案例研究：上海浦东国际机场信息系统

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1、案例研究：上海浦东国际机场信息系统建设机场概况浦东国际机场位于上海市东部，面积40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。机场概况（续）浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到

2、港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。浦东机场第二跑道概况2005年3月17日，浦东机场第二跑道位于浦东机场第一跑道以东2260米处，长3800

3、米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两条平行滑行道、四条快速出口滑行道、六条跑滑之间的垂直联络道及两条长1662米的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各种大型飞机。浦东机场的规划浦东国际机场是按“一次规划，分期建设、滚动发展”的原则组织实施的。总体规划为：4条跑道，4座航站楼，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量为500万t。一期工程设计目标年为2005年，年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量为75万t，详见表1．1。表1．1浦东国际机场建设规模上海浦东国际机

4、场一期工程主要包括飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区、东航和上航等航空公司的基地及相应的市政配套工程。飞行区工程建有一条长4000m、宽60m的跑道和相应的平行滑行道及联络道，配有先进的II、III类导航系统。航站区工程建有长400m，宽128m的主楼和长1374m，宽37m的候机长廊。主楼内国际国内厅各设4个岛共192个值机柜台，13个到港行李提取带；候机长廊设有28条登机桥(固定端)；在航站楼前方建有一座建筑面积达11．8hm2的停车楼，可泊车3460辆；在航站楼之侧有航管塔台和站坪指挥中心。工

5、作区内建有商务、办公、地面保障服务用房、消防中心、能源中心、供配电站、污物与污水处理设施、排水设施、油库等。机场有一条1．9km长的主进场高架，横跨400mx320m的水池，为旅客提供便捷的陆上交通。此外，还为航空公司提供有规划良好的货运、机务维修及其他用地。浦东国际机场现场条件各个信息与弱电在设计中均考虑到浦东国际机场的现场条件，即所有设备和产品应能在下列现场条件下正常运行：上海浦东国际机场位于上海浦东的东海之滨海拔高度：1000m以下；室外环境温度：—5℃---40℃；室内环境温度：0℃---40℃；最

6、大相对湿度：95％；其他：无明显的尘埃、烟、腐蚀性或可燃性气体电力供应条件如下：电压：380V／220V交流三相五线制频率：50Hz；电压波动：17％；频率波动：15％；工作制度：365天／24小时。为把浦东国际机场建成为具有现代化综合管理功能的机场，将建立集先进性和实用性为一体的信息集成管理系统。浦东国际机场信息与弱电系统由50多个子系统组成，有些系统独立完成一定的业务功能，而大多数系统相互间均有不同程度的信息交互。系统将采用中心数据库结构的计算机网络，以高速宽带主干网连接机场内的综合信息系统、运营管理系

7、统及部分弱电子系统。该系统还将与现有的虹桥国际机场以及规划中的城市航站楼的信息系统相连，并预留与浦东国际机场未来总体规划相适应的扩容和发展，形成一个统一、综合、先进、高效的信息集成管理系统，以保证浦东国际机场作为国际枢纽机场为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息服务。需求特点分析1．一次规划、分期建设、滚动发展按照浦东国际机场“一次规划、分期建设、滚动发展”的总体规划原则，对信息与弱电系统也提出了一次规划、分期建设、预留接口的要求：充分重视系统的整体规划，在进行一期工程的建设

8、时要为与各期工程项目的连接预留接口，保证系统的完整性、合理性和高效性。另外，一期工程的建设时间非常紧迫。需求特点分析（续）2。营运模式和信息与弱电系统的可塑性较大浦东国际机场一切从零开始，不存在改造原有系统时可能遇到的种种限制，业务模式和信息与弱电系统的可塑性均较大。因此，在设计过程中可以充分、合理地把营运模式和信息与弱电系统结合起来；一方面，使信息与弱电系统本身的体系结构尽可能合理、高效，符合营运模式的需要；另