PSPC介绍和执行指南[1]

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1、IMO压载舱涂层性能标准(PSPC)和执行指南龚晅威相关背景由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际上对涂层的性能和质量越来越重视。1995年11月通过A.798(19)---专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施，其中之一为制定船舶涂层性能标准。2002年12月～2005年2月IACS和工业界根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，起草了《保护涂层性能标准》草案，提交DE48。相关背景2005年2月DE48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项

2、工作2006年2月DE49、2006年5月MSC81次会议通过，2006年12月8日MSC82批准。将于2008年7月1日起逐步实施。IACS决定提前实施部分船东认为还需要更高要求的标准关于油舱空舱的性能标准仍在制订中生效日期IACSCRS油船散货船2006年12月8日以后PSPC生效以前签订建造合同（合同日期按PR29）IMO所有SOLAS新造船2008年7月1日或以后签定建造合同无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段于2012年7月1日或以后交船PSPC生效日期适用范围IACSCRS油船散货船150米以上油船专用压载舱90米以上散货船专

3、用压载舱所有散货船双舷侧处IMO所有SOLAS新造船所有500总吨以上船舶的专用压载舱150m及以上的散货船的双舷侧处CCS解释专用海水压载舱系指海上航行船舶使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。PSPC2.1压载舱为《专用海水压载舱防腐蚀系统的选择、应用与维护指南》（A.798(19)决议）中定义的和《散货船和油船检验中加强检验程序指南》（A.744(18)决议，修订版）中所定义的那些舱柜；涂层性能标准的要点涂层系统的设计——15年目标寿命涂层系统的认可更加严格的表面处理和涂装要求涂层检查程序主管机关/船级社的验证和审核涂层技术文件（CTF）营运

4、中的维护、修补和局部重涂——制定中涂层技术文件(CTF)的内容涂层检查协议——三方协议船舶建造期间的涂装工艺、涂层系统的检查和修补程序认可证书的副本——涂料制造厂技术规格书副本——涂料制造厂涂装作业工作记录（舱室的空间和面积；涂层系统；涂装时间厚度道数；涂装环境条件和表面处理的方式）——船厂涂装日志（检查日志/不符合报告）——涂层检查员船厂核实过的检查报告营运期内涂层系统的保养和修补程序营运期内涂层系统的维护要求涂层技术文件（CTF）在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料营运中的维护、修补和局部重涂应按规定程序进行并记录在涂层技术文件中如全面重涂，涂层技术文件

5、应进行更新涂层系统的设计涂层达到15年的目标使用寿命，维持“良好”状态涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。“良好”状态的概念仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3％，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20％。良好涂装效果选择涂层系统的考虑因素与受热表面相关舱室的位置;压载和排压载作业的频率;要求的表面条件;要求的表面清洁度和干燥度;辅助阴极保护装置的兼容性PSPC压载舱保护涂料的要求双组分环氧

6、涂料或替代系统表层浅色不含黑色煤沥青干膜厚320微米以上（两道或多道），90/10原则和车间底漆的兼容性CCS解释用于压载舱涂层系统中面层的涂料应为在手电筒光线下能容易地识别出锈蚀和裂纹的浅颜色系。通常可以是浅灰色、米色、灰白色、泳池兰或泳池绿等色泽。PSPC表1-1.2（涂层类型）面涂层应为浅色，便于营运中检查。压载舱涂层技术规格书要求产品名称，识别标记和／或编号；涂层系统的材料、成份和组成，颜色；最小和最大干膜厚度；涂装的方式、工具和/或机械；涂装前的表面状况（除锈等级、清洁度、粗糙度等）；环境限制条件（温度和湿度）PSPC压载舱保护涂层的性能要求模拟压载舱加速

7、试验专用海水压载舱的保护涂层冷凝舱加速试验专用海水压载舱的保护涂层船长150m及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层实验室加速试验-试验前准备涂料和底漆的产品名称/标识、批号钢板表面处理–按PSPC要求表面处理方式，水溶性盐含量，灰尘，磨料嵌入物车间底漆露天老化–2个月涂层体系涂装—按制造商要求车间底漆，涂层道数，涂装间隔，试验前的干膜厚度，稀释剂，湿度，气温，钢板温度实验室加速试验-试验前测试基料和固化剂组分的红外鉴定该涂料的基料和固化剂组分的比重ISO2811涂层完整性90V低电压探测器冷凝舱加速试验试验依据：ISO6270暴露时间：180天