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1、HJ1QC4液(气)压传动是以液(气)体作为工作介质,利用液(气)体压力来传递动力和进行控制的一种传动方式。液(气)压传动系统具有体积小、重量轻、操纵控制简便、易实现自动化等特点,因此,被广泛应用于现代汽车的制动系统、转向系统、悬架系统中。通过能量转换装置(如液压泵、空气压缩机),将原动机(如电动机)的机械能转换为液(气)体的压力能,然后通过封闭管道、控制元件等,由另一能量装置(如液压缸、气缸)将液(气)体的压力能转换为机械能,以驱动负载和实现执行机构所需的直线运动或旋转运动。QC3任务一QC4知识目标:2.掌握液(气)压传动系
2、统的组成、应用。3.掌握液(气)压系统主要部件的工作原理。能力目标:能对汽车制动系统管路进行检查。1.掌握液(气)压传动的概念。QC4液(气)压传动通过能量转换装置(如液压泵、空压机),将原动机(如电动机)的机械能转换为液(气)体的压力能,然后通过封闭管道、控制元件等,由另一能量装置(如液压缸、气缸)将液(气)体的压力能转换为机械能,以驱动负载和实现执行机构所需的直线运动或旋转运动。本任务的目的是通过学习,掌握液(气)压传动的概念和液(气)压传动系统的组成,并通过对汽车制动系统管路的检查,掌握液(气)压系统主要部件的工作原理。工
3、作任务QC4相关理论一、液压传动(一)液压传动系统的组成防抱死制动系统(ABS,Anti-lockBrakingSystem)通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制指令调节器降低该车轮制动缸的液压力,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的液压力,这样不断循环(每秒可达5~10次),从而使车轮始终处于转动状态而又有最大的制动力矩。图6-1所示为典型的ABS液压传动系统示意图,它主要包括以下几部分。QC4图6-1 ABS液压传动系统示意图1、6—蓄压器 2、5、8—进油电磁阀 3—制动缸 4—液压缸 7、9—泄油电磁
4、阀 10—电动泵QC4(1)动力装置 动力装置是将机械能转换为油液压力能的装置,如图6-1中的电动泵10。(2)执行装置 执行装置是将油液的液压能转换成机械能的装置,如图6-1中的液压缸3。(3)控制调节装置 它们是控制液压系统中油液的压力、流量和流动方向的装置,如图6-1中的进油电磁阀2、5、8和泄油电磁阀7、9。(4)辅助装置 辅助装置是除以上三部分以外的其他装置,如图6-1中的蓄压器1、6和油箱4以及连接部件与部件的油管等。它们可保证液压系统可靠、稳定、持久地工作。(5)工作介质 工作介质是指液压油或其他合成液体。QC4(
5、二)液压传动主要部件的结构与工作原理1.液压泵液压泵是一种能量转换装置,它把驱动它的原动机(电动机)的机械能转换成油液的压力能,为液压系统提供液压油,是液压传动系统中的动力元件。液压泵的类型很多,按结构形式可分为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵和螺杆泵四种。下面以汽车ABS中的柱塞泵(图6-2)为例进行说明。QC4(1)柱塞泵 ABS中的液压泵是一个高压柱塞泵,它可以在短时间内将制动液加压到14~18MPa,为整个液压系统提供高压制动液。柱塞泵中的储液罐主要是用来暂存ABS减压过程中从制动轮缸流回的制动液,同时对回流制动液的压力波动具有一
6、定的稳定作用。回流泵由直流电动机和柱塞泵两部分组成,在ABS工作时,它负责将储液罐中的制动液泵回制动主缸。柱塞上行时吸油,柱塞下行时出油,如图6-3所示。QC4图6-2 ABS中的液压泵a)外形 b)图形符号QC4图6-3 储液罐和柱塞泵的结构与工作原理简图a)柱塞上行时吸油 b)柱塞下行时出油1—来自制动主缸 2—电动机驱动的凸轮 3—液压泵柱塞 4—流向制动主缸 5—液压泵 6—储液罐QC4(2)齿轮泵 汽车发动机润滑系统中的机油泵采用的是齿轮泵。齿轮泵具有结构简单、制造容易、成本低、体积小、重量轻、工作可靠、对油液污染不太
7、敏感;容积效率低,流量脉动和压力脉动较大,噪声大等特点。齿轮泵通常分为外啮合齿轮泵和内啮合齿轮泵两类,下面以外啮合齿轮泵为例进行说明。齿轮泵的壳体内部分隔成左、右两个密封的油腔,如图6-4所示。它主要由泵体1、从动齿轮2以及主动齿轮3组成。当齿轮按图示的箭头方向旋转时,齿轮从左侧退出啮合,使该腔容积增大,形成局部真空,油箱里的油液在大气压力的作用下经泵的吸油管进入左腔——吸油腔,填充齿间。QC4(3)叶片泵 叶片泵具有结构紧凑、体积小、流量均匀、运动平衡、噪声小、使用寿命长、容积效率高等特点,但其结构复杂、吸油性能差、对油液污染
8、比较敏感。叶片泵一般应用于汽车发动机燃油供给系统中。叶片泵根据工作原理可分为单作用式和双作用式两类,其中,单作用式叶片泵可做成各种定量泵和变量泵,下面以单作用式叶片泵为例进行说明。QC4等零件组成。当转子转动时,其径向槽中的叶片在离心力的作用下伸出,使叶片顶部紧
