汽车自动空调.docx

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1、汽车自动空调本文主要的是介绍丰田CAMRY3．0小轿车使用一段时间后，空调制冷控制系统的放大器性能变差，使制冷温度不能下降至设定的温度值，引起制冷系统装置的恒温度偏高于正常恒温值，导致空调系统冷量不足，从而不能满足车厢的制冷量的要求。通过在恒温控制电路上选择一个适当的电阻并联在蒸发器温度传感器（这是个负温度系数的热敏电阻）上，可降低空调的恒温度，加大制冷量，排除制冷不足的故障。关健词：制冷不足恒温温度蒸发器温度传感器汽车自动空调，以汽车空调制冷循环系统为基础，由各种传感器、执行器、空调控制器等组成。其中空调控制器用来调控自动空调系统

2、内各种工况在最佳状态，从而使车厢获得最好的制冷效果。它是根据设置在车内外的各种温度（车内温度、大气温度、日照强度、空调蒸发器温度、发动机冷却水温度等）传感器的输出信号，由ＥＣＵ中的微机的平衡温度演算，对进气转换风扇、送汽转换风口、混合门、水阀、加热继电器、压缩机、鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢（室）内的温度、湿度等小气候保持在最适当或最佳状态，即人体感觉最舒适的状态。一、空调系统制冷不足的故障现象在维修空调时，经常会遇到这样的情况，根据车主反映，丰田ＣＡＭＲＹ３．０小轿车空调系统长时间运行，空调温度控制开关调整在大局“

3、ＭＡＸ．ＣＯＯＬ”（最大冷风）位置，制冷时间也很长，车厢内温度能够下降，但还是觉得车厢的制冷量不足。接车试车后，吹风口有风吹出，但就是制冷量不足，此时压缩机的电磁离合器已出现自动跳开和吸合的工作状态。这种现象表明，空调制冷系统能工作，只是制冷量不足。二、空调系统制冷不足故障原因分析根据现象和了解的情况，感觉问题很棘手。空调不制冷属硬故障，而制冷不足、效果差属软故障。一般情况来讲，软故障比硬故障难处理，因为它涉及的方面太多，在检查的部分也就多，下面几个部件均有可能：（１）制冷剂的数量——量大、量小都将影响蒸发器的冷热交换；（２）压缩机

4、——功率不足或漏液都使系统循环不好，高低压差小；（３）干燥器——长期使用，效果变差，系统中存在水分，易造成管路及膨胀阀堵塞；（４）膨胀阀——脏堵或水堵将直接影响蒸发器的热交换；（５）冷凝器——内部局域堵塞或外部过脏，都将影响系统散热效果；（６）冷却风扇——不工作或只有低速，也影响系统散热效果；（７）风门、风道——风门转换不到位，风道漏气，同样会使冷气不足；（８）蒸发器——内部脏堵将影响室内的冷热交换；（９）温控器——它是一个负温度系数电阻，随温度变化而改变阻值大小，它将控制压缩机的工作。若阻值偏差较大，也将影响压缩机工作时间的长短。

5、三、排除故障的措施和方法根据以上的分析，围绕着空调系统制冷不足的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因进行逐项检查分析。1/3启动发动机，让发动机以2000r/min的转速运转，将风机转速控制开关调整在“HI位”置，将空调接通（ON），将温度控制开关调整在“MAX．COOL”(空气混合气挡风板暧水器一侧全关闭)，检查暧水开关，是全关闭的位置。通过提取空调系统故障码，空调系统显示无故障码在，工作正常。用万用表的感温头测量空调出风口温度为12–14℃（正常时为5–9℃），此时检查到风机吹出风量正常，压缩机的旋转工作也正常。接上歧管压力，

6、系统运转一段时间观察窗制冷剂的流情况，发现基本无气泡（压缩机电磁离合器跳开时有小量气泡，此时少量气泡为政党正常）。歧管压力表显示：低压侧压力为0.158Mpa，高压侧压力为1.512Mpa。检查冷凝器与发动机冷却水箱的隔热膜完好，无破损现象，且冷凝器外表面没有过脏和散热不良现象。发动机冷却液温度在95–103℃时风扇电动机低转速档的工作转速正常，在103℃以上时风扇电动机高转速档的工作转速正常。用手感觉系统中的高低管路温差，比原先有所增大，基本上可以认为正常，经一系列检查，空调系统运作正常。并且在不同温度下检查蒸发器温度传感器的电阻

7、值，得到15℃为2.07KΩ；13℃时为2.28KΩ；11℃时为3.72KΩ；10℃时为3.84KΩ（正常电阻：在0℃时为4.6KΩ–5.1KΩ，在15℃时为2.1KΩ–2.6KΩ，随着温度的升高，电阻减少）。这些数据表明，蒸发器温度传感器的电阻值是正常的，故障原因不在这一元件上。经以上的检查得知，热敏电阻和空调系统运作都正常，但制冷量仍然不足。显然故障不在这些方面。此时想着以前老师在讲课时说到能够影响空调制冷不足的问题：空调制冷控制系统的放大器性能变差，使制冷温度不能下降至设定的温度值，引起制冷系统装置的恒温温度偏高于

8、正常恒温值，导致空调系统制冷量不足。想到这里恍然大悟，怎么没想到要查恒温温度值呢？于是用万用表的感温头测量蒸发器的出风口温度值，当出风口温度降至12℃时，热敏电阻还未升到设定值（此值为放大器起动的界限值）空调放大器已检测出断电的输入电