【精品】道岔论文

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1、1道岔的定义和基本形式1.1道岔的基本概念道岔是机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基

2、本轨1,尖轨2脱离基木轨2,这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端Z间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根木之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心

3、轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。1.2道岔的种类道岔分为：单开道岔(singleturnout),就有(equilateralturnout)三开道岔(three-wayturnout)以及多开道岔(复式交分道岔)等。双开道岔为Y形，R卩与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同屮形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分

4、道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉纽成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。1.2.1单开道岔A股转辙蓉述接M分辙义及护轨转辙器部分:基本轨，尖轨，转折机械辙叉及护轨部分：辙叉芯，翼轨及护轨连接部分：直轨，曲线轨道岔有害空间辙义咽喉至辙.义理论交点间轨线中断部分，称辙义的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线

5、脱轨。因此必须在辙叉两侧的适当位置上，设置一定长度的护轨，以引导车轮沿正确方向行驶。有害空间的存在，也是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。为了从根本上消灭有害空间，提高列车过岔时的稳定性，减少列车摇晃，增强旅行舒适度，延长机车车辆走行装置的使用寿命，可采用可动叉心式活动辙叉。这种辙叉在中国儿条主要铁路干线上铺设，使用效果良好，列车能以120公里/时以上的速度安全平稳地通过。（图1-1）图1-1活动心轨可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。这种辙叉结构的优点是列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于新规的转换与转辙器同步，不会再误认进路是发生脱轨事

6、故，故能保证列车的安全。缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。可动心轨辙义包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各种连接零件。包括钢轨组合型可动心轨辙义及猛钢型可动心轨辙叉两大类。心轨跟端有钱接式和弹性可弯式两种。较接式心轨跟端通过高强螺栓固泄在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平力。这种辙叉便于铸造,转换力较小，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是早辙叉范围内岀现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。（如图1-2）图1-2顺向过岔与逆向过岔道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔

7、尾）:尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心处则称道岔终端。顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是有道岔终端驶向道岔始端时称顺向通过道岔，反之有始端驶向终端时，称逆向通过道岔。1.2.2对称道岔对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线的屮线或辙叉角的屮心线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所形成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其他条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，