机场雷暴天气要素观测分析.doc

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1、机场雷暴天气要素观测分析［摘要］伴随着我国综合实力的不断增强，基础建设逐渐成为了我国发展的主要目标，特别是在世界经济格局的带领下，对于交通运输的发展与建设也变得愈加重要。近些年来，在我国空中交通体系不断完善的形势下，自然环境也遭受到了更大的破坏，与此同时，对于空中交通的航行安全问题则构成了极大的威胁，由此，本文针对机场雷暴天气要素进行了研究和分析，希望能够为空中航行安全问题提供更加安全、可靠的保障。［关键词］机场；雷暴天气；要素；观测中图分类号：TD327.3文献标识码：A文章编号:1009-914X(2016)18-0039-01机场作为空中交通运行的重要组成部分，其不仅可以

2、为空中交通提供良好的服务平台，更是飞机飞行安全中一种不可或缺的保护措施，然而在恶劣天气的影响下，不仅会影响到机场通的有效秩序，更会对空中交通的稳定性和安全性造成极大的阻碍，尤其是在雷暴天气的条件下，空中交通安全时刻面临的巨大挑战，为了确保机场在雷暴天气下正常、有序的运行，就必须对雷暴天气要素进行准确的观测和判断，这样才能为机场安全问题奠定更加良好的基础。、机场雷暴天气特点概述资料显示,受到地理位置、自然条件、外部环境等多种因素的影响，导致各个地域之间雷暴的发生次数、发生频率等基本信息都不尽相同，因此，大多从表面上来看，雷暴天气都没有规律可循，这也就造成了机场在遭遇雷暴天气的情况

3、下无法进行有效的预防和控制，但是通过对多地区机场雷暴天气的收集和整理，得到关于雷暴天气发生的一些共性特征，下面将做简单的叙述。1、突发性雷暴天气是在一种自然条件下形成的，而对于机场来说，其在周围环境和发射信号方面恰恰为雷暴天气的形成起到了促进性作用，致使在不同的环境下，雷暴天气都极易在机场周围聚集，进而成为机场安全威胁最大的潜在因素之一。2、季节性根据观察，雷暴天气在机场一年四季都有发生，一般被分为多发期、平稳期以及罕见期三个发生时期,而由于南北方在气候条件、地质条件等都存在着较大的差异，致使机场雷暴天气的发生时段也有所不同，南方温度相对较高，因而雷暴天气多发生于夏、冬两季，其

4、他季节都相对平稳，而北方机场的雷暴天气却多集中在夏、秋两季，冬季由于缺乏雷暴天气的形成条件，因而一般很难发生。3、短暂性雷暴形成条件一般都相对较为复杂，特别是在机场中，很难对其形成进行预测和判断，但是通过对多年来机场雷暴发生频率和次数的总结，发现尽管雷暴天气在机场中会多次形成，而且具有很强的破坏性，但是大多数情况下，雷暴天气都不会持续时间过长，特别是发生之后，消散速度特别快，这也对技术人员对其发生规律的掌握增大了难度。二、机场雷暴天气要素的观测分析为了对本文进行更加研究内容进行更加透彻、直观的分析和研究，特以雷暴天气中的几种典型要素作为对象，对这些要素的观测要点、观测特征等进行

5、了深入的探讨，以下是具体的分析结果和过程。（一）能见度的观测分析雷暴天气发生，多会伴随将雨和大风的产生，此时就会产生低能度天气，这种天气下的低能见度仅在1KM之内，特别是在大面积云朵积压状态下，那么光源就会被大面积遮挡，严重时甚至会被全部覆盖，这样由于能见度的降低，远处景象的观测也会受到很大的干扰。由此可见，机场在雷暴天气下，造成机场能见度低下的直接原因是光线、目标物体等可视性光源被覆盖，致使人眼的视觉效果受到冲击，从而给机场飞行安全埋下隐患。（二）低空风切变的观测分析通过了解，在众多空中飞行影响因素中，低空风切变却是破坏程度最大的自然条件，尤其是在飞机着陆的情况下，由于低空风

6、切变会在高度600m以下发生，而且还具有两种不同的运动状态，这样大大增加了飞机飞行的危险性。资料显示，低空风切变天气通常会产生于雷暴天气当中，在强对流天气的作用下，进而形成更加复杂的自然环境。现阶段，低空风切变天气已经成为了航空飞行安全部门热议的重点话题，尽管已经投入了大量精力对这种恶劣天气进行分析和研究，但是低空风切变天气运动轨迹、分布特征都很难进行观测和掌握，因此，目前为止，航空部门还没有一个切实可行得方式方法来对低空风切变天气实施控制和预防。而根据最新的预测方式显示，研究人员在以航天器作为主要预测工具的基础上，借助雷暴单体底部特征的基础理论，结合雷暴天气下，以800m作为

7、基准的高空会发生变暗表现，受到雷暴云底等自然环境的影响，致使多种形式的带状云产生，经过仔细讨论和总结，航空技术人员将这种形成环境下云底到地面附近区域所存在的风气象条件统称为低空风切变天气。（三）降水强度的观测分析按照航空管理部门对雷暴天气的分析结果表明，在雷暴天气发生时，常会伴有阵性降雨的形成，根据降水量的大小，通常会被划分为弱、中、强三个级别,为了实现对机场降水量等信息的准确预估和判定，机场管理部门通常会釆取两方面手段进行预测，一方面,利用定性法,通过对降水过程中一些动态信息的掌握,主要包