钢轨精调轨检小车培训资料

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1、南方高铁轨检小车技术培训南方测绘韩挺广州南方高速铁路测量技术有限公司南方高铁轨检小车南方轨检小车优势借鉴国外成熟技术取精去糟以T字型为设计理念科学合理武广客运专线在雷达2000(双块式）轨道精调成熟经验自主研发采用松下CF-19笔记本实时分析测量数据测量结果有保存记录，测量数据可追溯施工单位应用该系统于2009年4月10日—2009年6月26日期间，完成了中铁二局股份有限公司宜万铁路17标大支坪隧道右线3486m（K134+034—K137+520）的双块式无砟轨道的施工测量及浇筑混凝土后的轨道复测工作，测量数据经检验合格。施工单

2、位应用2010年3月哈大客运专线，在中铁二局8#梁场，搭建了CRTSI板轨道精调试验段，在中铁二局和南方测绘共同努力下，轨道精调工作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利通过工管中心和哈大业主的验收。施工单位应用2010年2月-2010年4月在沪宁城际铁路，中铁二局与南方测绘合作，共同完成了，5个大、小车站内道岔和道岔前后300米过渡段的轨道精调工作（昆山南站，苏州工业园车站，阳澄湖车站，苏州新区车站，花桥车站）2010年7月1日，沪宁城际铁路顺利通车，平均320KM/h施工单位应用2009年12月-2010年5月5日在成灌线，中铁二局

3、与南方测绘共同努力合作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利完成了50KM的长轨精调工作。2010年5月12号成灌线顺利通车，平均200KM/h。沪宁阳澄湖车站道岔精调硬件—构成手推式轨检小车基本原理全使用站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。1.根据设计中线数据轨道静态调整流程CPIII复测扣件安装轨缝焊接检查（焊缝平顺性，顶面0～+

4、0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm）。轨道测量调整量计算现场标示轨道调整轨道复检轨道静态调整--标准测量参数中国轨距+/-1mm水平/超高+/-1mm短波不平顺2mm/5m,30m弦长波不平顺10mm/150m,300m弦线间距0/+10mm轨距变化率1mm/1.5m超高变化率1mm/1.5m扭曲2mm/6.25m平面偏差（绝对值）+/-10mm高程偏差（绝对值）+/-10mm轨道静态测量严格控制轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡块密贴。测量仪器必须满足要求。测量方法

5、使用6-8个控制点自由设站，至少各使用一个60米以上的控制点。在稳固的轨道上检校超高传感器。（每天在测量前校准一次，如气温变化变化迅速，可在此校准。进入施工模式标准测量，按指定的间距，在设站区间内采集数据。每站数据采集不能超过70M全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。为了提高外业采集数据的效率，无需每个扣件进行测量，但是测量间隔不能超过5M。静态数据调整量计算以调整相对精度和平顺性为主；绝对精度一般均能满足规范要

6、求，在长轨精调阶段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制；应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量；严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平10～20m周期性不平顺的控制。调整量统计现场标示参考轨道调整轨道调整劳动力组织序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工2提供准确的测量数据2模拟试算，现场位置标示技术员1确定调整数据，提供报表，现场轨道检查和复核3现场指挥工班长1配合技术工作4散扣件线路工2为调轨准备合适的扣件5跟换扣件线路工4轨道调整跟换扣件6松扣件和紧扣件线路工4为后期长

7、轨调整准备7合计13技术员3人，现场作业10人动态调整轨道局部不平顺现场检查及调整轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括：轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差；轨道检测波形图中突变点；动力学检测指标超限点；动车添乘明显晃车处所。轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。三角坑波形突变图区段整体不平顺轨向连续多波不

8、平顺高低长波不平顺轨检小车优点能够减少轨道精调的工作量和设备投入。可以极大的提高后期长轨精调的进度，缩短工期。减少了采用昂贵的进口轨检小车的采购。改系统最大的优点就是性价比高，实用性强，操作简单。