移动模架预压试验方案

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1、.移动模架预压试验方案1．工程概况木周岭特大桥起讫里程为DK38+471.06～DK40+401.24、中心里程DK39+436.15、桥长1930.18m，设有49个墩台，孔跨布置(62+112+112+62)m＋1-32m+(48+80+48)m＋9-32m+(40+64+40)m＋28-32m、即38孔32m跨度简支双线箱梁和3联10孔连续双线箱梁、线间距4.6m，自翁家隧道出口后开始，以25°夹角斜跨同三高速公路、34省道、三跨朱溪，全桥位于JD10-R=4500m的曲线下坡道上。桥梁下部构造采用独柱式墩、桩基础，墩高6～22.5m。由于38孔简支箱

2、梁采用移动模架原位现浇，根据结构特点，采用移动模架及支架现浇两种方案。木周岭大桥共制作下行式移动模架两台，根据工期要求，预计原位现浇21孔。其中1＃移动模架施工第9孔－17孔，共计9孔，2＃移动模架施工第20孔－32孔，共计12孔。2．编制依据（1）新建铁路甬台温线木周岭特大桥施工设计图纸（甬温施图修桥-27第一册）及相关定型图。移动模架设计图、安装图及操作手册；（2）木周岭大桥总体施工组织设计；（3）国家、行业及浙江省、宁波市政府有关安全、环境保护等方面的规定和要求；（4）同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等；（5）现行的施工技术规范及

3、设计规范；3.移动模架结构组成及技术参数　　内容详见木周岭大桥移动模架安装方案相关部分。4.试验程序4.1合格试验移动模架做合格试验时,应进行并验证下列参数是否与设计相符。(1)各部位液压千斤顶使用、调整情况；(2)自行式移动支腿的移动速度；(3)移动模架整机推进移动情况；4.2目测检查word教育资料.目测检查应包括所有重要部分的规格和(或)状态是否符合要求。(1)各机构、电气设备、安全装置、制动器、控制器、照明和信号系统；(2)金属结构及其连接件、梯子；(3)平台、安全梯、安全网等所有的安全防护装置；(4)吊挂轮及其连接件；(5)精轧螺纹钢、钢丝绳及其固

4、定件；(6)设备、材料合格证书；(7)滑动支承座处有关的各限位装置；4.3预压试验(1)预压试验的目的是检验移动模架各部分的结构承载能力，并根据预压结果确定最佳预拱度。预压过程中如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对移动模架的性能与安全有影响的损坏，连接处没出现松动或损坏，并且主梁挠度在设计允许的范围内，即认为本试验结果良好。移动模架现场拼装完成后，第一片箱梁施工之前必须进行堆载预压。堆载应尽量模拟箱梁重力状态，即移动模架正常预制箱梁施工时的受力状态，以测量移动模架主梁、横梁不同部位的弹性变形，并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。(2)预压荷载取值

5、为箱梁重1.1倍和内模重之和，约重1040t，试验时必须分级加载和测量变形。加载完毕，支撑变形稳定后，要逐级卸除，同时再次测量各观测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形。5.预压前准备工作5.1预压前应具备条件(1)移动模架各连接、支承、锁定限位装置处于安全状态，主梁等部位螺栓拧紧力不小于300N.m。(2)液压控制系统调试结束、状态良好。(3)试验用仪器检查和校准完毕，其性能和精度符合国家标准。(4)供电动力系统正常，电控系统安装正确。(5)指挥通讯联络正常、指挥人员、技术人员、操作司机、观测人员到位。(6)试验范围内设防护警示区域（长750m,宽

6、30m），并在该区域戒严，严禁闲人进出。(7)试验方案编制并审核完毕。(8)进出道路及试验场内工作平台能够满足机具停放要求。(9)预压试验用的材料准备完毕。word教育资料.5.2预压观测项目(1)各级加载情况下主梁主支腿托架的标高测量及变化情况；(2)各级加载情况下主梁(模板)的挠度变化情况：最大允许挠度L/600，L为跨径；(3)主梁的侧向位移情况：允许侧向位移。5.3预压场地及预压材料场地：按照现浇梁施工计划，第一台架桥机预压试验场地选在20#--21#墩柱之间，第二台架桥机预压试验场地选在8#--9#墩柱之间，试验场地采用混凝土硬化。载荷材料：砂袋及

7、钢筋束。底板、翼缘板采用砂袋（规格1吨/袋），腹板采用钢筋（2.5t/捆），具体数量见表1表1预压材料表加载砂袋（增加量）钢筋（增加量）方木（10×10cm）数量（袋）重量（t）数量（捆）重量（t）一级15015074185腹板处靠外模布置，间距3m，共计30根，重量不计二级2492493895三级1211211230四级97972255合计6176171273656.预压试验6.1空载试验(1)拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。停15分钟；再拉线测量中主梁的相对下沉量。然后分三次基本同步下落于滑座上。(2）

8、使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁基