高速铁路牵引供电故障的应急抢修.pdf

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1、高速铁路牵引供电故障的应急抢修班瑞平等高速铁路高速铁路牵引供电故障的应急抢修班瑞平：郑州铁路局机务处，高级工程师，河南郑州，450052张宝奇：郑州铁路局机务处，高级工程师，河南郑州，450052摘要：通过分析和研究高速铁路牵引供电系统的运行特点，阐述故障抢修的基本原则。利用系统冗余设计，提出常见的牵引供电设备故障快速抢通的技术措施，以及加强高速铁路故障抢修工作，科学配置牵引供电故障抢修资源等方面的建议。关键词：高速铁路；牵引供电；故障抢修供电故障抢修资源，对高速铁路故障抢修工作具有非常重要和现实的指导意义。1故障抢修的基本原则做好高速铁路故障抢修工作，首先要充分认

2、识动车组的运行特点，这是确定高速铁路接触网故障抢修原则高速铁路开行的动车组速度高、行车密度大，需的前提。根据既有线和武广、郑西等高速铁路开行动车要安全、稳定的供电系统。由于接触网设备无组的运行经验，在炎热的夏季，运行中的动车组停止供备用，一旦发生故障将直接影响供电和行车。因此，对电2～3h将使密闭在动车组内的乘客闷热难当。高速铁接触网安装精度及接触网应急抢修、压缩故障停时提出路旅客输送能力强，行车密度大，设计最小列车追踪间了较高要求。高速铁路牵引供电系统按照RAMS，即可隔仅为3min。如果故障抢通时间较长，将造成沿线车站靠性（Reliability）、可用性（Av

3、ailability）、可维护性大量旅客滞留，车站不堪重负，极易造成不良的社会影（Maintenance）和安全性（Security）要求，设计采用响。因此高速铁路牵引供电设备故障，应在组织牵引供较高的技术标准及冗余措施，为高速铁路牵引供电系统电抢修的同时，启动内燃机车救援预案。在牵引供电故故障快速抢修创造了一定的条件。分析研究高速铁路牵障抢修2h内不能恢复时，利用内燃机车将故障停电区段引供电系统的运行特点，提高系统冗余设计的认识，探的动车组尽快牵引至未停电区段，恢复动车组供电。讨故障情况下采取安全可行的技术措施和科学配置牵引高速铁路接触网故障抢修应以2h恢复动车组

4、供电为CHINESERAILWAYS2011/03-11-高速铁路高速铁路牵引供电故障的应急抢修班瑞平等目标，按“先通后复”、“先通一线”的基本原则，可可以将救援时间压缩在30min以内，从而避免采用列车采取越区供电、降速运行、降弓运行等措施，以最快的救援影响时间长的问题。速度设法先行恢复动车组供电、疏通线路，并尽早回复（4）正馈线设备故障可以采用直供方式运行。虽设备正常的技术状态。然目前尚未见到直接供电条件下高速铁路供电能力仿真计算结果，但根据郑西高速铁路郑州—洛阳龙门区段联调联2常见故障的抢修预案试经验，直接供电条件下仍然有很强的供电能力（如单列牵引供电故障情形

5、千变万化，根据高速铁路的设计动车组运行时速度、供电能力不受影响）。因此当正馈线特点，提出以下高速铁路牵引供电设备常见故障的快速线索（含电缆及其附件）或正馈线绝缘子故障时，可以甩临时抢通措施。掉整个供电臂的正馈线设备，采用直接供电方式恢复供（1）接触网大面积损坏不能快速恢复时采取反向电。此种情况下应加强对供电能力的监控。牵引变电所上行车。由于高速铁路接触网供电分段满足双向行车要网处的正馈线和接触悬挂分别采用单极隔离开关，为该种求，在车站两端和上下行渡线间设置有电分段（见图操作方式提供便利。还有一种情况，根据AT供电方式的1），当区间或站场一条线路接触网大范围破坏短时难

6、特点，在保持全并联的条件下，撤除部分锚段故障的正馈以恢复供电和行车时，通过相应隔离开关的远动倒闸操线设备并不影响供电设备的安全运行。这在郑州铁路局既作，可以满足逐站逐区间的反向行车的供电要求。有京广线郑漯段多年来多次抢修中成功应用，可以大大缩短正馈线抢修作业时间。FDFD（5）保护线设备故障可以撤除保护线的运行。由3ⅠⅡ于高速铁路采用综合接地，利用保护线通过每根支柱4FDFD（吊柱）接地均与综合贯通地线接地连接，一处保护线断线后即使临时不做连接，不影响供电安全。图1车站接触网电分段的设置（6）接触悬挂弹性链型悬挂可以暂时采用简单（2）变电设备故障不能快速恢复时采取越

7、区供电链型悬挂运行。高速铁路弓网关系研究表明：接触线或环形供电。根据郑西高速铁路供电设计计算和仿真研28.5kN张力且缩减跨距至50m的简单链形悬挂与接触线究，采取越区供电方式时，列车维持速度不变，允许最25kN张力标准跨距60m的弹性链形悬挂方案的技术性能小追踪间隔为8min，可以满足牵引电压的要求。列车降接近，均可以满足EN50317，UIC794等相关国际标准。如速至200km/h运行时，允许最小追踪间隔为4min（不同我国京津城际高速铁路采用简单链型悬挂，运行速度仍能的高速铁路线路，越区供电能力略有差异）。因此，当达到350km/h。我国高速铁路较多采用