资源描述：
《公交港湾设计.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、公交港湾设计一、设计原则依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定：1.快速公交车站的设计：1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。2）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。4）站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的
2、要求，车辆长度应根据选择的车型确定。6)乘客过街可采用平面或立体过街方式。7)车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。2.常规公交车站的设计：1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～15
3、0m。4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。5)站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。二、港湾式车站设计1.几何外形：港湾式车站从几何外形上可分为三大类型：梯型、抛物线型、流线型。梯型适用范围广，设计简单，与车辆行驶轨迹不符，造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线型采用复曲线形式，线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂。2.车站的长度：首先要考虑车站的容量，即有多少条公交
4、线路，每条线路的发车频率。从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位,容纳线路不超过5条;3个车位,线路不超过8条。其次，要考虑站内的最大停车数量。一般郊区站,支线车站可以只设1个站位,长度取20m。对枢纽站可以设置2个以上的车位,但最多不宜多于4个站位,长度取60m。第三,要考虑乘客的步行换乘距离。很明显,当车站过长时,步行时间增加。假设乘客站在车站中部,行走速度2m/s,车辆进站时间为5s,则不出现等候的长度为10m。这个长度接近于一个车长(12m),即乘客可以到达第二辆车而无延误
5、。所以,建议候车半径<25m即站台长度为50m。3.站台几何尺寸设计：港湾式公交停靠站几何设计尺寸如图所示。针对主干路和次干路，减速段A和加速断B分别为22、35m。针对支路而言，A、B段均为20m。根据通行能力模型的计算及VISSIM仿真，得出停靠站泊位长度C的取值为：1）若公交线路数≤6条，建议泊位长度为30m；2）若公交线路数为7-10条，建议泊位长度为40m；3）若公交线路数为>10条,则建议设置辅站。此外，从减少旁侧交通影响的角度，站台缩进尺寸最好为一个车宽，规范中规定宽度为3m。但由于实际用
6、地限制，此宽度往往不能满足，为保证其确定车站范围、限制停车范围的功能，建议缩进尺寸大于1m。此时需要采用压缩相邻车道及对面车道宽度的做法，如下图所示。4.公交停靠站位置设计：1)路段的港湾式公交停靠站的设计(1)干路:适用于有机、非分隔带的道路，建议宽度2m；若宽度＜2m，建议在停靠站处，将机非分隔带宽度增加为2m，方便布设公交停靠站，公交车位宽度为3m，人行道宽度与路段同宽。（如图所示）(2)支路:支路公交停靠站主要有2种模式，分别如图a、b所示；图a适用于对已建道路的改造，红线向外拓宽为3m这种设置
7、虽然公交车的停靠不影响非机动车通行，但存在着公交车进出站与非机动车交织的情况，影响非机动车安全，不建议使用此模式。图a图b适用于新建的机、非混行道路利用人行道向外拓为公交停站预留用地，公交车位宽度为3m，若道路红线足够，人行道宽度与路段同宽，此模式可消除机、非冲突。图b2)交叉口港湾式公交停靠站的设计：(1)干路:一般公交停靠站与交叉口出口道一体化展宽设计站台的宽度、长度与路段相同，但增加了交织段的长度。建议设计为50m，包括25m的交织段和25m的公交减速段。出口人行道宽度与路段同宽(见下图)。(2)
8、支路:许多城市在1幅路交叉口出口道设置公交停靠站时，与图a的设计模式相同。这样，在绿灯放行初期，直行的公交车进站与同向的非机动车冲突非常严重。鉴于此，给出下图所示的设计模式，适用于机、非混行道路，利用人行道外拓为公交停靠站预留用地，公交停靠站距离交叉口出口道30m，公交车位宽度为3m，当红线条件满足的情况下，人行道宽度与路段同宽。对港湾式停靠站而言,它未占用外侧机动车道,所以公交停靠站的使用效率较非港湾式停靠站有了较大提高。在线路较多情况下
