铁路客运专线建设中的工程地质问题思考

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1、第36卷第13期山西建筑Vo1.36No.13·102·2010年5月May.2010SHAⅨIARCHITE兀『RE文章编号:1009—6825(2010l13—0102—03铁路客运专线建设中的工程地质问题思考魏建柄安海波摘要:结合大同一西安客运专线运城一西安段选线勘测工程,分析了大型工程建设中的区域稳定性和工程环境的地质灾害效应,提出了解决此类问题的指导原则和具体措施,从而减少和避免地质灾害给铁路带来的巨大经济损失和财产损失,对今后复杂地质条件地区铁路客运专线建设有借鉴意义。关键词:铁路客运专线,工程地质,地质灾害中图分类号:P642文献标识码:A在中西部地区铁路建设中,工

2、程地质灾害问题成为铁路建设文献资料的基础上,文章对线路区工程地质问题进行系统研究,过程中的一个重要因素。工程实践已经证明,只有充分认识线路确定了工程区的活断层的分布和活动特征,预测了活动断裂对运建设区工程地质条件和工程地质问题,才能做好各种条件方案的城一西安段客运专线的影响,论述了在地质条件较为复杂的地比选,建设一条经济合理、方案科学、高质量的现代化铁路。区,客运专线选线的原则。在大同一西安客运专线运城一西安段野外勘测并参考大量1线路概况由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低。5)导管外的泥浆及所速,准确悬空混凝土面10cm~15CITI。e.封底:在大料斗放满混凝含渣土稠度增加,

3、相对密度增大。6)补救措施:提起导管,减小导土,将料斗抬高不少于1m,且保证导管悬空10cⅡl~15cm;备足管埋深。接长导管,提高导管内混凝土柱高。可在孔内加水稀释了二次封底混凝土,开始砍断球线,在计算好混凝土抵达管底的泥浆,并掏出部分沉淀土。时刻予以压力迅速将料斗压下,使管埋入混凝土至少1m左右;4.6灌注高度不够此后可换小料斗进人正常的混凝土连续灌注(见图1)。可采用多种方法测量,确保准确;桩头超灌预留量可适当加大;避免桩头预留量太少,重新接桩。5水下混凝土灌注二次封底技术1)定义。由于某种原因不得不中断混凝土灌注,为了混凝土的连续性灌注而采取再次封底技术,从而保证了桩基质

4、量的完整性,这一过程称为水下混凝土灌注二次封底技术。2)所出现的状况。在水下混凝土灌注过程中,虽然我们也是处处小心,但是仍有操作疏忽发生,诸如:混凝土坍落度太大,造成离析堵管;灌车清洗不干净,车内有混凝土结块而不慎堵管;导图1二次封底整个过程(单位:em)管密封性不好,在混凝土灌注中,由于外部泥浆压力太大,渗入导6结语管内,造成混凝土与泥浆混合;由于测量和计算失误,致使灌注混本文结合我公司担负施工的京沪高铁一标段九工区,介绍了凝土时导管拔空;导管埋深过少,泥浆涌人导管;导管接头连接不桩基水下混凝土灌注的一些基本要求、应急处理措施以及重点推符合要求,导管挂住钢筋笼,强拉拉脱等等。出

5、了二次封底灌注技术。总的来说,能够顺利的灌好一根桩,就3)操作过程。a.初测:拔管之前先测h】,h2,h4。其中,h】为是成本的最好控制。本文推出的二次封底技术,在实践中得到的导管口至导管内混凝土面的高度;h2为护筒顶面至孔内混凝土面验证还不是很充分,具有一定的探索性,但在今后的试验和实践的高度;h为管口至管底的高度。b.拔管:在导管拔出混凝土面中必将不断完善,有一定的借鉴价值。之前,拔管须缓慢进行;导管拔出混凝土面后,拔管需迅速进行,参考文献:并快速将导管拆除清洗干净,堆放整齐。e.复测:准确测量h。[1]谷天本,蒋国盛.反循环钻孔灌注桩钻进技术探讨[J].山西h3为拔完导管后

6、护筒至孔内混凝土面的高度。d.下管:下管需快建筑,2008,34(5):134—135.BasicrequirementsandurgentdealingofconcretemagmainjectionunderdrillholefoundationWANGRUiAbstract:ThroughanalyzingconcretemagmainjectionunderdrillholefoundationofninthsectionofBeijing-shanghaiexpressproject,itmain—lyintroducesbasicrequirementsandurge

7、ntdealingofconcretemagmainjectionunderdrillholefoundation.Italsointroducesthecontinuousinjectionandinjectionnoticeunderwateraswellasurgentsolutionforsecondsealinginjectiontechnology.sOaStOguidepractice.Keywords:pilefoundation,basicrequir~maen

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