湖州航区堵航原因及对策分析

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1、湖州航区堵航原因及对策分析摘要：湖州航区堵航事件的频发，使船户产生了不必要的损失，解决堵航事件具有重要的现实意义。关键词：枯水期汛期航区堵航应急机制2011年湖州港1.47亿吨的港口货物吞吐量，赢得了内河水运界的羡慕，主要依靠有“东方小莱茵”Z称的长湖屮线、湖嘉申线、京杭大运河等一条条黄金水道，仅长湖申线口均过往船舶超千艘，万舸争流的场面壮观无比，正是这样的黄金水道为湖州地区的经济和转型升级提供了有力的保障。然而堵航事件的频发，让水路运输的弊端凸显出来。2011年3月以来，发生堵航事件多起，仅长湖申上游段就发生十多起，每次堵航船舶儿百艘至上千艘不等，平均每

2、艘船舶堵航一天损失5000元，上千艘船堵航一天损失上百万，每年堵航给船户造成的损失将达几千万元之多。因此，减少堵航事件的发生对降低船户不必要的损失具有现实的意义。堵航事件频发的原因分析1、枯水期和汛期引发堵航每年的春节过后，湖州航区航道水位就会逐渐下降，2011年的最低水位降至2.71米，也是2005年6月以来的最低点。原本有100米宽的航道变成50米，大片河床裸露。然而航区正常通航水位要3.2米。湖州航区除梅湖线水较深外，其余主干航道都因枯水造成船舶搁浅频发。根据湖州水上交通指挥屮心的数据显示，枯水期船舶搁浅达14艘次。每次船舶搁浅都会引发人大小小的堵航

3、，因为前方船舶一旦搁浅，后方船舶不可能立即刹得住，受航道宽度的限制，船舶也不能轻易调头，否则船舶就会打横,从而使整个航道被堵。每年7至8月，湖州地区开始进入汛期，航道水位就逐渐上升，航区通航的警戒水位3・8米，水位达警戒水位后，湖州船闸关闭，也会引发船舶堵航，而且周期会从几天至几十天不等。2、船舶事故导致堵航近年来，水运市场调控不力，运力总量发展过快，船舶数量也逐年上升，仅湖州籍船舶6000多艘，再加上外港船舶，使现有的航道超负荷运转，另外船舶驾驶人员总体素质相对较低，文化层次也不高，有些对水域坏境不熟悉，稍不集屮精力，就会导致航道船舶事故发生，后方的船舶

4、不会立即停泊等待，而是选择违章超越，如这时恰好对方有船只过来，极容易引起堵航，再等海事人员到达现场处理事故时，航道就已经堵上了。3、航道硬件设施不完善造成堵航湖州航区航道平均宽度一般只有几十米，最宽处仅100多米，大部分航道能让两艘交汇的船舶，冇些航段只能够让一艘下行重船和一艘上行空船交汇，若两艘重船在这些航段交汇，必然会导致船舶搁浅，造成堵航；沿航道建设的矿山码头较多，船舶装卸货物时占据了主航道，使得原本不宽的航道更加狭窄。近年來，油荒现象经常出现，船舶停船等候加油现象导致了一个加油站前停了两档甚至三档船舶，有时会等上几天才能加上油，对主航道的通行造成了

5、不小的影响，船员操作稍不当，就会引发堵航。航道上的水上服务区和停泊区没有完善，一些停开的船舶也只能停在航道边，对过往船舶造成了一定的影响。4、船舶人型化及船队较多致使堵航湖州港是“亿吨大港”，湖州的水运经济转型步伐较快。近年来，航道大规模开始改造，船舶也相应不断大型化，航道改造需要几年甚至几十年，而船舶大型化只需几个月，从而使航道改造跟不上船舶的升级。湖州地区500总吨以上船舶已经达到129艘之多，型深最大的船舶达到3.5米,型宽最人的船舶达到10.8米。湖州长湖申线目前是五级航道，底宽30米,面宽55米，最低吃水仅2.5米。两艘内河“巨无霸”在这些航段交

6、汇，违章超载运输，导致船舶操作性能下降，容易出现事故引发堵航。除了船舶大型化引起堵航，湖州航区航行的一列式拖带船队较多也是堵航的因素之一，往往一艘拖船带着十几艘驳船，形成超长的船队，可控性比单艘船舶差很多，引起堵航可能性较人。防止和应对堵航事件发生的对策1、严把船舶准入关和加强航道巡航防止堵航最有效的方法应当是从源头上严禁大型的船舶进入该航道。因此，海事管理机构在船舶签证时把好船舶准入关，杜绝人型船舶进入容易堵航的航道，对于超厂、超宽、超深的船舶一律不准进入航道。大型船舶稍操作不当，就会引起堵航。只有严把船舶准入关，才能减少堵航事件的发生。同时海事机构还应

7、加强和完善船舶巡航制度，把堵航的根源消除在现场。2011年，湖州港航部门对全航区实施水上交通管制，24小时指挥疏导，每天派出20多艘海巡艇对重点航道、重点航段进行巡航，出艇714次，6420人次，同时利用港航短信平台，及时发布通航信息，采取分流和局部放行，并抽调精干力量组成尖刀班，昼夜疏通航道，缓解航道通航压力。针对一列式拖带船队，通过发放通行证的方式控制船队进港数量,由原來的200多只船队减少到目前的120只，大大减少了船队带來的堵航隐患，对于重载的船队，要求其分批拖带，减小船队的长度，使其可控性得到有效控制。2、加快航道升级改造和增设配套设施在航道改造

8、升级方面，交通运输部提出，要加大重点堵航航段、船闸及分流航道的改造