车辆变速箱简介课件.ppt

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1、XtronicCVT簡介YNTC引底科廖盈達NISSANXtronicCVT車輛變速箱簡介CVT簡介CVT作動原理NISSANXtronicCVT介紹內容大綱變速箱簡介汽車傳動變速箱的作用提供各種不同的齒輪範圍使得引擎的動力輸出有效率地運用在不同行駛條件類似腳踏車的變速器!!齒輪組合的基本原則(P=wxT)1.小帶大：速度變慢，力量變大2.大帶小：速度變快，力量變小齒輪系自動變速箱手排變速箱車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的為藉由較密的齒輪

2、比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。CVT簡介CVT=ContinuouslyVariableTransmission無段自動變速箱無複雜之齒輪箱比傳統變速箱更輕、更小CVT簡介3速自排(3AT)4速自排(4AT)5速自排(5AT)6速自排(6AT)7速自排(7AT)無限速自排(=CVT)CVT簡介以往其他車廠的CVT僅用於小車上(1.6L以下)SUBARU–Justy(1.3L)FORDFiesta(1.3L)HONDACivic(日本1.6L)缺點金屬鋼帶強度不足，無法使用在高馬力/扭力引擎上V型鋼帶輪盤V型鋼帶驅動輪盤被動輪盤CVT的作動/BLUEBI

3、RDSYLPHY1992年1月N-CVT─日產開始在日本銷售的March車上使用所謂的N-CVT1997年9月HYPERCVT全球首次搭載於2.0L等級之FF車用CVT系統，Primera、Bluebird1998年10月HYPERCVT搭載於1.8L之SUNNY(相當於台灣的SENTRA180)1999年6月HYPERCVT搭載於日本SERENA上(相當於台灣的Q-RV)2002年XtronicCVT採用大型鋼帶式的設計,是專為高扭力,高馬力引擎所開發的，為全球首次搭載於3.5L等級之FF車用CVT系統。目前日本Teana/Murano/Cube/Tiida/Serena均在使

4、用。2006年XtronicCVT全新開發配備於2.0-2.5L引擎之Nissan-RenaultC-platform車。目前日本BLUEBIRD/Lafesta車均在使用。NISSANCVT歷史簡介HyperCVTvsNCVTHYPERCVTN-CVTHYPERCVT採用扭力轉換器取代電磁式離合器的設計免除N-CVT因台灣潮濕高溫環境及市區走走停停的用車環境，使磁粉容易結塊而致使離合器失去做動柔暢性之問題。採用扭力轉換器用來改善電磁式離合器在起步時缺乏強有力的扭矩之加速性能，及在低車速時能夠易於駕駛。系統採用全電子控制齒輪比的功能，較N-CVT系統有超過大約10%的油耗改善。採

5、用大型鋼帶的設計→強度足以承受3.5L引擎粗大型鋼帶高強度鋼帶XtronicCVTvsHyperCVTCVT自動變速箱是由扭力轉換器、切換前進或倒退之前進/倒檔切換機構、配合行駛狀態控制適當齒比之換檔機構以及最終傳動機構等元件構成。扭力轉換器前進/到檔切換機構變速機構最終傳動CVT作動原理前進當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。外側行星小齒輪內側行星小齒輪輸入輸入軸太陽輪環齒輪行星架輸出主皮帶盤倒檔制動器：未作動前進離合器：作動前進離合器承座前進離合器輪轂正轉CV

6、T作動原理_動力流程CVT作動原理_動力流程倒檔當要倒車時，倒檔制動器會將環齒輪固定，從太陽輪(輸入軸)傳來之力量被傳送至內行星小齒輪及外行星小齒輪，由於環齒輪被倒檔制動器固定住，所以行星架(主皮帶盤)便往輸入軸相反之方向旋轉。外側行星小齒輪內側行星小齒輪前進離合器承座前進離合器輪轂輸入輸入軸太陽輪環齒輪行星架輸出主皮帶盤倒檔制動器：作動前進離合器：未作動反轉換檔機構由鋼帶及兩個軸向帶槽寬度可改變之皮帶盤(主皮帶盤及副皮帶盤)所組成。皮帶盤之帶槽寬度可依據操作情形連續地進行變化，以獲得低速與超速傳動速度間最佳之齒比。主皮帶盤及副皮帶盤皆包含了軸(固定式圓錐面)、滑輪(可於軸向滑動

7、之可動式圓錐面)及油壓缸等元件。每一皮帶盤帶槽之寬度皆與施加在油壓缸內之油壓成一反比之關係。主皮帶盤與副皮帶盤間鋼帶纏繞半徑之比率即為齒比。油壓缸油壓缸主皮帶盤副皮帶盤鋼帶寬窄窄寬主皮帶盤副皮帶盤低速超速傳動CVT作動原理_動力流程鋼帶之所以能夠傳輸動力，主要是因作用在剛塊上之推力所致。鋼帶與皮帶盤上之斜面接觸，作用在鋼帶上之壓力，從兩側將剛塊壓緊以產生摩擦力。摩擦力造成鋼塊間之外推力，以將主皮帶盤之扭力傳遞至副皮帶盤。鋼帶主要之功用為承受鋼塊之反作用力及離心力。施加在鋼塊間之力