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1、奇瑞汽车有限公司门护板产品设计开发指南编制日期：2007年6月编者：周秉玉版次：V03页次：34-目录一、简要说明31.1.该部分综述31.2.设计该产品的目的31.3.使用范围31.4.零件构成图4二、设计构想（思想、理念）42.2发展方向52.3开发周期52.4数据制作62.4.1CAS阶段.62.4.1.1法规要求62.4.1.1.1内部凸出物要求62.4.1.1.2燃烧特性要求72.4.1.2人机工程的校核及功能件的布置72.4.1.2.1INSIDEHANDLE布置72.4.1.3ARMREST布置82.4.1.4WINDOWCRA
2、NKASSY布置92.4.1.5MAPPOCKET布置92.4.1.6GRIPHANDLE布置92.4.1.7REGULATORHANDLE布置92.4.2MATERIAL阶段.112.4.3SECTION阶段.122.4.3.1脱模方向的定义122.4.3.2截面线位置的定义122.4.3.3主截面线122.4.3.4内开拉手的配合152.4.3.5与内挡水条的配合162.4.3.6与仪表板的配合192.4.3.7与立柱的配合202.4.3.8与三角块的配合212.4.3.9与保险手柄座的配合222.4.3工程面的制作222.4.3.1工程
3、面的基本要求222.4.3.1工程面的运动校核232.4.4FRAME阶段.242.5失效问题库:27奇瑞汽车有限公司门护板产品设计开发指南编制日期：2007年6月编者：周秉玉版次：V03页次：34-三各种加工工艺及优缺点的对比273.1加工工艺273.1.1高压注塑工艺283.1.1低压注塑工艺283.1.2吸塑293.1.2.1阳模吸塑成型工艺293.1.2.2阴模吸塑成型工艺303.1.3聚氨酯（PU喷涂）303.1.4发泡与切割工艺313.1.5搪塑313.2各种表皮成型工艺和成本综合比较323.2.1价格比较323.2.2阳模吸塑、
4、阴模吸塑、搪塑综合比较323.2.3各成型工艺比较333.2.4搪塑与PU喷涂工艺和成本比较33一、简要说明1.1.该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。1.2.设计该产品的目的门护板作为汽车内饰的重要组成部分,除需保证功能、外观、实用性(人机工程)、精细度外.还需要在车辆碰撞时
5、起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用.奇瑞汽车有限公司门护板产品设计开发指南编制日期：2007年6月编者：周秉玉版次：V03页次：34-1.3.使用范围适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等1.4.零件构成图左后门护板左后门护板左后门护板序号零件名称一般料厚一般材料1前门护板2.5—3mPP+EPDM+T152后门护板2.5—3mPP+EPDM+T153后背门护板2.5mmPP6奇瑞汽车有限公司门护板产品设计开发指南编制日期：2007年6月编者：周秉玉版次：V03页次：34-二、设计构想（思想、理念）2.1概述门护板在设计时一般主要
6、考虑外观上的整体效果,一般来说,ACLASS冻结后就不允许改动,所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核.校核后须对INSIDEHANDLE,ARMREST,GRIPHANDLE,WINDOWCRANKASSY,MAPPOCKET重新进行布置(如果需要),如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量做到左、右件对称，减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义，同时
7、最重要的是门护板的运动校核，确定CALSSA面在运动时是否与周边件有干涉现象；SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度,对结构进行细化。若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改.2.2发展方向2.2.1、轻量化2.2.2、NVH2.2.3、侧碰安全2.2.4、多功能2.3开发周期门护板正向开发周期表奇瑞汽车有限公司门护板
8、产品设计开发指南编制日期：2007年6月编者：周秉玉版次：V03页次：34-工作内容时间(工作日)累计设计300300模具开发90-180390-480整改2406
