力进行检测,如果满足地基承载力大于150kpa,监理工程师签认后,再进行后续工序;如地基承载力不能满足要求,则报告监理工程师并申请相应的经其批准同意的方案对地基进行处理,直到符合要求。(三)基础、箱体施工基坑经监理工程师验收后,测量放样、立模、浇筑通道

6、基础砼。1、模板安装由测量人员恢复轴线。放模板线。①、基础模板:采用钢模板,支立模板时,确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。模板采用钢管作为背楞,竖向间距70cm,横向每70cm设一道对拉螺栓,模板外设立支撑加固。②、箱体模板:采用钢模板,下部(H=15cm)处,用φ12对拉杆螺连接,顶部的对拉螺杆高于混凝土面10cm左右,对拉螺杆的平面间距为80~100cm呈矩形布设,对拉螺杆要套PVC管,在PVC管两端安装PVC喇叭口,将喇叭口与模顶紧,防止漏浆。模板支立前应进行涂刷脱模剂(新机油或色拉油等)处理。模板的接头部位以

7、双面胶或海绵条塞密,防止漏浆。标高以测量返到模板上的画线控制。中铁一局集团有限公司厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部8    厦成高速公路漳州段A4合同段通道开工报告     支模完成自检合格后报监理工程师检查。2、钢筋加工及安装钢筋按照图纸设计在加工场地内成型,运至现场安装,在浇筑基础混凝土时注意箱体钢筋预埋,钢筋存储在高于地面的平台垫木上,不暴露在可使钢筋生锈的环境中。钢筋焊接采用搭接焊,同一截面内的受拉钢筋接头不超过总数的50%。并在靠近模板的钢筋上间隔1m垫与保护层厚度等厚的塑料垫块,以确保保护层厚度。3、混凝土浇

8、筑混凝土采用拌合站集中拌和,混凝土罐车运输,现场用吊车和灰斗配合运送混凝土入模。①、基础混凝土浇筑采用水平分段方法浇筑,采用振捣棒振捣,混凝土施工前认真检查拌合设备,将模板内积水及杂物清理干净。混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣器插入的距离以直线行列插捣时,不超过作用半径的1.

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