长沙地铁交通疏解方案

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1、目录一、编制依据2二、编制原则2三、工程概况2四、现状调查3五、施工工期安排8六、交通疏解施工方案11七、工程围蔽措施13八、交通事故应急抢险预案17九、安全保证措施及注意事项23十、其它技术保证措施24长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段一、编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》；2、《道路交通标志和标线》；3、《长沙市城市交通道路管理条例》；4、长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段设计图纸；5、施工现场调查及咨询所获得的有关资料。二、编制原则1、遵循国家、

2、交通部及湖南省政府的政策、法规和条例。2、遵循国家和湖南省现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及交通部关于安全生产方面的规定要求。3、遵循湖南省路政管理的有关规定。三、工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标线路全长约2.72km（双线），施工范围共1站2区间，分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间，起点里程ZDK42+038.116，终点里程ZDK43+467.636（含长短链）。图1工程形象框图25长沙市轨道交通4号线一

3、期工程土建施工项目SG-13标段曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站，上乘沙湾公园站，下接长沙火车南站。车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方。车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760.000，车站终点里程YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m，按明挖顺做法施工。车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。车站南北

4、两端头分别作为区间盾构始发场地。车站主体结构形式为围护桩+单排旋喷止水帷幕+首道混凝土支撑+二三道钢支撑。同时为了确保施工期间曲塘东路的正常通车，在交叉路口位置处的基坑上方搭设钢便桥，并设置路面盖板系统，该部分主体结构采用盖挖顺作施工，盖挖区长度24m。附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4号出入口。图2曲塘东路站平面示意图四、现状调查曲塘东路站位于曲塘东路与黎托路交叉口，为城市主干道，交通压力大，由于黎托路正在施工改造，车站施工时曲塘路仍需承担区域性交通及沿线建成

5、区对外交通出行；做好施工期间的交通疏解尤其重要。对现场既有道路的具体情况进行了调查，通过实地统计取得如下数据：25长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段曲塘路由于黎托路施工及西侧道路封闭的影响，车流量相对较小，高峰期30辆/小时，非高峰期15辆/小时，夜间少有车辆通行，因此导改压力较小。车站西北侧20米处正在施工的恒大国际广场和恒大绿洲小区，恒大施工民工宿舍距车站结构外边线不足15米，车站附属2A出入口深入恒大国际广场下方，出口位于恒大民工生活区位置，由于恒大施工工期与我标车站附属施工

6、工期尚未对接，将会影响我标车站附属施工。车站施工期间黎托路改造施工和恒大小区也同时在进行，三方交叉施工，机械设施等集中，对我标影响较大。图3车站结构外边线与恒大施工区的位置关系车站东侧为武广公司的拆迁区域，拆迁时间暂未确定，但已经进行围挡施工，车站及京曲区间部分位于此区域；上方有10kv高压线横穿曲塘东站向东300米左右沿武广公司拆迁围挡向北至劳动东路拐入恒大绿洲小区；其中车站上方自来水管、10kv高压线及斜跨车站的云边树线220kv高压线（净高16m），影响旋挖钻机进行钻孔桩施工，故受高压线影响的部

7、分桩基采取冲击钻成孔，机械转换和工序改变将会影响整体施工部署和工期安排。25长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段在曲塘路与黎托路十字路口，供水管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约98.5m；在曲塘路与黎托路十字路口，燃气管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约100m；沿黎托路横穿车站附属基坑，长度约80m。经过现场调查，车站范围内的管线主要有6种，分别是电力、弱电、给水、路灯、燃气、下水，按照每类管线的节点来计算，共有109条，如下表所示

8、。表1-1周边管线及地表附着物25长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段表1-2周边管线及地表附着物序号所在位置对应里程项目名称单位工程数量产权单位迁改时间备注11号出口YDK42+670.485-YKD42+732.485彩钢瓦板房m2154恒大地产2015年6月1日前2砖砌围墙m62恒大地产2015年6月1日前32A号出入口YDK42+808.12-YKD42+815.53彩钢瓦板房m2140恒大地产2015年6月1日前4砖砌围墙m4