地质补勘施工方案

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1、地质补充钻探施工方案目录1．工程概况31.1工程简介31.2地面环境情况41.3地下管线情况41.4工程地质与水文地质情况41.5原地质详勘情况52.补充钻探孔布置方案设计52.1补充钻探的目的52.2补充钻探技术要求52.3补充钻探孔布置方式及深度控制62.3.1补充钻探孔布置原则62.3.2补充钻探孔布置方式62.3.3补钻探测到孤石后的周边加密钻孔82.3.4补充钻探孔的深度设计83.补充钻探实施方案93.1勘察单位93.2补充钻探钻孔数量及位置的选定93.2.1重点探测区钻孔数量及位置的选定93.2.2矿山法施工段钻孔数量及位置的选定113.2.3盾

2、构进出洞端头钻孔数量及位置的选定113.2.4联络通道钻孔数量及位置的选定113.2.5其他区域钻孔数量及位置的选定123.3补充勘察的方法及流程123.4补充勘察方案及技术要求123.4.1钻探1319地质补充钻探施工方案3.4.2原位测试153.4.3室内试验153.4.4资料整理及勘察报告编写154.施工部署及工期安排165.安全文明保证措施165.1安全保证措施165.2文明施工保证措施176.应急预案1819地质补充钻探施工方案1．工程概况1.1工程简介广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目位于广州市萝岗区，线路西起于暹岗站东端头，沿

3、开创大道向东行进，并转至路北穿越萝岗站后，沿开创大道向东前行，下穿北二环高架桥后，转向开创大道路南，下穿隔坡涌后再转至开创大道路中，最后进入香雪站西端头。本标段工程线路位置见图1.1-1所示。图1.1-1本标段工程线路示意图图1.1-2本标段工程范围示意图本标段工程包括两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风井和多个附属工程，其中【暹岗站～萝岗站】盾构区间左线隧道包含一段矿山法+盾构空推拼装管片通过的隧道。见图1.1-2所示。19地质补充钻探施工方案两个盾构区间隧道双线总长5768.797m（包括矿山法段），采用四台盾构机施工，其中两台盾构机

4、在萝岗站西端头始发向暹岗站掘进，两台盾构机在萝岗站东端头始发向香雪站掘进。本地质补充钻探方案主要考虑盾构区间隧道施工。1.2地面环境情况本标段区间隧道基本在开创大道及绿化带下方穿行。开创大道路面现状宽约60m，双向八车道布置，地面车流量较小，路南北两侧建筑物较少，场地开阔。隧道主要旁穿高压电塔、保利香雪园、北二环高速桥桩基、大塱村民宅等建筑物，下穿地下通道U型槽口部、广州国际体育演艺中心前广场、暗渠、机场输油管道等。本区域为丘陵地貌，沿线为剥蚀残丘和丘间冲沟相间，因道路等工程建设，原地貌大多经过挖填。根据目前地貌及现场调查，本标段线路主要旁经四座山丘，分别位

5、于暹岗站附近、暹萝区间1#联络通道（YDK38+686）附近、萝岗站前后、萝香区间1#联络通道（YDK40+020）附近。山丘及附近地表遍布球状风化核。1.3地下管线情况本标段盾构区间地面管线主要集中在道路南、北两侧，在隧道投影范围内的管线主要有：Φ150给水塑料管、Φ1000给水钢管、Φ219的输油管（钢管），Φ1600的砼污水管以及Φ325煤气管（钢管）。1.4工程地质与水文地质情况本标段盾构区间隧道埋深15～24m。地层从上至下主要有填土层、砂层（主要为中粗砂）、花岗岩残积土层、花岗岩全、强风化带。隧道穿越的地层主要有<3-2>中粗砂层、<4N-2>粘

6、土层、<5H-2>花岗岩残积土层，局部穿越<6H>花岗岩全风化层。其中<5H-2>花岗岩残积土在水平方向上分布广泛，在垂直方向上分布严重不均。根据地区经验，硬塑状的花岗岩残积土层、坚硬土状的全风化花岗岩、半岩半土状的强风化花岗岩中容易发育球状风化孤石。而根据详勘报告，本标段盾构隧道洞身范围内揭露有孤石存在。孤石容易导致盾构机刀具失效和磨损严重，甚至造成刀盘损坏，对盾构施工危害极大。因此，施工前，应对隧道通过地层情况进行详细调查，以便采取相应的处理措施，尤其是对孤石的处理，确保盾构掘进的可靠性。这是编制本方案的主要目的。地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水

7、，块状基岩裂隙水。本标段详勘所揭露的地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为0.60～10.80m，平均埋深为3.63m。19地质补充钻探施工方案1.5原地质详勘情况根据招标阶段的详勘报告，本标段两个盾构区间共布置钻孔184个，其中暹～萝区间71个，萝～香区间113个。勘探孔类型分为技术性钻孔（取样及标准贯入试验孔）和鉴别孔（标准贯入试验孔）两种。钻孔分别按左、右线路两侧交错布置，每排钻孔孔距一般为30m，局部间距较大。勘察钻孔布置及试验数据详见广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目《详细勘察阶段岩土工程勘察报告》及有关其它地质资料。根据详勘资料

8、，本标段共有23个钻孔揭露了“孤石”。其中，暹萝区间