浅谈钢桥面铺装施工技术

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浅谈钢桥面铺装施工技术【摘要】钢桥面铺装施工前，应对各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。铺装各层施工前，应进行施工试验。钢桥面铺装施工时，在一道工序完工Z后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。【关键词】钢桥面铺装施工一、一般要求钢桥面板出厂时，应按设计要求涂防锈漆，在桥面铺装前应喷丸除锈。钢桥面钮装施工前，应対各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。铺装各层施工前，应进行施工试验。在钢桥面铺装施工时，在一道工序完工之后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。除沥青铺装层外，完工后的铺装层表面严禁通行非施工车辆。在防锈层施工前，必须对钢桥表面进行表面除锈处理，表面处理宜采用喷砂、喷丸或火焰喷射法。对于不宜采用上述方法的部位，可用电镀砂轮、电动刷或手工除锈方法等进行处理。表面处理后4小时内应涂上防锈层。防锈层施工必须严格遵照材料厂家或供货单位提供的施工指南进行, 施工指南应包括施工温度和温度条件，材料组分混合比例和混合使用时间、施工方法和机具要求等，涂抹厚度应符合设计要求。当防锈层为工厂涂布时，在钢梁架设并焊接螺栓栓接好后，对钢桥面板焊接或栓接部位应重新喷砂或用其它方法进行处理，再补补涂上防锈层。二、防水层的施工防水层施工应符合下列要求：防水层涂层，包括防水层与防锈层间的粘结力，其试验结果应符合设计要求。施工时气温和湿度应符合材料厂家提出的耍求。树脂防水层宜采用无气喷涂设备喷涂，沥青防水层宜采有沥青洒布车洒布，对于小面积施工，可采用滚涂和刷涂法施工。防水层材料为多组分现场反应性树脂时，各组分必须按正确的比例混合，并应脚板均匀，材料拌制好后必须立即喷涂，且应边施工边搅拌，对于超过混合使用时间的材料不得采用。分层涂布时，上层的施工必须在下层防水膜硬化后进行。施工厚度应均匀，并符合设计要求。若再树脂防水层表面撒布石料,应采用坚硬无尘、规格为的砂粒，且应在防水膜未固化前撒布。施工时应对周围构造物进行保护，不得对构造物造成污染。三、粘结层的施工粘结层施工应符合下列要求：施工气温不得低于5°C,且应高于露点温度3°C以上。粘结剂应采用沥青洒布车喷洒，洒布温度和洒布量应通过试洒确定。若在粘结层上撒布沥青预拌碎石，宜采用规格为5mm~10mm的坚硬碎石，沥青含量宜为0.5%。碎石洒布应均匀、满布、不重叠，并宜用压路机碾压一至两遍。沥青舗装路：沥青钮装层厚度大于60mm时应分层铺筑。沥青铺装层混合料的选择，应充分考虑钢桥面板受力特点、沥青铺 装层的功能以及气候环境因素。沥青混合料应能适应钢桥面板的各种变形，满足抗裂、抗车辙、抗水损害、耐久防水性能要求，沥青铺装上层还应满足抗滑性能耍求，应按表1来选择适当的沥青铺装层结构组合。沥青铺装层胶结料，应釆用能满足铺装层混合料性能要求的材料，其中SMA混合料应采用改性沥青，GA混合料应采用符合要求的夭然沥青，或岩石沥青与石油沥青按一定比例混合而成的硬质沥青。用于沥青混合料的矿料，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)対高速公路沥青面层材料的要求，其中粗集料的针片装颗粒含量不得超过10%,压碎值不得大于25%。SMA混合料必须采用纤维作稳定剂，纤维的添加量以沥青混合总量的质量百分率计，采用木质纤维时宜为0.3%〜0.4%,采用矿质纤维时宜为0.4%〜0.5%o沥青铺装层混合料矿料级配合沥青用量，必须经配合比设计确定，经设计确定的沥青混合料技术性能，应符合表2的要求，且具有良好的施工和易性。沥青铺装施工之前，必须钮筑试验段，以验证沥青混合料配合比设计结果，并确定沥青混合料施工工艺。沥青铺装施工气温不得低于15°C,且应在钢桥面左右两幅平行对称分段铺筑。四、SMA混合料的施工除应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)対高速公路的有关规定外，尚应遵循以下原则：改性沥青宜在沥青拌和厂采用专门的 改性沥青加工设备现场配置，并现配现用。当使用成品改性沥青时，不得冇改性剂发生离析的现象。混合料的施工温度应根据改性沥青的晶种和粘度，经试拌试铺论证确定。当下层非沥青铺装时，沥青混合料运输车辆不得在下层层面上调头，而应在桥头调头后倒行至摊铺机前。对SMA混合料进行碾压时，不得振动碾压（不大于It的小型压路机除外），不得采用轮胎压路机碾压。当摊钮过程中，因故停顿致使混合料下降超过规定，或遇雨时，应停止摊铺，并就地设置横向施工缝，对已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。设置施工缝时，不得损害下层及钢桥面板，纵缝应避开加劲肋或腹板顶面位置，横缝应避开横隔梁顶面位置和悬索桥吊杆位置。分层铺筑时层内宜喷泗黏层油。已铺筑好的铺装层应待混合料充分硬结后方可开放交通。