空难事故分析

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1、1997南航5.8空难事件经过情况2925号机19：45口重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄DJ机场;21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近；21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”；21：18：07机组报告“已建立盲降”;21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常；21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞

2、。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;21：23：40,机组再次耍求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让；21：23：57,机组报告在三边位置，要求其它飞机避让；21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”；21：

3、28：30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。现场勘察（1）第一次由南向北着陆3进跑道后，距跑道南端388.5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580.5米，屮心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时

4、前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。从距跑道南端388米至801米的范围内，道而上冇较多的钏钉（多数为剪切痕迹）,还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。⑵飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427.2米，屮心线右侧4.5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕屮心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4.9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦

5、槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实,这3条擦槽分別是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划岀的沟痕。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，冇翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及屮央操纵台有大量泥浆,起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道屮心线右侧79.4米处，冇较为完整

6、的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米X250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道屮心圈以北的道面及两侧草地上。飞行技术技术情况机长:林友贵（左座）,男，I960年7月出生,天气标准:1/2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。所飞过机型:TB-20（120小吋）,Y-7（52：14小吋）现飞机型：波音737-3

7、00型飞行3482：04小时（单飞22小时）1996年12月29日技术检查合格。副驾驶:孔德新（右座）,男，1952年4月出生,天气标准：1/2。总飞行时间15537：01小时,其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。所飞过机型:TB-20（130小时），（36小时）现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）1996年12月25日技术检查合格。观察员：肖荣,男，1948年7刀出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模

8、拟机训练。最后一次技术检查时间:1997年4月18Ho持证情况林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10刀；孔徳新，驾驶员执照冇效期至1997年7月，体检合格证冇效期至1997年10月；肖荣,驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；身体情况机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。木次飞行前机组成