北京交通拥堵原因分析

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1、北京交通拥堵原因分析UJ交通结构发展不合理我所在的党支部近期开展了一个主题为“立足专业，加强党团凝聚力建设一—交通实践研究月”活动，我们交通运输专业做的一份“北京市小关村南大街公路运输量调查实施方案”，此次调查北京主要是根据进入新世纪来，随着北京市社会经济发展、机动化和城市化的不断推进，城市空间格局和交通结构都发生着深刻的变化。我们想旨在通过对中关村南人街交通流的调查，了解客流和机动车交通流的时空分布变化规律，从而掌握全市交通基本状况和主要交通特征；力求从本专业角度到系统综合角度全面地研究分析交通系统的运行特征和规律，评测城市交通网络的使用功能和效率，探讨交通问题

2、产生的原因、机理和其他相关因素，总结齐项改善交通与环境政策和措施的成效，从而进一步确定努力的方向。调查目的是通过调查成果汇总、分析和研究，横向比较历年交通调查数据并参考国际人都市的交通发展现状，揭示北京市交通发展的趋势和规律，预测近期发展和远期发展的空间与前景，为综合治理交通拥堵、交通污染等问题，制定有效的交通政策提供科学依据、测试方案和效果。1月5号在支部组织委员的组织带领之下，我和本专业的同学分组，分派去交通干线进行路况调研，主要统计中关村南人街北京理工人学东门门口交通流，调查的范围原则上包括公路客运运输量调杏和公路货运运输量的调杳。公路客运运输量的调查内容为

3、公路上产生旅客运输的民用载客汽车，包括营业性载客汽车和非营业性载客汽车；公路货运运输量的调查内容为公路上产生货运运输量的民用载货汽车、农用运输车以及运输货车，包括营业性货运车辆和非营业性车辆。并且调查采用抽样调查方法，木次抽样对中关村南人街北京理工人学门口公路运输量进行调杳。采用全方位实时观察公路交通流的方法，对该点进行系统的调查。对分早高峰，屮午时段以及晚高峰时段车流量和道路拥堵状况抽样调查，并作详细记录。我所在组主耍负责调查屮关村南大街的交通运行状况，下图就是我们现场数据采集后做出来的饼状图：□早高峰■早高峰私家车□早高峰公交车□早高峰出租车■早高峰旅游客车□

4、早高峰货车■早高峰专业车辆□中午时段口中午时段私家车□中午时段公交车□中午时段出租车■中午时段旅游客车□中午时段货车回中午时段专业车辆□晚高峰B晚高峰私家车□晚高峰公交车□晚高峰出租车■晚高峰旅游客车□晚高峰货车■晚高峰专业车辆从图中可以明显发现中关村南大街的交通运行结构呈现突出的不合理性，健康发展城市道路运输结构的科学合理方法是保证居民城帀公共交通出行的绝对优势，而保障公交优先的的城市路权分配顺序应该依次是：公交车、口行车、行人、出租车，最后才是小汽车。公交车道可以让校车、班车行驶，但必须严格限制其他非公交车行驶。但是从图屮三个时段的饼状图，我们一•眼就能见到占

5、绝对优势的不是公交车，而是运载少，容量小的私家小轿车占了绝对数量，你很大程度上増加了城市道路的运载压力，更加容易造成城市屮心主要路段在高峰时间段的拥挤频率，我们可以在身边随便发现北京高峰时段拥堵的道路上肯定是拥挤着无数的小轿车，他们占了道路运输的绝对数量。所以我认为如今的北京道路结构的不合理因素是导致北京交通经常拥堵的主导因素。这学期上完“城市公共交通”课后可以了解到从20世纪80年代的北京城市交通规划起，客运交通结构一宜以发展公共交通为主，对小汽车则是采取有限制发展的方针。1993年的城市交通规划进一步规定，到2000年和2010年公共客运系统承担出行（不含步行

6、）的比觅将分别达到47.4%和58.4%。但是,实际上W区公共客运系统承担的出行，比例1986年只达到年32%,2000年更进一步下降为26.5%,2010年更是达到了15%,相反，小汽车承担的客运比例却从1986年的5%,上升到2000年的23%,再上升到2010年的56.8%.出租汽车从1986年的不足1%,上升到2000年的8.8%,到如今的28.9%。众所周知屮国大城市止处“小汽车交通时代”，今后必须进入“公交优先时代”。公共交通作为一种大众化的交通工具，其使用效率是小汽车的10-15倍，容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率。20世纪70-80年代在接

7、待国外规划专家时欧洲和美国的专家都曾向我们建议，北京一定要发展公共交通千万不要走他们依赖小汽车的老路。那时一些发达国家城市已经在人力建设轨道交通,以此來发展城市公共交通。如东京、伦敦、纽约、巴黎的公共交通比重已达到67%—87%,其中轨道交通承担了公共交通的58%—86%o而小汽车包括出租汽车在内，仅占总出行量的12%—32%。公共交通的轨道化程度是城市现代化的重要标志Z-o北京轨道交通分担的公交客运量只有15%,与发达国家城市的羞距很大。存在的主要问题在于轨道交通的投资较大（地铁一公里要7个亿）。现在北京正引进外资，大力发展轨道交通。但轨道交通也要与其他公共交通

8、方式协调配