道岔知识总结

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1、第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装

2、置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方

3、式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用S

4、700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。2、提速12号道岔，2+2或2第二节ZD6系列电动转辙机一、型电动转辙机1、型道岔区分为1、3与2、4闭合⑴若1、3闭合定位为常位：此电路为四线制道岔，室内2DQJ↑室外在定位。此时X1、X3应有110V交流电压。若无，可看室内是否送出。若2DQJ↓室外开通反位方向，则X2、X3应有110V交流电压。在相应端子接入二极管，用1、3闭合二极管（注：此二极管有三个抽头10、11、12,12为

5、共端抽头，共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管；共端抽头接-的为2、4闭合二极管。接入二极管后，应有直流输出，定位X1、X3应有60V直流输出，此时X1为正，X3为负；若道岔在反位，则X2、X3应有60V直流输出，此时X3为正，X2为负。道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V直流电压，由反位向定位转时X1与X4之间有220V直流电压。⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合则应将道岔电缆盒内软线X1与X2换位，并同时更换为2、4闭合二极管。2、自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机

6、处观察，自右向左分别为1、2、3、4、5、6排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。定位状态时，有第1、3排接点闭合，和2、4排接点闭合。其中，2、3排接点是表示用，1、4排为动作用。道岔转换时，先断开表示接点组，最后断开动作接点组。型道岔区分为1、3与2、4闭合，如图所示以上四种均为1、3排闭合以上四种均为2、4排闭合3、双动道岔和单动道岔的区别双动道岔，一般以车站靠近站内侧为一动，远处的为二动。此双动道岔只有一个二极管，放在第二动内。机械部分与单动道岔相同；电路

7、部分为第一动先动作，转换完成后接通表示接点，并同时将第二动动作电源送至第二动电机，2机开始动作，转换到位并锁闭后接通表示。从一动到二动共同串接表示线，将表示电源送至二动二极管，经整流将直流电源返楼送至相应表示继电器。4、型三联动、四联动、复式交分用此种道岔机械部分与单动道岔基本相同；电路部分则是在双动的基础上增加了第三动或者第四动；动作顺序基本是以靠近站内为第一动，二极管放在末动盒内。5、实际操作平时实验时：①与室内取得联系并准备充分②送出表示电后先与楼内核对2DQJ位置是否一致③若一致，则可合上自动

8、开闭器联系室内操动道岔；若不一致则需先排查故障。注意：千万不能一开始就指挥楼内乱操道岔，实际上道岔在室内外位置一致时，在定位与在反位均有对应表示，则相应的错误几率就很低了。二、道岔的常见故障分析处理方法道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了，否则是室内故障。⑴、了