斜拉桥施工控制

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1、第四节斜拉桥施工控制一、概述斜拉桥采用斜拉索来支承主梁，使主梁变成多跨支承连续梁，从而在大跨径情况下可以大大降低主梁的高度。这一特点使斜拉桥成为大跨径桥梁中最有竞争能力的桥型。由于主梁纤细又是靠斜拉索支承着，显然索力的大小和索的变形将给整个结构的状态带来很大影响。而且任一索力的改变对全桥都有影响，具有牵一发而动全身之状。因此，必须很好地控制索力使梁塔处于最优的受力状态，并利用斜拉索的预拉力来调整主梁标高以符合设计要求。但是通过施工如何达到这个理想状态尚有许多工程技术问题需要解决。施工控制就是一个关键。必须根据设计与施工相结合，工程与控制相结合的现代系统工程学的观点来完善这

2、一课题。现就其中主要问题作扼要介绍。二、误差特性与索力调整在实际桥梁施工中，结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛，诸如，结构分析时模型误差，设计参数如弹模，截面特性，构件自重等取值与实际不符。此外还有构件制作误差，架设定位误差以及索力张拉误差，变位和索力计测误差等等。作为索力调整的主要误差对象应该是所谓“固定误差”，即发生了的误差作为结构特征值以后不再变化的，如尺寸、自重、刚性等误差。误差的性质与索力调整有着密切的关系，例如：1、构件自重误差：这是最常见的误差，Pc桥梁中由于模板刚度不足，常使构件自重增大，如天津永和桥自重误差达5％以上，因此当施工中着重于控制索力

3、，采用一次张拉法时，梁轴线位置偏差随着悬臂拼装伸长将愈来愈大。为了保证梁轴线位置和改善内力状况，这时只有控制轴线位置调整索力才是比较有效的办法。2、索的刚性误差：在同样引伸情况下索之刚性误差引起索力误差，因此施工中只有控制索力，也就是把索力作为施工管理目标时才能有效地消除这一误差的影响。3、梁的制作误差：如发生主梁预拱度或局部形状误差.这类误差在以索力为管理项目的施工中，由于线形不受限制，所以制作误差将原样地保留在结构中，结构内力不受影响。相反，采用轴线位置为管理项目的施工控制中，为了保证理想的线形特使索力发生偏差，甚至大大地扰动了结构内力分布状况。以上说明索力调整原则与

4、误差性质的关系。误差分布状况与索力调整也有关系。误差分布沿桥纵向出现同号增加或减少的误差称之谓大范围误差。相反，出现正负交替分布的误差称之谓小范围误差。显然，小范围误差类似于均值为零的自噪声干扰，可以归人偶然误差来一齐考虑。小范围误差对于索力和轴线位置影响并不显著，如构件自重误差或主梁刚性误差出现正负交替分布时，以轴线位置来控制施工时产生索力偏差将很小，因此，大范围的误差才是索力调整的主要对象。二、索力调整的方法斜拉桥的恒载索力大多数是根据刚铰支承连续梁的原则确定，然后通过倒退分析逐步计算出各施工阶段的索力及相应挠度。但理论计算与实际施工是存在差别的，因此在施工中就必然会

5、发生挠度和索力偏差值。对于偏差的处理和索力的调整，有以下几种方法：1、一次张拉到设计索力在施工过程中每一根索都是一次张拉到设计索力，对于施工中出现的梁端挠度和塔顶的水平位移不用索力调整，任其自由发展，或保持索力为设计值条件下通过下一块件接续转角进行调整，直至跨中合拢时挠度的偏差采用施加外力(如压重)的方法强迫合拢。一次张拉法简单易行，应用很广，但对构件的制作要求较高。如蚌埠淮河桥就是用一次张拉法施工的。一次张拉法对已完成主梁标高和索力不予再调整。结果，主梁线形不好，索力也不符合刚性支承连续梁计算结果，跨中强迫合拢更是进一步扰乱了内力状况。2.多次张拉法在整个施工过程中对拉

6、索进行分期分批张拉，其目的是使施工各阶段的索力较为合理，竣工后索力也基本达到期望值。三台涪江桥采用多次张拉法，天津永和桥的自动调索法也属于多次张拉法。上海南浦、杨浦、徐浦大桥都是由设计单位逐次下达施工控制文件(施工单位称之为设计指令)，施工单位按指令规定的张拉值张拉，一根索要重复张拉六、七次之多，通过索力补拉来调整主梁的抽线位置。多次张效法成桥后的线形和内力状态优于一次张拉法，但施工比较复杂。3.卡尔曼滤波法卡尔曼滤波法类似一次张拉法，但各阶段索的张拉力不是原来的设计索力，而是根据变位的实测数值经过滤波和反馈控制计算后给出索力的修正值。它把梁的挠度看作随机状态矢量，索力L

7、r作为外加控制矢量，通过适当地选算索力以控制最后梁端或塔顶位置达到某一指定值δ，因此它对位置的控制是绝对的，对于索力的控制则是在满足设计位置的基础上，以结构内能为最小条件下的最忧。由此可见以往的施工控制方法，是单单从控制索力或单单从控制轴线位置来制定的。由上节所述的误差特性与索力调整关系可知，单方面的控制往往会顾此失彼不能获得理想的结果。4.以最小二乘法确定索力调整的原则设可调整的索数为N，施工管理项目数为M，施工管理项目可以包括索力、梁的挠度、塔的位移或构件截面应力等，并允许M＞N。设及为索力调整后管理项目的残余误差列向量R