民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述

民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述

ID:6203141

大小:30.00 KB

页数:8页

时间:2018-01-06

民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述_第1页
民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述_第2页
民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述_第3页
民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述_第4页
民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述_第5页
资源描述:

《民航协同决策系统(cdm)华东空管运行管理问题简述》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库

1、民航协同决策系统(CDM)华东空管运行管理问题简述  一、协同决策理念协同决策(CDM)是一种技术手段,更是一种基于资源共享和信息交互的多主体(管制、机场、公司等)联合协作运行理念,用于创造透明、高效的运行环境。协同决策包含三级,第一级为国家级:主要负责全国级协同决策会商、特情及应急处置、航班时刻管理、交通态势监视、多机场协同放行等;第二级为地区级:主要负责地区级协同决策会商、特情及应急处置、空中交通服务、航班时刻监视、多机场协同放行等;第三级为机场或终端级:主要负责终端级协同决策会商、空中交通服务、协同进场排序、协同离场放行、协同场面管理等。华东地区CDM系统属于地区级CDM。二、机场

2、CDM系统定义及目标机场协同决策系统是一个开放性的信息采集、融合和共享平台,由以下六个核心元素构成:信息交换平台、关键事件触发、起飞预排序、可控地面滑行时间、不利情况下的协同决策、协同管理航行数据。8机场协同决策是通过更加透明的信息共享,实现各运行保障单位间更加高效的协同工作机制。机场协同决策的目标是,通过精确跟踪航班运行流程关键节点、实施起飞预排序等手段,提升单机场范围内各参与单位的整体运行效率。离港排序子系统通过信息交换平台获取更加精确的目标起飞时间(TargetTakeOffTime),计算并输出计算起飞时间(CalculatedTake-offTime),实现有计划的流量调配,减

3、少关舱门后旅客长时间等待以及航空器开车后地面长时间等待,减少管制员工作负荷,提高安全运行效率,提升民航服务品质。随着更多机场协同决策系统接入管制网络,整体空域运行效率将会不断提高。三、CDM系统主要需求1.从管制业务系统中获取航班计划、航班动态等数据;2.从航班排序子系统获取流量控制信息、航班计算起飞时间和次序,流控信息应包括限制原因、预计开始时间、预计结束时间、限制方向、限制的距离、时间、高度层等;3.从流量管理系统获得流量管理指令,为流量管理系统提交机场航班运行数据;4.从机场公司指挥调度系统中获得机场保障环节采集的数据;5.从航空公司AOC/FOC系统中获得航空公司保障环节采集的数

4、据;6.从航行情报系统和气象数据库系统获取航行情报和气象数据,提供各种航行情报、气象信息查询;87.从其他航班运行保障单位获得航班运行保障环节采集的数据;8.实现对所采集数据的处理、分析和存储;9.为外部系统提供标准接口和发布接口服务,实现数据交换;10.以多种数据交换方式(标准数据交换接口方式、WEB方式),发布与航班相关的综合信息和决策指令,如航班计划、航班动态、航班计算起飞时间、航班最晚关门时间、航班起飞次序、预计起飞时间、流量信息等给深圳安监局、航空公司、机场公司、油料公司、联检单位相关航班运行保障单位;11.提供协同决策平台工具,包括航班时刻交换协同工具、航班运行态势监控工具、

5、航班延误预测协同决策工具、航班预计撤轮挡时间(EOBT)协同工具、停机位预测协同决策工具。12.提供机场流量预测和评估功能,通过对航班计划和动态的分析,对流量进行预测和评估,对机场运行态势进行监控和告警;13.实现对航班运行保障全过程的监控,包括航班从对方机场起飞、进区域、落地、地面保障到推出开车,起飞的监控。并给出异常航班运行保障关键节点告警提示。14.8航班运行数据统计分析功能,系统运行中记录的数据可以根据不同的需要进行分析统计和处理,并可生成图表、图形和文本式的各类航班运行数据分析统计文件。15.提供航班整体运行态势的预测和监控,并以图表形式展示航班当前运行态势以及未来航班运行态势

6、。16.具备大面积航班延误预警机制,当系统判断将会出现大面积航班延误时,给出预警信息,提供给相关部门进行提前决策。四、CDM系统如何与空管系统融合CDM系统的开发是基于原有空管系统的基础上完成的,其中的大多数数据源来自于空管系统,包括雷达信号、过导航台信息、塔台电子进程单、雷达移交状态等管制系统作为空管指挥的生产主系统使用,CDM系统通过对空管系统的数据处理作为管制辅助系统并行运行,为空管指挥决策提供了参考依据。CDM概念最早是美国提出的并成功运用,当时美国主要应用于空管保障能力大幅下降情况下(如航路或机场恶劣天气情况)提供协同决策,欧洲CDM系统起初为了提升机场运行的预测能力,避免机场

7、保障能力下降成为空管系统运行的瓶颈。而民航华东CDM系统主要针对减少航班关舱门后的长时等待,同时提高航班信息共享,保障单位通过信息共享平台按照航班目标时间实施保障准备,最大限度的提高航班准点率。 8CDM运行规程适用航班从EOBT(预计撤轮档时刻)之前2.5小时开始到起飞全过程,并且从FPL(领航计划报)进入CDM系统开始处理,到前站航班来本场落地,到该航班地面过站,直到起飞的整个过程。五、CDM系统在华东空管运行中的系统问题1.刚

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。