航空物流企业突破发展瓶颈策略剖析

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1、航空物流企业突破发展瓶颈策略剖析在高油价等市场因素冲击下，2007年全球的航空货运市场增长的步伐放缓，给未來航空货运业的发展蒙上了一层阴霾。国际航空运输协会（IATA）日前再次发出悲观预测，2008年航空市场增幅将再次下降。不过，仍在经济发展高速路上的中国，似乎没那么沉重的忧心。中国航空运输企业依然在航空物流市场高歌猛进。然而，传统上重客轻货的模式，给屮国航空物流企业留下诸多后遗症，不单单是硬件上，还有服务和管理等软实力上。如何突破航空物流市场的发展瓶颈，值得各方探索。分析：（-）航空货运：“危”中寻“机”2007年，外资货运企业占据我国国际航空货运半壁江山的格

2、局不但没有发生转变，而II是愈演愈烈，并口逐渐将战火延伸到我国国内货运市场。一方面是四大快递巨头继续加强在我国转运中心与操作中心建设的同时，加强与国内货运企业的联合。先是FedEx在杭州机场建设国内货运转运中心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的连接；其次是UPS在完成上海浦东机场转运中心建设后，立即与扬子江快运联合，开展国内与国际货物中转服务；再则有DIIL,在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚转运中心，加强对北亚地区，尤其是我国长三角货运市场的争夺。另一方面，传统航空公司最大限度地利用航权，加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北

3、航空、汉莎航空等，都新增了广州的货运航线，并且进一步利用我国货运开放先行的政策，通过合资、多式联运等手段，加快在我国航空货运市场的布局。如大韩航空，不满足空海快联运的模式，在继新加坡航空（与长城公司成立长城货运）、汉莎航空（与深圳航空成立翡翠货运）之后，与中外运合资，成立新的航空货运公司一—银河国际货运有限公司，加强对我国航空货运市场的争夺。（二）奥运商机为国内航货市场注入新活力虽然，我国航空货运市场保持着较快的增长，但是，与我国航空货运发展历史相比较不难发现，全球航空货运市场的整体疲软，还是对我国航空货运市场造成了较大的影响。而已经到來的2008年，注定是不平

4、凡的一年。奥运会带来的经济效益，将彻底扭转目前的这种增速缓慢下降的趋势。综观历届奥运会举办地航空运输的发展，每一届的奥运会都会为当地的航空运输市场带來5%〜8%的促进效应。2004年的第28届奥运会，极大地促进了土耳其旅游业的发展，给航空运输带來了额外5%的增长。即将到来的第二十九届奥运会，无疑会对我国航空运输的快速发展带来机遇。从2002年的昆明园艺博览会效应来看，2008年的奥运会，将推动我国航空货运6%〜9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运将会出现突破性的增长。（三）浦东、香港机场的货运中枢作用进一步加强与往年一样，2007年的机场货

5、运竞争格局依然没有发生较大的变化，香港机场与浦东机场的货运枢纽作用越来越明显。根据上海机场公布的结果，2007年浦东机场完成货运呑吐量251.15万吨，增长了14.61%,居于全球第五位。而香港机场，在全球货运量下降的环境下，仍然保持着快速发展的势头，牢牢占据全球第二的地位。与这两个机场形成鲜明对比的是同居于长三角与珠三角市场的杭州、广州、深圳机场。2007年，杭州机场的货运得到了快速发展，但总量仍然较小，难以与浦东机场同台竞争；广州、深圳机场，则明显受到香港机场的制约，增长相对缓慢。2007年，广州白云机场的货运乔叶量仅实现了6.4%的增长，略低于全国平均水平

6、；深圳机场，一方而受到香港与广州白云机场竞争的影响，另一方而则受到基地公司翡翠航空货运公司飞行员短缺的影响，未能完成年初定下的发展目标。我国传统的货运市场正在加速向浦东机场、香港机场集中，尤其是随着齐航空公司运力向这两个机场的集中，浦东机场、香港机场的货运中枢地位将得到进一步加强。（四）国内航空公司大幅增加运力虽然业界对我国航运市场不太乐观,但为了改变我国航空公司竞争弱势的地位，国内航空公司率先在运力上加大了调整力度。根据冃前的统计数字与航空公司飞机订购计划来看，从2008年开始，到2010年，我国航空公司将拥有23架大型货运飞机、30架中型货运飞机、24架小型

7、货运飞机，77架飞机总数将达到。其小，小国国际货运航空公司将拥有4架B747-200F.5架B747-400F、3架TU204-120C；中国货运航空公司将拥有6架MD11F、2架A300B4-200F、2架B747-400ERF、2架TU204-120C；南方航空公司将拥有2架B747-400F、6架B777F、6架A300-600改装机;屮国货运邮政航空公司拥有8架B737-300F.5架Y8100F；扬子江快递航空公司拥有6架B737-300F、1架B747-400F；上海国际货运航空有限公司拥有3架MD-11F、2架B757-200F、1架B747-40

8、0F；奥凯航空公司的3架