论高层住宅小区地下车库设计

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1、论高层住宅小区地下车库设计摘　要：通过从房地产开发商的角度对高层住宅小区地下机动车库和非机动车库的设计提出观点，以及设计容易疏忽的问题，从而帮助建筑师做好地下室设计。关键词：地下室机动车库设计要点；非机动车库设计要点地下室的建筑功能中能对开发商产生经济效益的是地下车库，通常地下车库造价较高，售价却并不高，一般情况下为亏本销售。高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于受住宅尺寸限制，此空间只能作为设备用房、人防、自行车库、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。考虑地下车库的经济性及实用性，目

2、前对地下机动车库和非机动车库分析是非常有必要的。一　机动车库设计要点（1）机动车库的规范要求5机动车与非机动车出入口应分开设置，两个出入口净距离不宜小于5m。设有自动灭火系统防火分区最大允许建筑面积为4000㎡。每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。（2）地下室层高的确定1）覆土层厚度的控制：大环境种植时，控制在1.2～1.5m(可种植大型乔木)，小环境种植时，控制在0.4～

3、0.7m(草坪、花草、罐木等)。2）结构梁高：车库柱网尺寸大约在8.0m左右，结构的构造梁高一般应为1/12跨度。3）设备管道：设计时宜按（从上到下）风道、水管（喷淋）、电气管线顺序。自动喷淋一般主管可穿梁，支管不穿。通风+桥架共用0.4m高度空间，通风管靠边设，尽可能设在停车位上。风管与喷淋在一般情况下是不叠加，但当主风管的宽度≥1200㎜时，其风管底部必须设有自动喷淋口。4）净高：地下室设备及管线的布置应保证主要通道的净高在2.4m以上，局部非主要通道的高度可适当降低，但不得低于2.2m。（3）机动车坡道设计

4、建议车库出入口的位置要尽量减少噪音和尾气对小区内部及底层住户的影响，通常设计靠近小区主要出入口，一方面可以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰，另外也便于小区物业管理。汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道等。因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道。汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。这些均是指净尺寸，往往设计时没有考虑坡道两侧的挡墙装修材料厚度，所以实际宽度均不足。5汽车坡道入口最小净高规范要求不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设

5、备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2.4m为宜。实践证明，汽车坡道设三道截水沟效果非常好：在坡道开始设一道截水沟，同时设计0.1m～0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内；中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出；坡道末端设一道截水沟，把其它溅进或汽车带进的雨水排出。二　非机动车库设计要点（1）非机动车库的规范要求1）300辆以上的非机动车地下停车库，出入口不应少于2个，出入口的宽度不应小于2.5m；当车位数量≤300辆时，可设置1个非机动出入口；

6、２）应设置推行斜坡，斜坡宽度不应小于0.3m，坡度不宜大于1:5，坡长不宜超过6m；当坡长超过时，应设休息平台，休息平台的长度一般不小于1.8m。3）每个防火分区允许的最大建筑面积为1000m2，每个防火分区应有不少于2个人员疏散口（不包括自行车坡道），并满足防火分区最远点至疏散口距离≤30m。4）自行车停放应分段设置，每段长度15～20m，每段应设一个宽度不小于3m的通道。5）非机动车库净高不得低于2.0m；（2）非机动车库出入口设置5非机动车库出入口应尽量减少对底层住户或架空层的干扰，可利用地上建筑物的山面墙

7、设置。由于目前现阶段的住宅设计大多建筑高度接近百米，为了满足日照要求，因此建筑之间的间距非常大，因此建议每幢住宅楼设置单独的自行车坡道下地下室，方便业主停好车后能就近进入地下入户大堂，从而体现业主的归属感。反之，在实际交付后，要求业主停到指定楼栋下面的自行车库，然后再通过长长的地下车库到达自己的楼幢，势必引起不便。如业主就近停在本幢的架空层里，也会给物业带来管理上的麻烦，同时也破坏了整个小区的景观。（3）非机动车坡道平面位置非机动车坡道平面一种是设置在架空层附近，尽量能结合架空层的景观做成部分敞开式，露出地面的开

8、敞部位越少，对园区景观破坏就越小。但由于架空层主楼下来的柱网较多，而非机动车坡道设计规范要求达到净宽2.5m，同时地下室层高较高，按照非机动车坡道不大于1：5，因此坡道设计往往会转好几个弯，一变方向又要增设休息平台，因此设计把坡道做得很长，占用了许多地下室面积，业主实际使用也非常不便。另外一种方案是将非机动车坡道结合下沉采光庭院空间布置，这样布置的好处在于避免对地下室空间