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1、探析支架现浇变截面连续箱梁设计 摘要:在支架连续箱梁施工中,不仅要充分的做好施工准备工作,还要了解箱梁移动支架法施工过程中包括的挂篮施工过程中的受力情况,这样才能解决挂篮施工中易出现的箱梁块段底板接缝处高差难以消除等质量通病,使采用移动支架施工的箱梁外观质量比采用挂篮施工的箱梁外观有一个很大的提高。本文探究了支架现浇变截面连续箱梁设计。关键词:支架现浇变截面连续箱梁设计中图分类号：S611文献标识码：A近年来，随着我国公路事业的不断发展，各类技术也不断发展起来，支架现浇变截面技术越来越多的被采用，尤其在桥梁设计中
2、，一般情况下，我国桥梁建设基本都采用悬臂浇注法施工，但是这种方法有很多缺点，比如工期较长等，随着科技化社会的发展，人们生活节奏加快，为了能有效地适应发展，就必须缩短工期，提高施工质量，利用支架现浇变截面连续箱梁设计方法能有效地提高施工效率。一、支架现浇技术施工工艺。51、地基加固处理。通过对地基沉降量计算(验算时应以最大重量块进行计算,通过后其他块也能满足要求),制订可靠的处理方案。在进行施工时,应严格按已批准的方案对支架范围内地基进行加固处理,确保在以后的施工环境中不出现超出允许的沉降量。2、支架安装。支架安装前
3、要对支架及支架上的纵横梁进行变形计算。通过计算绘制出支架安装施工图,按照施工图进行施工。注意施工时,在主墩两侧同步对称施工,块段支架断开,避免影响现浇段的受力情况。3、支架预压。采用支架法施工,预压是至关重要的环节。预压所加载重量,应为设计加载重量的120%。加载时应尽可能模拟施工中真正的荷载分布情况加载预压,特别是箱梁腹板部位,应根据其重量进行加载。预压的同时,要对相关高程点进行观测,主要是观测支架各点在加载以及卸载后的弹性变形和非弹性变形。非弹性变形通过预压来消除,弹性变形只能通过高程测量的变化值得出。预压检测
4、过程,一般为连续观测3d,若在24h的变化值不大于2mm,说明支架已稳定。稳定后逐级卸载,并观测卸载过程中的测点高程变化情况,其变化值即为在各级荷载作用下的弹性变形值。4、预应力混凝土浇筑。混凝土浇筑按由前往后,由两侧腹板向中间对称浇筑的顺序进行,采用水平分层法施工,分层厚度305cm,一次浇筑完成。齿板、横隔板等钢筋密集处,要加强振捣,确保混凝土密实。浇筑时还应避免振动器碰撞预应力孔道,以防孔道破损而堵塞。混凝土浇筑后,应及时进行养护。梁端部表面在混凝土达到规定强度后,进行凿毛处理,以利于新旧混凝土的接合。二、主
5、桥箱梁设计。箱梁构造尺寸：主桥上部结构为35m+52m+35m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱双室箱形截面组成，腹板形式采用斜腹板，单个箱体顶板宽13.5m，厚0.25m，设2%的横坡;底板宽随梁高的增加而减小，跨中宽7.3m，中支点宽6.1m。底板厚度由0.25m从跨中至距主墩中心3.5m范围按二次抛物线变化成0.4m，横桥向顶底板平行;箱梁根部梁高2.9m，跨中梁高1.7m，箱梁梁高从距跨中1.7m至距主墩中心lm处按二次抛物线变化;腹板厚度为0.5一0.7m，腹板斜率为2:1;翼缘板悬
6、臂长为2.5m，端部厚0.15m，根部厚0.5m,根部倒角半径为1.5m。除在主墩墩顶设置一道厚2m的横隔板，边跨端部设厚1.3m的横梁外，其余部位均不设横隔板。2、箱梁预应力全桥仅采用纵向预应力钢束，均为腹板通长束，钢束采用19s15.2钢束，每个腹板布置6束，单幅主桥共计18束;波纹管采用D内==100mm塑料波纹管，锚具采用YM15-19型锚具;12定位钢筋沿钢束每0.4m设置一道，相邻两道方向相反，并将其两端的弯钩就近钩在箱梁侧壁的钢筋上，用以定位钢束管道，在平曲线段加密至0.2m以起到防崩钢筋的作用。三、
7、结构纵向受力分析。51、技术标准。(1)设计荷载:公路一I级;(2)单幅桥面宽:13.5m;(3)设计车速:80km/ho2、主要材料。主梁采用C50混凝土，预应力采用低松弛钢绞线。主要物理指标见表1.2、设计参数。(1)主要材料及指标:混凝土、钢材、钢绞线等均按规范要求或其它资料要求取值。(2)一期恒载:主梁混凝土重量26kN/m3，按实际断面计算重量。(3)二期恒载:二期恒载为桥面铺装、防撞护栏等，汇总后的重量48kN/m3。(4)活载(含冲击力):按《公路桥涵设计通用规范》(TTGD60-2004)设计车道数
8、取3,3车道加载的横向偏载系数为1.13,3车道加载横向折减系数为0.78，由此计算对单列车道荷载的综合放大系数为0.78x1.15x3=2.6910(5)冲击系数:连续梁负弯矩效应为0.181，正弯矩效应为0.0830(6)温度影响力(计算3种情况下的温度影响力):a.体系升温25℃;b.体系降温22℃;c.按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-200
