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1、奇瑞汽车有限公司车身部设计指南编制：审核：批准：汽车工程研究院1、简要说明门护板作为汽车内饰的重要组成部分,除需保证外观、实用性(人机工程)、精细度外.还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用.2、设计构想（思想、理念）2.1概述门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果,一般来说,ACLASS冻结后就不允许改动,所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核.校核后须对INSIDEHANDLE,ARMREST,GRIPHANDLE,
2、WINDOWCRANKASSY,MAPPOCKET重新进行布置(如果需要),如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度,对结构进行细化.若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所
3、有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改.2.2发展方向1、轻量化2、NVH3、侧碰安全4、多功能3、开发周期门护板正向开发周期表工作内容时间(工作日)累计设计300300模具开发90-180390-480整改240630-710实验90720-810认可10730-8204、数据制作⑴CAS阶段.此阶段需要确定各分件的工艺(注塑,吸塑,搪塑,吹塑)、检查CAS是否满足相关法规(GB8410、FMVSS201),如果需要,还需考虑右舵,尽量减
4、少右舵需要开发的零件和开发费用.INSIDEHANDLE布置.INSIDEHANDLE的布置要方便操作,同时又要防止误操作,一般来说,INSIDEHANDLE的布置范围见下图:为保证内开手柄的操作空间，手柄和护框上缘应保证30mm间隙，手柄和底座应保证20mm间隙，若为2手指操作，保证以上间隙的手柄长度应大于40mm，3手指操作的手柄长度应大于50mm。ARMREST布置.ARMREST布置要求高度及前后位置合适,使驾驶员或乘客手臂得到放松.常见布置范围见下图:另外：为使驾驶员或乘客手臂舒适，ARMRES
5、T的总宽度须大于60mm，平面区域大于40mm。（注：受整车造型影响，ARMREST布置通常无法达到理想状态，此时须评审决定）WINDOWCRANKASSY布置：WINDOWCRANKASSY应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDEHANDLE的布置区域），同时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，背手区域间隙应大于50，座和门板的间隙应大于55。MAPPOCKET布置此部分布置受造型影响较大，通常由造型决定，但如果条件允许，MAPPOCKET应尽量保证280mmX70mmX100mm的空间。GR
6、IPHANDLE布置掌握式手握处周长应不大于100mm，内侧距门护板本体间隙应大于35mm盒式宽度应大于25mm，深度应大于30mm⑵MATERIAL阶段.此阶段须明确各分件所用的材料,现我司大部分门护板本体材料为PP+EPDM-T15,其中EPDM使门护板具有一定的弹性,填加15%的滑石粉可以对门护板起到增强作用,防止零件变形.因PP材料的附着力较差,故一般喷漆件及电镀件不用此材料,现我司门护板上常用喷漆件及电镀件材料为PC+ABS(电镀级).此材料不有较好的强度和耐高温性能,可以防止零件在喷漆或电镀时
7、变形.当分块为吸附或搪塑时,考虑到成本及工艺,其骨架我司大部分采用ABS材料.若零件为长而细的注塑零件时,应选用抗变形较好的材料.⑶SECTION阶段.在此阶段首先应根据CAS初步确定各注塑件的脱模方向.一般来说,本体因前后下侧均有翻边,故脱模方向常为Y向.在做SECTION的时候必须考虑零件的工艺性及门板与钣金的配合方式、各分件之间的配合方式.根据工艺不同.几种常见的SECTION如下:①注塑:要点：尽量减少与视觉方向垂直的配合间隙，减小配合间隙，尽量将分模线至于不可见处，考虑公差。①吸附:面料：原截面
8、，表皮拉伸率无法做到此状态，更改为红色截面后可满足要求要点：需在注塑工艺上考虑面料压缩及拐角处的实际复合效果，减少面料或表皮的拉伸比率。①搪塑:要点：搪塑可制作出比较复杂的状态，可避免面料复合及拉伸率对造型的影响。门护板与内挡水配合的几种不同方式：S22：插入式S12：翻边贴合式此设计中挡水条门门护板配合翻边在设计时应有0.5mm的干涉量，门护板与挡水条配合的R角应大于挡水条的R角。此设计多应用与门护板上板体为吸附或搪塑工艺的
