浅谈山区高速公路的路基设计

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1、浅谈山区高速公路的路基设计【摘要】山区高速公路路基设计受地形、地质、水文等各种自然因素的影响，更显其复杂性，因此路基设计中耍做到因地制宜、环保美观、经济合理。文章结合山区高速公路路基设计的一般原则，从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法进行了分析。【关键词】山区高速公路；路基设计；分析路基工程在每一条高速公路建设中都有着重要的作用。在高速公路建设的过程中，如果路基的质量得不到充分保障，存在潜在隐患，那么，其后续施工如路面工程、防护工程等部位再牢固坚硬，也始终无法使高速公路的质量等到保证。1.山区高速公路路基设计原则山区高速公

2、路设计过程中必须综合考虑多种因素，现结合其内容，有针对性地对高速公路路基设计的一般原则综合归纳如下：1.1要与当地的自然环境相结合，与环境保护相结合。选择路基横断面、路基防护等设计方案要充分与地形地质等相结合，尽量与工程的结构相一致。根据地势的要求，选择合理的路基结构，增强路基结构的稳定性和安全性，寻求合理的公路路基保护形式，如挡墙的选择、寻求合理的断面形式、降低边坡的高度增加稳定性等。同时公路的护坡的设计，也要注重与环境保护相适应，宜采用与草相结合的方式。例如杭州至瑞丽公路贵州境毕节至都格段，由于山区地形和地质条件复杂，地

3、势陡峭，自然环境比较复杂，在设计时就需要考虑环境因素。1.2要因利势导，合理利用地理环境。路线经过风景名胜区，应结合填土高度、挖方边坡高度、弃方和地形条件对边坡进行特殊设计，以利边坡的绿化，形成优美的绿化带，诱导行车顺入佳景，路线通过工程困难地段或地质不良地段时，更需要注意路线与路基的协调配合，合理选定线位,可以避开地质不良地段和工程艰巨地段，保证路基稳定，减少工程量，节约投资；如路线难以绕开地质不良地段和工程困难地段；也可通过正确、巧妙的路基设计，作出恰当处理。1.3要实行动态跟综设计，确保路基稳定。高速公路路面应平整、匀

4、顺，才能连续、高速、舒适运行，应要求涵洞、通道区域的整体刚度与其后的路基整体刚度要匹配，变形应协调。滑坡、崩塌及高边坡路段逐个进行专门的岩土工程勘察，确定边坡土质类别，提供验算边坡稳定和变形的计算参数，进行动态设计,提出施工的特殊要求和检测要求。如滑坡、崩塌及高边坡等路段要逐个进行专门的岩土工程勘察，确定边坡土质类别，提供准确的验算边坡稳定和变形的计算参数，进行专项设计，并提出特殊的施工要求和质量检测标准。1.4路基防护设计要符合安全标准。路基防护设计以安全、经济、实用、环保、美观大方且施工方便为原则，提倡不见土少见石，顺着

5、地形、保持原样，要有防护植被，为防止水土流失，在方案设计中要选择满铺草皮和浆砌片石拱型骨架护坡、石砌挡土墙防护、三维植被网喷播草籽、浆砌片石路堤护坡等多种防护形式。2•路基横断面形式的具体选择及特点分析山区地形特点是山高陡峭，短距离内地表标高相差很大，在山区高速公路设计中，要善于因地制宜，选择不同的横断面型式。山区高速公路路基的设计常用的冇整体式路基、分幅式路基、错幅式路基等形式。2.1整体式路基。整体式路基形式是指高速公路对向行使的两幅路基，釆用相同的平面线形和相同的纵断面线形，且中间带宽度不大于4.5m的一种路基设计形式

6、。一般在地形较平缓、地势起伏不大、地质条件较好的路段采用。根据整体式路基形式的特点，在山区高速公路设计中，应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，尽量避免线路曲折，纵面线形起伏,使公路路基断面布置失当。在确定路线平、纵面线位，同时要应注意横向填挖的平衡。2.2分幅式路基。分幅式路基形式是指中间带宽度大于4.5m,相向行驶的路基断面采用分离式路基断面的形式。分离式路基的中间带宽度必须大于4.5m,同时相向而行的2幅路基采用不同的平面线和纵断面线形，以保证行车的安全和舒适度。它主要应用在山区沿河（溪）线两侧各自的单面坡上，或是在山

7、区u型峡谷各自靠近山脚的两侧，或是在需要分别架设高架桥、分幅穿越隧道的地形复杂、地势陡峻路段，及在越岭线中迂冋翻越山岭的山梁的两侧等。例如沪蓉西高速公路地处山区，道路狭窄，采用了分幅式的路基设计，公路的整体式路基宽24.5m,分离式路基分为左、右两幅，宽均为12.5m0平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线。2.3错幅式路基。错幅式路基形式是整体路基形式的一种特殊形式，它的中间带宽度一般不大于4.5m,路基宽度与整体式路基一致。从断面形式來看，错幅式路基形式是相向行驶

8、的路基是相互错开的，其错开部分就是它的中央隔带，路基的高程和设计方式也是不一致的。错幅式路基形式一般采用山区沿河（溪）线一侧坡度较陡且地质条件较好的单面坡的上下,或是在山区U形沟谷的单面坡的上下，及在越岭线中地势较开阔的单面斜坡的上下，同时也是当地区范围狭窄时经常采用的一种方式。例如在贵州