某地铁车站交通疏解方案

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1、南京地铁三号线土建工程D3-TA12标大明路站交通疏解方案编制审核审批中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线土建工程D3-TA12标项目经理部二0年二月二十二日大明路站交通疏解方案S1编制依据及原则1.1编制依据（1）《南京地铁三号线土建工程D3-TA12标初步设计图大明路站结构与防水》；（2）南京市政管线布设原则；（3）相关国家、部委、地方颁发的其它规范和标准。1.2编制原则在不影响主体结构和附属结构施工的情况下，地下管线尽量能不改迁就不改迁，本着安全文明的原则进行改迁，改迁的时候注意管线的保护，尽量不损坏原有管线；合理的规划好管线的走

2、向和改迁方案。髄工程概况2.1工程概述南京地铁3号线土建工程D3-TA12标段大明路站是南北走向，明挖段259.6m,暗挖段233.04m。车站周边存在较复杂的地下管线。车站站前暗挖段转换井纵向下穿的管线有400X40010KV高压线、1000X80010KV高压线、DN500天然气管、DN200给水管、DN700的雨水管等，埋深0.7m~1.2mo前期工程在正常施工前，地下管线需做好改迁和保护。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质大明路站场地地貌单元属阶地。场地土类别为II类。2.2.2水文地质本车站地下水类型主要为松散地层中的

3、孔隙水，其次为基岩裂隙水。松散地层中的孔隙水是本段地下水的主要类型，根据其埋藏条件和水力性质，可以划分为上层滞水、浅层潜水、弱承压水。本车站位于阶地范围，故存在上层滞水，含水层为人工填土层，填土层下的④层粉质粘土为隔水层。弱承压水在古河道漫滩和阶地范围均有分布，含水层主要有④-4e含卵砾石粉质粘土，隔水顶板为④层粉质粘土，隔水底板为下伏中风化岩层。S3施工计划及安排根据大明路站的施工计划分期进行围挡疏解交通，在2011年3月19日开始暗挖段转换井的施工，在施工前要完成围挡。14施工方法及技术措施大明路站周边线路是交通的主干道，因此在进行

4、施工的时，不能够影响其交通现状，在进行大明路站施工前必须进行交通疏解，根据现场施工的需求来组织交通的疏解，车站中部横跨大明路部分路面分段架设钢便桥，保持大明路东西向交通双向六车道，卡子门大街东侧保持由南向北四车道。(1)钢便桥施工的交通疏解如下：施工车站主体中部横跨大明路部分，采用盖挖顺作法施工，路面分段架设钢便桥，保持大明路东西向交通。由于受现场拆迁限制，钢便桥施工需分两期施工，两期钢便桥施工持续时间4个月。根据现场车流量和车行驶方向的调查，大部分车都是从绕城高架下来的，在施工期间，受施工围挡的限制，可能会导致大明路交通比较拥挤，建议

5、绕城高架下来的道路封上，以缓解其交通压力。大明路站钢便桥施工时交通的具体走向：钢便桥一期施工过程中的交通疏解图见附图一、钢便桥的二期施工过程中的交通疏解图附图二。（2）大明路站站前暗挖段转换井交通疏解：大明路站明挖段主体结构施工和站前暗挖段施工时，需要对其周边进行围挡，西侧围挡边线占用公交车专用道，围挡西侧无法预留人行道，建议设置临时人行道，在围挡期间的绿化带东侧公交车道专用线停用，将其车道改迁至高架桥下，在站前暗挖段附近有一处公交车站台即红星美凯隆广场前的卡子门大街南站，本站公交路线有14、86、316、101、104、137、164

6、、812、821、106,在红星美凯隆广场北侧200m左右也有一处公交车站台卡子门站，本站公交路线有14、316、101、102、104、137、164、安铜、821、812、106,在围挡施工期间，卡子门大街南站处在围挡范围之内，此站台将不能够使用，市于卡子门大街南站与卡子门站距离较近，公交路线基本上是同一条路线，所以建议将卡子门大街南站取消，除86路公交车其他公交车一律停靠在卡子门站。其中86路往郁金香路方向行驶，建议取消86路车，在围挡施工期间交通具体线路见附图一、附图二。§5安全保障措施及注意事项在施工期间，由于施工需要进行了大

7、面积的施工围挡，这给交通行驶造成了一定的不便，为了保障安全施工，安全交通行驶，必须在施工前方500m左右安放提示牌，在施工安全范围内安放警示灯，设专人进行交通设施的维护及指挥施工车辆的出入。鉴于封闭路面入口处有时会由于交通混乱而容易堵车的现象，在施工区前端处必须安排一个专职交通疏导员疏导交通；凡负责交通指挥专员不得擅自离岗，并有专人监督、组织和安排；施工车辆进出工地必须有专人指挥。把交通风险降到最低，力争在施工期间无交通事故的发生。