《稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑作用研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
北京化工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。作者签名：』牝日期：关于论文使用授权的说明学位论文作者完全了解北京化工大学有关保留和使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京化工大学。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。保密论文注释：本学位论文属于保密范围，在上年解密后适用本授权书。非保密论文注释：本学位论文不属于保密范围，适用本授权书。作者签名：壶坠监翩签名：关≥E日期：21兰：笪：兰日期：矽p：乡_1， 学位论文数据集lIIIIIIIIIIIIIIIIHIMIIIIIIIIIY2138535中图分类号C93学科分类号630．5O论文编号1001020120884密级公开学位授予单位代码1001O学位授予单位名称北京化工大学作者姓名王瑞瑞学号2009000884获学位专业名称管理科学与工程获学位专业代码120100课题来源其他项目研究方向项目管理论文题目稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑作用研究关键词稀土永磁材料，新能源汽车，关键因素，关联度，支撑作用论文答辩日期2012年5月29日t论文类型应用研究学位论文评阅及答辩委员会情况姓名职称工作单位学科专长指导教师吴卫红副教授北京化工大学技术经济评阔人1张大红教授北京林业大学技术经济评阅人2孙军教授北京化工大学信息管理与电子商务评阅人3评阅人4评阗人5答辩委员会主席孙军教授北京化工大学信息管理与电子商务答辩委员1余乐安教授北京化工大学商务智能、数据挖掘答辩委员2李健教授北京化工大学物流与供应链管理答辩委员3张鹤达副教授北京化工大学管理信息系统答辩委员4沈凤武副教授北京化工大学环境资源经济答辩委员5征：一．四．论文类型：1．基础研究2．应用研究3．开发研究4．其它中图分类号在((中国图书资料分类法》查询。学科分类号在中华人民共和国国家标准(GB／T13745-9)《学科分类与代码》中查询。论文编号由单位代码和年份及学号的后四位组成。 摘要稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑作用研究稀土是我国的重要战略性资源，当今世界各国针对稀土的各类争端也日益增多，如何在复杂环境下将稀土的资源优势转化为发展优势是摆在我们面前的重要问题。同时，在环境和能源的双重压力下，新能源汽车的发展得到了世界各国越来越多的关注，我国如何在新形势下抓住机遇提升在全球汽车产业中的竞争力更是值得关注。本文以如何实现新能源汽车的产业化发展为切入点，在研究新能源汽车产业发展的关键影响因素和稀土永磁材料与新能源汽车产业的关联度的基础上，提出支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系。具体研究成果如下：影响新能源汽车产业发展的主要因素为政府政策因素、技术因素、市场因素、成本因素以及消费者因素，通过构建评价指标体系，并利用模糊综合评价法进行量化分析得出影响新能源汽车产业发展的关键影响因素．是技术因素。经进一步分析得知，技术因素中最大的障碍是电机的技术突破，而稀土永磁材料是生产永磁电机的关键原材料。为明确两个产业之间的关系，本文应用灰色关联度模型对稀土永磁材料与新能源汽车产业之间的关联关系进行了研究，结果表明两个产业之间的关联关系比较明显。据此提出支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系，并构建了支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业发展模式。关键词：稀土永磁材料，新能源汽车，关键因素，关联度，支撑作用 北京化工大学硕士学位论文 ABSTRACTTHESTUDYoFSUPPoRTRoLEoFRAREEARTHPERMANENTMAGNETMATElUALSToTHEDEVELOPMENToFNEWENERGYAUToMOTIVEINDUSTRYTherareearthisimportantstrategicresourcesinChina．Now,thereareallkindsofdisputesaboutrareearthintheworld．RareearthresourceadvantagesintodevelopmentadvantagesareimportantissuesaboutUSinthecomplexenvironment．Atthesametime，underthedualpressuresoftheenvironmentandenergy,thedevelopmentofnewenergyvehiclescausesmoreandmoreattentionaroundtheworld．Weseizetheopportunitytoenhanc．ethecompetitivenessintheglobalautomotiveindustryinthenewsituationinChinawhichisnoteworthy．Weputforwardrareearthpromotingsystemtosupportthedevelopmentofnewenergyvehiclesonthebasisofthekeyfactorsforthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryandrareearthpermanentmagnetmaterialsandnewenergyvehiclesassociatedindustryfromtheindustrialdevelopmentofnewenergyvehiclesasanentrypoint．Theresearchresultsareasfollows：Themainfactorsaffectingthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryare．thegovernmentpolicyfactors，technicalfactors，marketfactors， 北京化工大学硕士学位论文costfactorsandconsumerfactors．Weachievethekeyfactorsofthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustrywhichisthetechnicalfactorsthroughbuildingevaluationindexsystemandfuzzycomprehensiveevaluationmethodforquantitativeanalysis．Thebiggestobstacleisthetechnologicalbreakthroughofthemotorinthetechnicalfactorsandrareearthpermanentmagnetmaterialsisthekeyrawmaterialforpermanentmagnetmotor．Thisarticleusesgrayrelationalmodeltoanalyzetherelationshipbetweentherareearthpermanentmagnetmaterialsandnewenergyautomotiveindustry．Theresultshowsthattherelationshipisobviousbetweenthetwoindustries．Weputforwardrareearthpermanentmagnetmaterialsindustrypromotionsystemandrareearthpermanentmagnetmaterialsindustrydevelopmentmodeltosupportthedevelopmentofnewenergyvehicle．KEYWORDS：rareearthpermanentmagnetmaterials，newenergyautomotive，keyfactors，associationdegree,supportrole 目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1选题意义与背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．2国内外相关研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．31．3主要研究内容与框架⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．61．4论文研究的技术路线与方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71．4．1技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71．4．2研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯。92．1稀土永磁材料产业发展的相关研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．92．1．1稀土永磁材料产业的发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．1．2稀土永磁材料产业发展存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯112．2新能源汽车产业发展的相关研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132．2．1新能源汽车的发展历程概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．132．2．2国内外新能源汽车产业发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．142．2．3我国新能源汽车产业发展的SWOT分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯202．2．4我国新能源汽车产业存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．26第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．293．1新能源汽车产业发展影响因素评价指标构建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯293．2新能源汽车产业发展影响因素的评价方法选择⋯⋯．．：⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．313．3新能源汽车产业发展影响因素评价分析及评价结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯333．3．1调查问卷的设计与发放⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．333．3．2评价分析与评价结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯343．4稀土永磁材料是新能源汽车产业发展关键影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯413．5稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的关联分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯433．5．1灰色关联度模型的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯433．5．2灰色关联度模型应用分析步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．443．5．3稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的关联分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．443．5．4结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46第四章支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系构建⋯⋯⋯．47V 北京化工大学硕士学位论文4．1技术创新支撑体系构建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯474．1．1加强技术创新⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．484．1．2加强知识产权的创新⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．484．1．3加强研发人才队伍的建设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．494．2市场支撑体系的构建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯504．3政策支撑体系的构建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯504．4稀土永磁材料支撑新能源汽车产业发展的促进模式构建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51第五章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。535．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．535．2创新点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯545．3展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．54参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯k⋯．55附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯59致谢。。。。。。．．。．．⋯。⋯⋯⋯⋯。。。．．。。。。．．。。．．。。⋯⋯⋯⋯．。．．。。。．。．．．⋯．．⋯．．⋯．．⋯．61研究成果及发表的学术论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯o⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。63作者和导师简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．65Vl ContentsContentsChapterlIntroduction．．．⋯⋯⋯⋯．．．．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．．．．．．⋯⋯．．11．1Significanceandbackgroundofthetopic⋯．．⋯⋯．．⋯．．．⋯⋯⋯⋯．⋯．．⋯．⋯．⋯⋯⋯．⋯．．．⋯．．．．．⋯．11．2Summaryofresearchathomeandabroad．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31．3Maincontentsandframework．⋯⋯．．⋯．．．⋯⋯．⋯．⋯⋯．．⋯．．⋯⋯⋯⋯．⋯．．．．⋯⋯．⋯．⋯．．．．．．．．⋯．⋯．．61．4Routeandmethodofthepaper⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71．4．1Route⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．71．4．2Method⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．8Chapter2Thedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryandrareearthpermanentmagnetmaterials⋯．．⋯⋯．．．⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯．92．1Developmentofrareearthpermanentmagnetmaterials⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．92．1．1Developmentofrareearthpermanentmagnetmaterials⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．92～12Theproblemsofdevelopmentofrareearthpermanentmagnetmaterialsindustry⋯112．2Thedevelopmentofnewenergyautomotiveindustry⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯．．132．2．1Overviewofthecourseofdevelopmentofnewenergyvehicles．．⋯⋯．⋯⋯⋯．．．⋯．．．．⋯132．2．2Domesticandforeignnewenergyautomotiveindustrydevelopmentstatus⋯⋯⋯⋯．．142．2．3SWOTanalysisofthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryinChina⋯．202．2．4TheproblemsofChina’Snewenergyautomotiveindustry⋯．．⋯．⋯．⋯⋯⋯．⋯．．．．．．．⋯．．⋯26Chapter3SupportofrareearthPermanentmagnetmaterialsforthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustry⋯．⋯．⋯．．⋯．⋯．⋯．．j：．．．．．．．．．．．293．1Newenergyautomotiveindustryinfluencingfactorsevaluationindex⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．293．2Evaluationmethodoffactorsofthedevelopmentofnewenergyautomotiveindustry313．3Newenergyautomotiveindustryinfluencingfactorsevaluationanalysisandresults．．333．3．1Designandissuanceofquestionnaires．⋯．．．．．．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．．⋯⋯．333．3．2Evaluationanalysisandevaluationofresults．⋯⋯．⋯．．⋯．．⋯⋯．．⋯．⋯．⋯．⋯．⋯．⋯．．．．．．⋯．．．343．4Newenergyautomotiveindustrykeyfactor--rareearthpermanentmagnetmaterials．413．5Associationanalysis．．．．．．．⋯⋯．⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．⋯．⋯．．．⋯⋯⋯⋯⋯433．5．1Thechoiceofgrayrelationalmodel⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．433．5．2Grayrelationalmodelapplicationsteps⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯．⋯⋯．⋯．⋯⋯⋯．．443．5．3Associationanalysis⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．44VIl 北京化工大学硕士学位论文3．5．4Analysisofresults⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯．⋯．46Chapter4Thedevelopmentofrareearthpermanentmagnetmaterialstosupportthedevelopmentofnewenergyvehiclesindustrytopromotethemodelconstruction．．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．．．．．．．．．．⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．<174．1Rareearthpermanentmagnetmaterialsoftechnologicalinnovationsupport⋯⋯⋯⋯⋯474．1．1Strengthentechnologicalinnovation⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯．．484．1．2Strengthentheinnovationoftheintellectualproperty⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484。1．3StrengthenR&Dtalentbuilding⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．494．2Constructionofmarketsupportsystem．．．⋯⋯⋯⋯．⋯．．．⋯⋯．．⋯．⋯．⋯．．．⋯⋯．⋯．⋯⋯．．．⋯⋯．⋯504．3Constructionofthepolicysupportsystem⋯⋯⋯⋯．⋯．．．⋯．⋯．⋯．⋯．．．．．⋯．⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯504．4Rareearthpermanentmagnetindustrialdevelopmentpromotionmode⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一51Chapter5Conclusionsandoutlook．．．．．．⋯⋯．⋯⋯．．⋯．⋯⋯．．．．．．．．．．．．．⋯．⋯⋯⋯．．．．．535．1Conclusions⋯．⋯⋯⋯⋯．．．．⋯⋯⋯．⋯⋯⋯．．．⋯⋯．⋯⋯．⋯⋯．．．．⋯．⋯⋯⋯．⋯．．．．⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯．．．535．2Innovationspoint．⋯⋯⋯．．．⋯⋯．⋯．⋯⋯⋯．．．⋯．⋯⋯．⋯．．．⋯．．．⋯．⋯⋯⋯．．．．．．．．．⋯⋯⋯．⋯．．．．⋯⋯．⋯545．3Outlook⋯．．．⋯⋯⋯⋯⋯．．．⋯．．⋯．．．．．⋯⋯⋯．⋯．⋯⋯⋯．⋯．⋯．．．⋯⋯．⋯⋯⋯．．．．．．．⋯⋯⋯．⋯⋯．⋯．．⋯⋯．54References．．．⋯．．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．⋯．．⋯⋯．⋯．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．⋯⋯．⋯．．．．．．．．．．．!；5Appendix．．．．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．．⋯．．．．⋯⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．⋯．．⋯．．．．．．．．．．．．59Acknowledgements⋯．⋯．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯⋯．．．⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯⋯．⋯．．．．．．．．61Researchandpublishedpapers，⋯⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．⋯．．⋯．．⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．63AuthorandInstructors⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯⋯．⋯．．⋯．．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．65VIll 第一章绪论1．1选题意义与背景目前，全球都面临着环境恶化和资源匮乏问题的双重压力，根据相关的统计，全球二氧化碳排放总量的25％的比例都是来自于汽车尾气的排放，汽车尾气不仅对环境造成了极大的污染，还对人类的身体健康构成了极大的危害，因为在尾气中包含了如一氧化碳、悬浮颗粒物等一些对人体有毒的物质，会对人体健康产生影响，这些问题逐渐引起了人们的重视。人们开始越来越关注可持续发展问题，如何处理好经济、能源和自然三者之间和谐发展的关系，实现可持续发展引起了各国的高度重视。随着城市化进程的高速发展，汽车已经逐渐成为人们生活的必需品，汽车的消费量不断增长，导致车用燃油量大幅度上升。同时，车用燃油的消耗量在石油总销量中所占的比例也随即与日俱增，这样也就造成了我国石油对外依存度越来越高。有资料表明，中国石油需求量不断增长，其进口依存度已经达到50％之多。而在中国汽油生产总量中汽车每年使用比例约占90％左右，是汽油消耗的一个主要领域。然而，据测算，世界上可以开采的探明的石油储量还可供使用40年左右，但如果随着汽车使用量的快速增长，可能将造成石油资源在40年之内即将枯竭。石油供应年数的变化见表1—1。表卜1石油供应年数的变化表“1Table1-1Changeoftheyearsofoilsupply由于传统汽车尾气排放是造成环境污染的主要来源，所以在解决环境污染和能源匮乏这两个问题上面，如何改变汽车的动力来源成为最关注的问题，这也促成了新能源汽车概念的产生。2012年两会工作报告提出了要促进产业结构优化升级，推动战略性新兴产业健康发展，大力发展新能源汽车产业，改变汽车工业的传统路线，扩大技改专项资金投入的规模，促进传统汽车产业转型升级。改变传统内燃机汽车概念提出新能源汽车的概念，新能源汽车主要分为两大类，一类是替代燃料汽车，使用能源包括液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚或者生物柴油等；另一类是燃料电池汽 北京化工大学硕士学位论文车、电动汽车和氢动力汽车等新型动力驱动汽车。新能源汽车种类多样，在不同的发展阶段有不同的技术与之相适应。然而替代燃料汽车以及混合动力车都没有在根本上解决能源与环境问题。据新能源汽车产业领域的专家预测，将来汽车行业中占主导地位的将是电动汽车，是必然的发展趋势。各类动力汽车市场走向预测如图1．1。辆市场相对占有且里20102020203020402050笠图1-1各类动力汽车市场走向预测Fig．1-1Marketandforecastofvarioustypesofelectricvehicle为了解决能源匮乏与环境曰趋恶化的问题，各国都表明态度坚信新能源汽车将会成为未来汽车的发展方向。世界各国的大型汽车生产厂家在国家政策的扶持和引导下都投入了更多的力量，加快了新能源汽车研发的步伐，尤其是在电动汽车的研发领域投入了大量的研究经费。据专家预测，很多国家的纯电动汽车的批量生产计划已经提前到了2015年，同时，在2012年将迎来产业化的高潮期，未来10～20年将是世界新能源汽车产业格局形成的关键时期，该产业将成为拉动国民经济发展的新的增长点。过去，我国传统汽车产业中的技术等各方面相比其他发达国家而言都处于落后的地位，但是在新能源汽车产业领域各国都处于初步研究发展的阶段，产业能力基本持平，都处于开发初始阶段，而我国已经掌握了一些新的先进技术，处于优势地位，新能源汽车产业是我国在汽车产业中提高竞争实力的切入点。经过过去几年的探索，发现在新能源汽车的研发过程中，电池和电机等核心技术的研发是关键问题，是各国需要攻克的主要技术难题，谁先赢得了关键技术，谁就占领了市场先机。而根据目前的研发情况可以知道电池方面基本定位在了锂电池方面，锂电池表现出了优异的性能，目前已经掌握了其成熟的技术。电机则主要集中在稀土永磁电机上面，因其具有体积小、效率高及性能优异等特点，得到了各国发展新能源汽车的青睐。稀土永磁电机的主要原材料为稀土永磁材料，而稀土永磁材料的基础原料是稀土，我国拥有稀土资源的优势，应该加大力度研制新能源汽车所需要的技术，支撑新能源汽车产业的快速发 第一章绪论展，提高我国在汽车行业中的竞争实力。稀土是我国的重要战略资源，拥有得天独厚的优势。据美国《稀土元素——全球供应链》的报告统计资料显示，2009年中国稀土储量占全球稀土储量的比例为36％，达到3600万吨；世界供应产量占世界稀土产量的比例为97％，已经达到12万吨，储量及产量都居世界第一。而在稀土的产供市场上存在着不平衡的问题，市场有待进一步规范，与之形成鲜明对比的是美国稀土储量达到1300万吨，占世界稀土储量的13％，但是美国的产量却为零，所需稀土资源主要都从中国进口。世界各国稀土资源储量分布如下图：澳大利图1．2世界各国稀十资源储量分布图‘Fig．1-2Theworldreservesofrareearthmaps虽然我国的稀土储量及产量均居世界第一的位置，但是对于资源的利用市场并不规范，存在很多的问题，导致我国稀土资源流失严重，而且产业的附加值不高。近年来，我国丌始逐渐实施保护本国稀土资源的战略，但是这一举动却遭到了各国的诉讼，例如为扩大中国的稀土出口配额，美、欧、F1联手，借助WTO组织对中国进行施压。对于中国而言，如何在市场中合理规划稀二}二应用，实现稀土行业的可持续发展至关重要。在稀土永磁材料产业方面，、要将我国资源优势作用发挥到最大。同时，制定良好的出口配额制度，平衡国内外供需情况，合理布局稀土永磁材料产业的利用比例，为我国新能源汽车产业发展提供支撑。1．2国内外相关研究综述目前，汽车工业已经成为我国国民经济发展的第五大支柱产业，它的发展拉动了 北京化工大学硕二L学位论文国民经济的增长，带动了相关产业的快速发展。由于传统汽车能源使用与污染程度不符合时代的要求，在未来的发展规划中，各国都将会大力发展新能源汽车产业，逐步取代传统汽车。近年来，专家学者对稀土永磁材料和新能源汽车产业的关注度不断增加，相关的文献和探讨层出不穷，但是几乎都是单方面的研究与讨论，关于这两个产业发展之间相互影响的研究却几乎没有，且相关文献都比较新，可见对于这个问题的研究仍处于初级阶段，并正逐渐得到学术界的重视。(1)对新能源汽车发展的研究目前，国内外学者及企业对新能源汽车的相关研究主要表现在产业发展趋势及目标的分析、技术性能的改进与提高的分析、项目成果转化与发展评估报告等形式。MaxAhn3an(2006)[2】在其文章中研究了日本电动汽车发展的政府政策支持问题，日本政府积极努力在汽车制造业的技术变化工业上建立长期发展目标，发布了雄心勃勃的市场发展计划，在技术研发投入方面、政策支持方面都做了大力的市场支持，布局了电动汽车市场发展需要的政策支持。Dimitfios，A．Georgakellos(2008)pJ进行了关于车辆使用能源的环境绩效技术评价，研究涉及的技术有内燃机、混合动力、以甲醇及使用氢燃料为能源载体的燃料电池汽车和以电力为能源载体的驱动电动汽车。经过敏感性分析得出使用氢燃料作为能源载体的燃料电池汽车的环境效果是最好的，但是氢燃料获取不容易，其次是使用甲醇作为能源载体的燃料电池汽车，再次为电动汽车。C．E．SandyThomas(2009)【4】用模型模拟比较了动力汽油、柴油、天然气、乙醇、插电式混合动力、全电动电池车和燃料电池汽车超过100年的社会效益，得出全电动汽车和燃料电池汽车能够明显减少温室效应，随着时间的推移，为了实现我们的社会发展目标，新能源汽车发展将会经过插电式混合动力车、生物燃料过渡到全电动、燃料电池驱动汽车。G．J．Offer，D．Howey，M．Contestabile，R．Clague，N．P．Brandon(2010)【51研究了在将来的可支撑的道路交通系统中电力电池(BEV)、氢燃料电池(FCEV)和混合动力电池(FCHEV)电动车的对比分析。定性比较了技术与基础设施的需求，定量研究了动力承载能力、资本和燃料费用等问题。得出结论：首先，在投入资金成本方面，在2010年电力电动车、氢燃料及混合动力车都远远超过了传统内燃机动力系统。然而，到2030年资金成本显著下降，FCHEV的资金成本最低，其次是BEV和FCEV。其次，在燃料使用成本方面，根据每英里实现的动力总成效率分析，电动汽车的燃料使用成本较低的效果显著。第三，关于生命周期总成本超过10万英里的对比分析，FCHEV似乎略高，BEV较便宜，但表现出了更宽的整体组合(资本和运行)成本的敏感性。为制定政策提供了借鉴，电力电动车和氢燃料电池车不应该视为对立的，都应该努力发展和支持。ChristianThiel，AdolfoPerujo，AmaudMercier等人(2010)【6】做了一个2010年、2020年和2030年欧洲能源政策的预测比较，研究结果清楚地表明，电气化车辆将会是今后发展的趋势，但是电气化车辆的附加技术研发4 第一章绪论成本在开始时是一个较大的问题，但投资回收期可以不到5年。由于其环保性能的预期收益很好，所以未来拥有更高技术的新能源汽车将是更好的选择，通过发展新能源汽车技术可以有效的减少C02的排放。李金津(2008)【7】从新能源汽车技术、美欧日新能源汽车产业的政策及我国新能源汽车产业的战略环境分析等几个方面进行了研究，提出了未来我国新能源汽车产业发展根据本国国情应采取的发展战略以及政策扶持建议。刘永和，冯赞(2010)瞵j从新能源汽车发展的必然性、技术、方向和重点及电动汽车产业发展存在的关键与瓶颈等几个方面的问题对发展新能源汽车进行了展望。刘志伟(2010)pJ通过对日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施的对比研究并结合中国新能源汽车产业的现状提出一些可以借鉴的经验。陈柳钦(2010)[10】对国内外新能源汽车产业发展的政策进行了分析，指出相关扶持政策是新能源汽车产业发展的直接推动力，我国应该借鉴美国、日本、欧洲等发达国家的经验。姚占辉(2010)[11]从价格、基础设施、技术、标准等多角度分析了我国新能源汽车市场化面临的主要问题，并提出了应该从政策、技术、基础设施等方面解决。张晓宇等人(2011)[12】对新能源汽车产业发展目前存在的问题进行了阐述，主要是从我国汽车产业发展的视角来分析的，主要有战略发展方向不清晰、核心技术不过关及消费环境不完善等，建议政府加大发展的扶持力度、企业尽快加大技术研发等，推动我国新能源汽车产业发展。马鸿雁，李武，吴君(2011)u3J通过分析国内外产业发展现状及我国新能源汽车产业发展存在的问题，指出了锂电池是新能源汽车电池的首选，永磁材料是汽车电机及控制系统突破口，并据此提出了相关的政策建议。(2)对稀土永磁材料发展的研究GeorgeC．HADJIPANAYIS，Jin-fangLIU，AlexanderGABAY，MelaniaMARINESCU(2006)【14J研究了过去两年中关于各类稀土永磁材料的性能发展表现的对比，并提出了性能提高的发展方向，为了适应高端应用，需要实现磁性能方面的进一步提高。LizNickels(2010)[15J指出为了发展绿色能源经济，西方国家都开始重新将稀土永磁材料的发展列为重点，因为它的发展具有经济和战略性的重要意义，要重点突破技术问题。ZhanhengCHEN(2011)[16J阐述了全国稀土产业发展现状及未来的趋势，目前的投资项目越来越多，到2015年稀土产量将上升到一个高度，关于稀土的多方面供应系统将建立，能够更好地控制稀土产业的开发与应用情况。朱俊(2005)【J¨从技术角度对稀土永磁材料的发展进行了阐述，分别对稀土永磁电机的原理、现状和发展情况进行了分析，指出稀土永磁电机正向着大功率化、高性能化和微型化特点发展。林河成(2006)【l8】对我国稀土永磁材料的原料、生产工艺及设备、产量及质量的发展进行了综述，并对国内外市场销售情况进行了分析，从而对我国稀土永磁材料发展现状提出了一些建议。彭龙，张怀武等人(2006)【l9】对稀土永磁材料在电机中的应用技术进行了分析，指出国外在该方面的应用技术已经比较成 北京化工大学硕士学位论文熟，但是我国永磁电机方面在技术上与国外还存在一定的差距，尤其是高性能永磁电机的研发。我国应该利用本国稀土资源丰富的优势，加速稀土永磁产业的发展进程。郭茂林，贾志琦等人(2009)[20】从稀土资源储量及分布状况、稀土矿产品生产状况、我国稀土资源开发利用中存在的问题以及安全战略等方面进行了阐述，并提出了相关的发展战略建议。王芳凝，罗贞礼(2010)[21】从稀土永磁材料产业发展现状及可持续发展角度分析了稀土永磁材料产业应该成为发展的重点，并着重注意产业链的延伸，发挥更大的市场价值。(3)两个产业之间关系的相关研究王震西，胡伯平(2004)[22J指明了从历史来看汽车产品的结构在发生变化，日后轿车所占比重将会越来越大，而且轿车中的微电机应用程度也是最高的，同时由于自动化程度不断提高，微电机的使用量也会随之越来越多，所以平均每辆汽车的微电机使用数量在逐年增加，汽车行业向着新能源汽车方向转型，则磁性材料将是最大受益者之一。刘思德(2006)[23】对钕铁硼的应用情况进行了阐述，应用最大的一个领域是电动汽车，文中指出由于能源的紧张和环保的需求，电动汽车的开发在各国都将不断加速，也将是发展的必然趋势。潘志刚(2006)【24】对中国汽车工业的关联带动效用进行了分析，采取的方法是投入产出表方法，得出中国汽车工业对国民经济有较强的带动作用。贺海钧，赵英(2006)[25】对各种稀土功能材料进行了对比分析，最后指出重点应该放在汽车用各类永磁电机(包括电动汽车电机)等用的永磁材料及器件的发展上面。高韵(2009)[26】阐述了产业关联度的基本经济理论、产业关联度的研究模型、我国汽车产业关联性与带动效应分析相关内容，并得出了汽车产业关联度高，产业链长，与上游产业能源工业关系密切的结论。立冬(20．10)[27J指出新能源汽车的发展是稀土永磁行业高速发展的强劲动力，未来将会带来稀土永磁材料需求的爆发式增长。从以上的综述中可以看到在前人的研究成果中，主要都是针对稀土永磁材料的应用前景及新能源汽车产业的发展趋势即各自产业发展的情况进行了浅议，主要集中在技术方面、市场应用方面、产业政策支持方面等，并没有结合定量的研究方法深入研究两个产业发展之间的影响关系，也就没有具体的说明产业发展机制等，在这方面的研究还存在欠缺。而分析研究这个问题将会给这两个产业的发展提供借鉴意义，有现实的指导意义，能够促进两个产业更好的发展，给国家制定产业发展目标提供参考意见。。1．3主要研究内容与框架本文的研究内容是稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑作用研究，目前新能源汽车目前还没有完全实现产业化，经研究发现与关键技术的研发情况有很大关系，其中主要的障碍是电机技术情况，经过各国的研究试验，发现稀土永磁电机是新6 第一章绪论能源汽车用电机的最佳选择，而稀土永磁材料是生产电机十分理想的材料。中国是稀土大国，稀土是稀土永磁材料制造的原材料，稀土永磁材料又是新能源汽车所需电机的原材料，所以这是我国新能源汽车产业发展的一大优势。然而我国稀土产业发展存在诸多问题，导致稀土资源被大量浪费，没有使资源优势转化为发展的优势，如何实现稀土永磁材料产业的良性发展，并实现对新能源汽车产业发展的推动是目前面临的主要问题。本文在国内外已有相关研究的基础上，梳理稀土永磁材料与新能源汽车产业的发展现状及存在的问题，之后从分析新能源汽车产业发展的相关影响因素入手，通过分析最终得出稀土永磁材料是支撑新能源汽车产业发展的关键因素之一，进而对稀土永磁材料与新能源汽车产业之间的关联度进行分析，基于以上分析构建稀土永磁材料产业发展促进模式，从技术创新的角度来探讨稀土永磁材料如何发展才能更好地支撑新能源汽车产业的发展，进而提出我国稀土永磁材料产业发展与新能源汽车产业发展二者之间的产业链关系，二者的发展是互相促进，紧密联系的。本文的框架结构：第一章绪论，第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究，第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究，第四章支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系构建，第五章结论与展望。本文研究范围的界定：目前各国研制的新能源汽车种类多样，主要包括燃料电池汽车(FCEV)、氢能源动力汽车、混合动力汽车(HEv)、纯电动汽车(BEV)、其他能源(甲醇、二甲醚)汽车等，但是根据新能源汽车的发展趋势而看，我国主要以电动汽车为发展目标。本文主要是针对电动汽车的发展进行相关的研究。1．4论文研究的技术路线与方法1．4．1技术路线首先，从大量的文献资料入手，在研究相关领域文献的基础上，对稀土永磁材料和新能源汽车产业发展进行相关的研究；然后，根据以上的综合分析构建新能源汽车产业发展的影响因素指标体系，进而用模糊综合评价分析法对影响因素进行综合分析评判，得出关键影响因素之后，对关键影响因素与新能源汽车产业之间的关联度进行研究；再次，根据以上的分析来构建稀土永磁材料支撑新能源汽车产业发展的相关体系；最终，得出结论。具体的技术路线图如图1—3： 北京化工大学硕士学位论文1．4．2研究方法图1-3研究技术路线图Fig．1-3Researchtechnologyroadmap本文的研究方法主要采用文献阅读法、问卷调查法、定性与定量结合分析的方法。(1)文献阅读法，即通过阅读与本研究内容有关的各种文献资料，获取对研究有用的信息的方法，从而来全面掌握研究对象所处的研究程度，最新的研究水平与结果。手段是通过收集现存的以文字为主的文献资料，然后对其整体加以分析的一种方法。本文查阅的资料主要来自于国家图书馆、北京化工大学图书馆以及网络上的图书、期刊、硕博论文、文件、年鉴、报告等资源。．(2)问卷调查法，指用填写的形式间接的搜集研究资料的一种调查手段。选定适合的调查对象，用合理的问卷去获得需要的信息，并对回收的问卷进行数据统计及分析的方法。本文用设计调查问卷的方式对新能源汽车产业发展的关键影响因素的资料进行收集，以此为基础进行评价研究。(3)定性与定量结合分析法，结合定性的关系分析，通过量化的数据及模型来研究所要研究的对象，用模型去验证定性的分析，使得研究更有说服力，更科学，更严谨的方法。 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究2．1稀土永磁材料产业发展的相关研究2．1．1稀土永磁材料产业的发展现状稀土永磁材料是稀土产品之一，是一种新型功能材料，由稀土金属与过渡族金属经过一系列的制造工艺制成的，是目前已经研究出的综合性能表现最好的一种永磁材料。‘稀土永磁材料从出现发展到今天，经历了第一代SmC05稀土永磁材料、第二代Sm2C017稀土永磁材料和第三代Nd2Fel4B稀土永磁材料三个基本发展阶段，其中Nd．Fe．B永磁材料凭借其具有的优良的磁学性能得到各方的青睐，成为目前市场上应用最为广泛的一类稀土永磁材料【231。本文中所指的稀土永磁材料即为钕铁硼永磁材料j其科研、生产、．应用都保持着持续高速的发展。稀土永磁材料的出现，促进了永磁器件向着更小型化的方向发展，同时也大大提高了其制成产品的性能。电机采用稀土永磁体之后可以很大程度上减轻其重量，同时缩小了体积，使得性能比更高。以10kW的发电机来讲其在重量上的优势，用稀土永磁制成的永磁电机的重量为92kg，而常规制造的发电机重量却高达220kg，相当于永磁电机的2．4倍。在体积上的比较，荷兰菲利蒲公司对三种电机做过比较，70W的微电机，电流励磁电机体积为稀土永磁电机体积的4倍，铁氧体励磁电机为稀土永磁电机体积的2倍。总之，稀土永磁电机在重量和体积上都比其他普通制造电机具有明显的优势。我国稀土永磁产业还受制于日本、美国等国家专利的制约，但在2014年以后，随着这些国家的主要专利的失效，全球稀土永磁产业将面临着新的整合，所以在稀土永磁产业中占据主导地位的话应该提早进行产业布局。稀土新材料发展迅速，不仅拉动了消费快速增长，还创造了很多新技术。近年来，我国稀土应用增长速度很快，一个应用前景很好的产业链是稀土原材料一稀土永磁材料．稀土永磁电机．新能源汽车。稀土消费量从2005年的51900t增长到了2010年的87025t，增长了近1．67倍。到2010年我国稀土永磁材料消耗稀土所占比例达到了近40％。2005年一2010年稀土永磁材料生产占稀土应用的比例图如下：9 北京化T人学坝lj学位论文4539．21j正1'‘·o40⋯一⋯，n与，卅I35=”。28．82：⋯三?：：．√黧30日t_—∥一一曩—o一=．-=_^．一—1—4一‘一J{11F111‘￡ZlU一20lOO2515404——_数量／t20I!--m--所占比例lSlllO{li；50从图中可以看出，稀土永磁材料的生产逐渐形成规模，除2008年由于金融危机影响，产量稍有下降外，都呈现出快速增长的趋势，而且增长速度也在加快，消耗的稀土量随之增大。根据有关数据显示，我国稀土永磁材料产量呈现快速发展的趋势，也拉动了经济的快速增长。表2-12004—2010年我国稀十永磁材料产量Table2-12004—2010Chinarareearthpennanentmagnetmaterialproduction10||～||__||5(||!!_：||5(||!!!!二三|| 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究稀土水磁材料盘量|吨≯,石2600_，／55600／508002L。·—一荆黼／”’49300-∥”415)U∥∥审嘎f6S902004200520062007200820092010年份图2-22004．2010年我国稀土永磁材料产量趋势Fig．2-22004-2010yearsofrareearthpermanentmagnetmaterialproductionn．end数据来源：中国稀土从图表中我们可以看到2008年由于金融危机的影响，产量有所下降，其他年份稀土永磁材料的产量呈现出快速的增长趋势，也可以看出稀土永磁材料需求的旺盛程度。稀土永磁材料的大发展是稀土永磁电机生产的产业基础，是其发展的保障。与一般使用的电机相比，稀土永磁电机具有明显的优势，它的体积比一般普通电机的磁场极空间要小，同时相比较同等重量的条件下，永磁电机的输出功率可大于一般电机的50％之多。而如果要得到同样的输出功率，永磁电机的重量可减少30％，大大增加了电机的性能与便捷性。随着能源价格不断上涨以及全球对温室气体排放的重视，低碳经济成为人们发展经济的共识，稀土永磁电机一定会在新能源汽车领域中得到广泛应用H引，从而促进稀土永磁材料的进一步发展。2．1．2稀土永磁材料产业发展存在的问题稀土永磁材料具有很优秀的性能，并得到了广泛的应用，稀土作为稀土永磁材料的原材料，该产业发展规划在我国起步较晚，因此使得目前我国稀土永磁材料产业发展的秩序还并不完善，还存在很多规划、监管混乱等现象，并没有发挥稀土永磁材料产业在国民经济中的地位，应该合理布局其产品，生产附加值高的产品，发挥其价值。对稀土永磁材料的发展我们更多的关注是技术的进步，而对其应用领域的规划却很少有人关注。主要存在的问题如下。∞哟啦嘲嘞。锨锹测锨鳅鲫∞9876S432l 北京化工大学硕士学位论文(1)综合研发能力不足、产品附加值低导致永磁电机价格过高近几年，尽管我国的稀土永磁材料的产量增长的势头很足，但是从其产品产值上看，产品附加值并不高，这样的发展情况严重影响了我国永磁产业的整体竞争力，没有发挥我国稀土行业应有的资源优势。现阶段稀土产业的利润应该集中在其产业链的后端，据专家测算在稀土精矿——碳酸稀土——氧化钕——金属钕——钕铁硼永磁体这条产业链中，其附加值的比例为1：2：17：28：52；而在稀土永磁体——稀土永磁电机——电动汽车这条产业链中，其附加值比例为1：9：16。稀土永磁材料价值最大化产业链应该为氧化镨钕一一金属镨钕——镨钕铁硼——永磁体——微电机——电动汽车等。在稀土永磁的细分市场方面，我国生产的产品主要集中在中低档市场，在研发、生产和销售等多个环节上都存在一些不足，不能达到高端市场的需求。我国目前从事磁性材料研究开发的机构并不多，主要有十家左右，包括：北京科技大学磁性材料工程技术中心(国家级重点实验室)、中科院物理所磁学国家重点实验室、包头稀土研究院、北京有色金属研究总院等，与国外科研机构的数量和规模相比，专业研究机构的数量明显要少得多，导致我国的稀土永磁材料应用的平均科研实力不强，产品的性能及技术含量偏低，需要增加科研能力来改进。应该在综合研发能力、产品附加值等方面进行加强，提高产业优势。(2)专利限制阻碍了我国稀土永磁产业的发展由于我国对稀土永磁技术的开发较晚，没有把握好市场的发展。长期以来稀土永磁材料的专利都被日本和欧美国家的企业所把持，导致虽然现在我国是全球稀土永磁材料生产的主导者，我国的稀土永磁生产企业进入他们的市场却受到很大的限制，只有少数几家公司获得有住友特殊金属公司的稀土永磁体的许可，分别是：北京清华银纳高科技发展公司、北京中科三环高科技股份有限公司、宁波韵升(集团)有限公司等公司。而且这一专利需要支付给对方高达几百万美元的许可费用。(3)产业资源过度分散，企业规模化效益不足我国虽然拥有稀土储量的资源优势，但是由于我国对稀土行业进行管理比较晚，导致行业发展秩序比较混乱，稀土永磁材料就是产品之一。但是，稀土永磁材料产业目前资源过度分散，生产规模大的企业不多，基本都是小型的生产厂家，这样就导致了资源的浪费，没有整合资源优势，企业规模化效益不足。目前我国从事与钕铁硼业务有关的上市企业主要有：中科三环高科(国内相关企业中的规模最大，国际上仅次于日本住友信越公司)、宁波韵升、北京安泰科技(我国稀土永磁材料主要研究机构之一)、滓滨发展、首钢烟台、太原刚玉和金罔铜业，其中只有中科三环、宁波韵升和北京安泰科技三家企业的钕铁硼总产量年均能够达到千吨以上，其他几家企业的年均产量都在几百吨左右而已。从生产能力的分布可以看到，我国磁材产业资源分散严重，在这样的情况下自然很难形成规模化效益，也不利于产品性能与技术的提升，不利于我国磁材产业的整体发展。 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究(4)产学研脱节，使产业发展受限目前，我国大部分稀土永磁材料企业生产过程中很少与科研机构联合进行研发，甚至与科研机构根本没有关联，均各自为战，二者之间在科研上面存在严重的脱节。导致科研机构的研究成果不能用于实践之中，造成了研究上的极大浪费。这个问题的出现直接影响到我国已获得的技术成果的转化效果差与转化速度慢的后果，产业发展受限。总之，我国的稀土永磁企业众多，但是规模大的企业并没有多少，根本无法与国际上大型的相关公司相比，无论是从规模上还是从其产业化方面上都缺乏强大的竞争力，竞争实力还远远不如国外的大公司。针对我国稀土永磁企业发展面临的4个主要问题，有必要对其产业发展进行管理以及产业政策上的规划与控制，研发更好的附加值高的产品，发挥资源优势。提高研发能力，满足市场需求，促进稀土永磁材料产业更好、更快的发展。2．2新能源汽车产业发展的相关研究2．2．1新能源汽车的发展历程概述从新能源汽车概念的提出到今天的发展，大致经历了四个阶段。第一个阶段：1834年在英国诞生了全球的第一辆电动汽车，在人们的观念中产生了电动汽车的概念，但是到1910年内燃机汽车开始发展，并且发展迅速。随着内燃机汽车逐渐开始大规模流水线生产，形成规模化之后成本得到大幅度降低，导致电动车由于续航里程短、充电站布局不便利等缺点退出了人们的视线，没有得到发展。第二个阶段：到了20世纪60年代，由于人们购买的汽车数量呈现迅猛增长，对城市空气造成了严重的污染，各国政府开始重新对电动汽车加以研发，电动车的发展再次被人们重视，有了再次发：展的机会。第三个阶段：在混合动力和纯电动汽车的研发领域中出现了越来越多的公司，以丰田公司发展最为迅速。1997年，丰田公司率先在本土推出了prius系列混合动力轿车，使得新能源汽车真正的开始走入人们的生活之中，这一突破也奠定了日本在混合动力汽车领域的世界领先地位，同时标志了混合动力汽车市场形成了一定的产销规模。第四个阶段：1994年，通用公司也推出了其生产的电动车，电动车Impact开始进入测试阶段，4年后，经过测试的Impact进入试运行阶段。新能源汽车经过近两个世纪的漫长发展，目前的发展方向越来越明确，也越来越得到人们的重视。2011年新能源汽车在种类、技术等方面都实现了突破，以崭新的面貌呈现在了人们的眼前，占据了各大车展的重要位置。2012年的北京车展中新能源汽车展出比例也是比较大的，混合动力、纯电动以及燃料电池等能源供应方式的电动汽车受到了比其他新种类汽车更多的关注，并对新能源汽车市场看好，雷诺日产CEO 北京化工大学硕士学位论文更是表示新能源汽车重要的不是品牌而是要有过硬的技术。新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和生物燃料汽车等，它们的优缺点对比如下：表2-2新能源汽车优缺点对比Table2-2Theadvantagesanddisadvantagescompareofnewenergyvehicles根据上表中．新能源汽车的优缺点的对比，可以发现目前发展阶段中混合动力汽车的综合优势比较明显，混合动力汽车的适应性比较强，不需要对现有的技术进行大幅度的改变就可以实现产业化；而生物燃料等替代能源汽车的推广则对资源的依赖性比较强，受制于各国的资源获取情况；而技术的突破和成本的降低则是纯电动汽车和燃料电池汽车发展的瓶颈，如果能够实现产业化发展需要完成对技术的突破，降低其成本从而降低购买价格。2。2．2国内外新能源汽车产业发展现状1．国外新能源汽车产业发展现状美国已经开始实施绿色新政，并定下其发展目标，将电动汽车发展作为国家发展的重点，发展规划2015年前将实现100万辆插电式混合动力车投入公路运行的目标，14 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究与此同时，美国政府首次发布了C02排放要比目前的排放降低459／km的规定，对百公里油耗标准也进行了修订，到2016年百公里油耗量要小于6．62升。日本将实现节能减排目标的重点放在新能源汽车发展上，通过新能源汽车的推广来实现节能减排。制定的目标是到2020年新能源汽车销量占新车总销量的50％，达到1350万辆，其中至少开发出17款纯电动汽车和38款混合动力车车型。2030年该比例提高到70％，目前日本混合动力汽车的推广发展已经基本实现了产业化，在产业化过程中主要通过政府提供财政补贴和实施“绿色税制”等方式来激励厂商及消费者转向混合动力汽车的消费行列中来。德国计划到2013年实现电动汽车批量生产，未来10年电动汽车、燃料电池汽车保有量要分别达到100万辆、50万辆，并标志着德国也进入到了电动汽车时代。2010年，英国政府提出了“绿色复苏”的计划，发展2"---'3个城市为纯绿色城市，即这些城市中重点推广电动汽车的使用；同时，在全国建立完善的配套基础设施，即方便便捷的充电网络；政府提出对购买新型清洁能源车的消费者给予每辆车2000英镑的补贴政策，以此政策来鼓励消费者购买新型清洁能源车。可以看到，在大力发展低碳经济进程中，各国都对新能源汽车产业发展给予了高度的重视，并在其发展的过程中提供了各种扶持与鼓励政策，各国对新能源汽车产业发展的扶持政策如下： 北京化工大学硕士学位论文表2-3各国新能汽车产业扶持政策Table2-3Industrysupportpoliciesofcountriesaboutthenewenergyautomotive国家新能源汽车扶持政策美国2006年起，按照油耗量的多少确定对混合动力实施减税的额度；至2009年12月31日，选择购买轻度混合动力一台可以抵税3400美元；购买重型混合动力汽车可以获得18000美元抵免税收的优惠；加州提供为期3年的10％税收优惠和9000美元优惠贷款的政策。2008年9月，国家将投资税收优惠政策的有效期延长到了2016年，给予购买混合动力汽车的消费者2500至7000美元不等的课税扣除。2008年2月，国家能源部在电池研发方面投资了2000万美元，6月在混合动力汽车研发领域投资3000万美元。2009年5月，为了促进新能源相关技术的进一步研究给NREL拨款1．93亿美元。奥巴马实施了8250亿美元经济刺激计划：提供20亿美元资助于动力电池相关的研究；提供2亿美元资助给电动车相关的研究；投资10亿美元建设国家电网；3亿美元用于改进老式柴油引擎的相关的研究；拨款4亿美元给联邦及地方．政府，用于其购置新能源汽车。‘日本平均每台车补贴20万日元，税收优惠为减税50％；按照与同样级别传统车辆之间价格的差价进行补贴，最高可以享受50％的减免税，并给予差价l／2的优惠补贴，同时大幅下调燃油税。研发投入方面，日本安排了245亿日元用于电池的开发，并每年拨付900万美元开展车用燃料电池的基础研究。德国政府划拨了1．7亿欧元支持17个区域的新能源汽车的研发和示范运行，同时还免除了电动汽车5年的税，并且大力推广节能减排技术。将研究机构、汽车生产企业以及相关行业的总共147名专家协调分成7个工作组，分别负责研究电动汽车相关的7个课题，主要是：电池技术、基础设施建设、驱动技术、政策支持、人员与培训、标准化与认证以及材料与回收等。为支持屯动汽车发展，默克尔政府近两年已累计拨款投资6．15亿欧元，预计到2016年，德国政府将对电动汽车发展投入超过20亿欧元，主要用于研发和市场推广方面。英国2007年实行按二氧化碳的排放量进行分级别征税，修改了原有的汽车税制，即低排放税率为零，逐级上升，高排放的税率最高达到30％。2008年11月，政府又追加了1亿英镑的投资，使得“低碳汽车公共一私人共同投资项目”的投资总额达到了3亿英镑，使得项目能够更好地实现。2009年1月，英国政府为低碳汽车发展的。一。揽子计划投资了2．5亿英镑，以促进它的有效实施。2009年4月23日，政府制定并发布了‘个5年计划，对于每一个购买混合动力或纯电动汽车的消费者都可以获得2000至5000英镑不等的补贴，该计划是为了促进道路交通减排CO：目标的实施。法国早在1995年政府就实施了对于购买电动汽车的消费者给予1．5万法郎补贴的政策；并规定经销商新能源汽车售卖比例至少为1／5。2009年1月，政府为了清洁能源车的进‘步研发宣布投入4亿欧元。对于混合动力汽车尾气排放的二氧化碳禽最低于160克／公里的，将对其实施减免个人所得税2000欧元的政策鼓励。16 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究对于纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，不断投入资金、制定政策来推动纯电动汽车的发展。目前，国外主要重点汽车公司在纯电动汽车产品技术研发、示范运营等方面取得了一定程度的突破。首先，日本高度重视纯电动汽车的发展，积极研发，抢占未来汽车市场。目前，从世界范围内的电动车的发展形势来看，日本的纯电动汽车技术发展处于世界领先地位，尤其是混合动力汽车领域。其次，相比日本而言美国在纯电动汽车产业化发展方面存在差距，通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒三大汽车公司在纯电动汽车市场上仅仅实现了小批量生产销售，日本生产的电动汽车主导了美国市场。目前，美国的零排放计划中已经有7个州加入了，也就是说到了规定年限后这些地区为了保持零排放的目标则只能使用纯电动汽车和燃料电动汽车。再次，法国为了发展电动汽车，成立了该领域的协调委员会，并建立了相对比较完善的充电站网络，制订了鼓励与扶持电动汽车顺利发展的政策，是目前世界各国中推广纯电动汽车运行最成功的国家之一。第四，欧洲各大汽车厂商均争先恐后发展纯电动汽车，并积极争取相应的纯电动汽车支持政策。国外纯电动汽车主要产品介绍见表2．4：表2_4国外纯电动汽车主要产品介绍Table2—4Foreignmainproductsofpureelectricvehicles目前，国外纯电动车发展的重点基本都是应用于公共服务用车领域，比如大型公交车、市政、邮政等车辆，只有小部分小型乘用车。为了满足用户对车辆续航里程和最高车速的需求，也采用了增程式方案。国外近期发展的重点仍集中在提高电池性能、电机性能及降低成本几大方面上。2．我国新能源汽车产业发展现状与国外的发展相比，中国在2009年爿‘开始对新能源汽车的发展提供政策上的支持与鼓励。我国应该大力发展新能源汽车有其自有的必要性，主要有三个方面：(1)实现节能减排目标，发展低碳经济的需要；(2)解决能源问题的需要；(3)发展汽车工业的需要。发展目标是节能与新能源汽车的生产和消费稳定增长，产业规模位居世界前列。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过 北京化工大学硕士学位论文500万辆。国家在新能源汽车产业方面的目标是实现中国汽车市场50％以上的占有率，在发展新能源汽车的方向上，中国拥有明显的优势，尤其是在推广电动汽车的市场上，原因主要包括：首先，据相关的调查表明国内购买汽车的人中首次买车的人所占比例达到四分之三，这样的消费者受传统汽车影响较小，接受电动车的倾向性更好；其次，中国拥有电动汽车用永磁电机制造所必需的稀土资源，给新能源汽车的发展提供了很好的产业基础。随着混合动力和电动汽车的迅速发展，对稀土永磁材料的需求量也是迅猛增长的【30】。我国近些年来新能源车相关政策回顾如下：表2．S我国新能源汽车产业发展相关政策概览Table2-5OverviewofpoliciesofChina’Snewenergyautomotiveindustrydevelopment结合本国的国情，我国汽车产业基本确立了以纯电动汽车发展为主的路线，大力推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，在其发展的过程中重点攻克电池、电机和电机控制系统等三个核心关键技术，实现汽车工业从传统汽车到电动汽车转型升级的大发展。科技部在全国设立了北京、天津、武汉、威海和汕头等4个电动汽车示范推广城市和1个示范运行区，目的是为了推动电动汽车产业化的发展，通过示范 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究运营的方式，一共投入电动汽车达1000辆，并建设了100多处其运行所需的基础设施，为电动汽车的产业化进行了相关的尝试【5j。我国“八五”“九五”期间组织了企业、科研机构和高等院校联合进行技术的研究与开发，并进行了部分地区的示范推广尝试。“十五”“十一五”期间又将纯电动汽车列入“863计划”，对小型纯电动汽车和大型公交车进行了小规模的生产和示范推广。这些都说明了我国将电动汽车的发展放在了重要的位置，引起了足够的重视。同时，纯电动汽车在我国自主品牌汽车厂商中的研发力度已大大增强，长安等企业均在纯电动汽车研发和创新上投入巨资。成立于2009年的北汽新能源汽车公司也在紧张的研制着纯电动汽车，包括电池、电机及电机控制系统的技术，同时还做整车制造，并有部分车型已经投入试运行阶段。国内主要纯电动汽车产品介绍见表2-6：表2-6国内纯电动汽车主要产品介绍Table2-6Domesticproductsofpuredectricvehicles。综上所述，通过国内外电动汽车的发展现状情况分析，可以看出电动汽车已成为世界各国汽车产业发展的战略性产品，是各国重点丌发的路线，将会在未来的汽车市场上占有主导地位。我国电动汽车的产业形势看好，在国家政策的大力支持下，汽车厂商会紧随政策号召，大力研发技术。我国的电动汽车路线走电动公务车先行——电动出租车跟进——私家车推广的政策路线。 北京化工大学硕士学位论文2．2．3我国新能源汽车产业发展的SWOT分析我国新能源汽车产业发展有着自身发展的内外部环境，在讨论新能源汽车产业发展的相关问题时，需要各方面认清产业发展所处的环境，才能根据不同的环境来对产业发展进行相关的影响因素进行规划，才能制定相应的促进机制。2．2．3．1新能源汽车产业的SWOT分析1．SWOT乡浙方法SWOT分析法是20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授海因茨·韦里克提出的，SWOT借助结构化的分析体系，为人们在“能够做什么”和“可能做什么”之间做出合理选择，成为各类战略研究及竞争分析中最为流行和实用的方法。SWOT分析是通过研究所要分析的对象的优势、劣势、机会和威胁来对其进行评价并得出结论，这样通过清晰的分析内部资源和外部环境来确定所分析的对象所拥有资源的优势和缺陷，了解分析对象所面临的机会和挑战，这样才能更好地从战略与战术两个层面加以调整来达到其所要实现的目标。．SWOT代表的含义：S是指Strengths(优势)；W是指Weaknesses(劣势)；O是指Opportunities(机会)；T是指Threats(挑战)。2．运用SWOT分析方法对新能源汽车产业发展内外部环境进行分析(1)优势我国拥有丰富的人力、车用能源及资源等优势。在人力资源方面，制造人员具有总数上的优势，人力成本较低。资源方面的优势是具有关键技术所需稀土永磁材料，该资源的提供对新能源汽车产业发展具有很大的支撑作用。产业内竞争的优势是由于国有汽车企业比重较高，有利于在政府政策指引推动下进行技术研发与推广合作，形成强大的产业联盟。消费者市场方面，我国经济发展的速度越来越快，人民的生活节奏也越来越快，生活水平的不断提高使得人们可支配收入不断提高，汽车在快节奏的城市化进程中逐渐成为人们的代步工具，呈现强势的增长趋势。20 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究表2．7城镇居民家庭人均可支配收入与私人汽车拥有量之间关系Table2-7Therelationshipbetweenurbanhouseholdspercapitadisposableincomeandprivatecarownership数据来源：中国统计年鉴对二者进行回归模型构建如下：9000．008000．007000．OO6000．OO私人汽车拥有量／5000·00万辆4000．003000，OO2000．OO1000．00O．OOO．O城镇居民家庭人均可支配收入／元图2-3城镇居民家庭人均可支配收入与私人汽车拥有量同归模型Fig．2-3Regressionmodelofurbanhouseholdspercapitadisposableincomeandprivatecarownership城镇居民家庭人均可支配收入与私人汽车拥有量的回归方程为：Y=0．434x一2543，R2=0．957。得到城镇居民家庭人均可支配收入与私人汽车拥有量的相关系数R=O．9782，非常接近1，这说明私人汽车拥有量与城镇居民家庭人均可支配收入存在着很强的正相关关系，随着人们的生活进一步改善，汽车的消费量还会增加，同时，随 北京化工大学硕士学位论文着国家的鼓励政策的相继出台，人们选择电动汽车的机会也会越来越大。(2)劣势我国在传统汽车领域的技术与国际先进技术水平之间存在一定的差距，且新能源汽车研发起步较晚；此外，我国全民的节能减排意识还不强，对汽车领域的排放标准的要求还处于初步探讨阶段。我国汽车企业相对于丰田、通用汽车等企业的规模较小、实力自然也就相对较弱，短时间内企业很难承受大规模推广新能源汽车产业。在政府资金投入方面，可用于新能源汽车研发和推广的投入相对不足。人力资源方面，在新能源汽车研发方面的技术人才相对缺乏。虽然购车消费者的基数较大，但是消费者的购车意愿目前并不强烈，有研究对新能源汽车的成本、安全性、易用性、舒适性、美观等因素分析，具体担忧问题如表2．8所示。表2．8新能源汽车消费者购买行为影响因素分析Table2-8Consumerbuyingbehaviorinfluencingfactorsanalysisaboutnewenergyvehicles根据兴业证券行业研究报告(2009)中电动汽车市场调研统计数据分析可以发现，影响消费者购买新能源汽车的最主要的三个原因为最大行驶里程的限制、整车价格太高、充电所需时间太长导致不便利。 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究其他能源经济性回收问题安全问题．转售价值低妻设计缺看需灵霍齑l瓯州’～’I土购加速性能表现买空间限制堡电池电量监测四时速限制可选择车型少充电时间长价格高行驶里程限韦0O％10％20％30％40％SO％所占比例(％)图2．4消费者不愿意购买电动汽车的原因统计Fig．2-4Thereasonsforconsumerswillingtopurchaseelectricvehicles由于新能源汽车未产业化、规模化生产，所以即使扣除掉中央和地方的购车补贴，新能源汽车购置成本仍高于传统汽车。比亚迪F3DM低碳版车售价为16．98万元，扣除补贴8万元后为8．98万元，价格还是要比普通F3DM车高出约30％。从上文汇总的电动汽车车型的性能可以看到，充电时间至少需要半个小时，续航里程最高200公里左右。这些因素都导致了消费者不愿意购买电动汽车，是电动汽车打开市场的障碍。(3)机会’首先，我国新能源汽车产业面临的机会是国家将其列为战略性新兴产业行列，+并对其进行各种财税等政策的大力扶持。2012年政府工作报告指出我国要加快进行产业．结构的优化升级，大力培育发展战略性新兴产业，其中包含了要加快新能源汽车产业的发展，这些政策的提出与产业发展环境都给新能源汽车的大发展提供了相应的机会。其次，我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期还较短，全国汽车普及率较低，发展空问还很大，有利于向新能源汽车转换。同时，我国石油的对外依存度随着石油用量的上升而不断提高，达到50％以上，这样的发展形势已经威胁到了我国的能源安全。基于可持续发展的要求，政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变，国家目前已经出台了一系列的有利政策来扶持新能源汽车产业的发展。油价不断上涨也是新能源汽车的发展的一个机会：油价的不断上涨，使得传统汽车的使用成本不断上升，这也迫使消费者不得不关注新能源汽车，转向购买新能源汽车。 北京化工大学硕士学位论文调整后零售价^一兀|升V9532009．112010．042010．062010．12010．122011．022011．042011．12012．022012．03时间图2．5近几年油价变动情况图Fig．2-5Oilpricechangesofrecentyears按照居民用电标准，取燃油价格中间值7．4元／升的标准，可以得出电动汽车与燃油汽车的使用成本之比：表2-9燃油车与纯电动车的使用成本比较Table2-9Fuelvehiclesandpureelectricvehiclestousecostcomparison根据计算可以看出，纯电动车的使用成本远低于燃油车的使用成本，具有很好的发展优势。(4)威胁替代品和跨国厂商技术优势等都是我国新能源汽车产业面临的威胁与挑战【7J。在替代品的威胁方面，我国传统汽车产业正快速扩张发展中，消费者对新能源汽车认识还不够，导致企业发展新能源汽车热情并不高，只能靠政策强制。从国际来讲，中国市场上已经出现了部分跨国汽车厂商生产的较为成熟的产品，这样就对我国汽车企业造成了一定的威胁。2．2．3．2新能源汽车产业发展战略选择利用SWOT分析方法对新能源汽车产业发展所处的内外环境进行分析，我们发现，在新能源汽车产业发展方面，我们国家的优势在于稀土永磁材料的优势资源发展上面，要利用好这个优势资源，在技术性能上进行改进，同时控制成本，从而在汽车24 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究产业上占有强有力的竞争力，提高我国在汽车产业的综合实力。Strength(优势)包括：人力成本低，稀土永磁材料资源优势，汽车产业市场优势；Weakness(弱势)包括：技术性能研发不够，成本高昂，基础设施不健全，消费观念不强，产业链发展不完善，资源整合能力不足；Opportunity(机会)包括：需求空间广阔，市场发展紧迫，各项相关扶持与鼓励政策，公共交通大发展趋势；Threat(威胁)包括：国际汽车巨头带来的威胁，先进技术发展的威胁。SWOT分析组合具体如表2．10。表2．10新能源汽车产业SWOT分析Table2-10SWOTanalysisofnewenergyautomotiveindustryOpportunity(机会)SO战略(借助外部机会，依靠内部优势)在我国已有汽车产业发展的基础之上，大力发展关键零部件技术，如电机的发展，争取促成行业标准；同时大力发展混合动力公交车的示范与运行，建设便利的充电网络，以发展纯电动、可充电式混合动力汽车为最终目标。Threat(威胁)ST战略(依靠内部优势，回避外部威胁)利用我国资源的优势来大力发展纯电动汽车，加快研发关键技术的步伐，同时在示范城市建立完善的充电网络，占领市场；优先发展混合动力公交车，逐步替代传统燃料公交车，最终发展电动汽车。WO战略(利用外部机会，克服内部弱势)通过资源整合，利用国家关于该产业发展的各项扶持鼓励政策，形成产业联盟式的发展，集中优势力量来提高关键零部件技术的研发；同时做好普及宣传，让节能环保深入到每个人的观念中，以形成新能源车消费观念的影响。W战略(减少内部弱势，回避外部威胁)集中优势力量，形成产业联盟，共同研发与发展，在关键零部件技术上学习、借鉴和赶超国际大型汽车／‘家，并形成符合中国本国国情的发展的路线及推动行业标准形成。综合分析，根据本国的国情我国应该以SO组合战略发展为主，充分发挥本国的资源优势，同时利用好目前汽车发展环境中存在的机会，发展我国的新能源汽车产业，合理规划新能源汽车产业发展路线，提升我国汽车产业实力，实现节能减排的目标。25 北京化工大学硕士学位论文2．2．4我国新能源汽车产业存在的问题中国新能源汽车的发展尚未走上良性发展的道路，这是由于该产业本身存在一些问题，为了明确这些具体问题，本文采用文献法对相关学者的研究进行梳理，发现中国发展新能源汽车产业面临的问题主要为消费者、价格、电池、电机、政策扶持、配套设施、人力资源等因素。具体结果见表2～11：表2。11我国新能源汽车发展存在的问题Table2-11China’Snewenergyvehicledevelopmentproblems李东卫(2011)张文亮(2009)刘志伟(2010)王海良(2010)文凯(2010)刘永和(2010)姚占辉(2010)徐秋莹(2011)陈明德(2010)陈清泰(2010)徐枭(2009)李金津(2008)李东卫(2011)徐长明(2010)胡适(2010)马鸿雁(2011)张晓导(2010)合计√、，961结合上述文献总结法以及新能源汽车产业的SWOT分析可以看出我国新能源汽车产业的主要制约因素为电池、电机、政策扶持力度等。(1)我国新能源汽车产业发展缺乏整体的规划。资源分散，研发力度仍然不足，建立的产业联盟发挥的作用还尚浅，企业与研究机构之间并没有形成真正意义上的合作研发，这样不仅增加了研发成本，造成了资源浪费，还不能很好地实现成果转化。(2)企业对新能源汽车涉及的关键技术的研发投入力度不足。目前，新能源汽车需要的电池、电机和燃料电池等关键技术还不过关，达不到电动汽车的需求，其可靠26VV吖V吖9V9√√√●～NN～8、J√0√√√√0√√√K3√√√√√√n√√√√√√√√√√0√√√√√√" 第二章稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的相关研究性能和耐久性都需要加大研发力度，提高相关的技术性能。(3)相关的扶持政策不够到位，资金的投入不足。我国新能源汽车的研发尚处于起步探索的初始阶段，仍然需要提供强有力的政策扶持和投入大量资金才能强化技术攻关、配套基础设施建设和示范推广等方面工作的进行，最终实现产业化。(4)研发人才不足。目前，我国新能源汽车在技术研发方面的人才非常缺乏，开发能力达不到标准，人员培训与激励机制欠缺，不能吸引足够的人才投入到这个行业之中，为了大力发展新能源汽车产业，则需要吸引大量的专业性人才，加强人才建设。27 北京化工大学硕士学位论文28 第三章稀土永磁材料对薪能源汽车产业发展的支撑研究第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究3．1新能源汽车产业发展影响因素评价指标构建由前文分析的内容可知，目前我国新能源汽车产业的发展还有很多不足，有很多因素阻碍新能源汽车产业的发展，为了明确如何发展新能源汽车产业，则需要对其发展的影响因素进行进一步深入的分析。为了对新能源汽车产业发展的影响因素进行分析，本文通过建立其评价指标体系来研究。(1)评价方法和评价目标的明确对比国内外新能源汽车产业发展的研究，基本都是从单一的角度来阐述的，例如从技术性能方面、产业政策扶持方面或者消费者购买意愿方面，这些单一角度的研究都不能全面系统的说明新能源汽车产业发展影响因素的作用情况，不能得出哪一些因素是更值得我们重点关注的，哪一些因素是当下最应该注意的方面。为了全面考虑影响新能源汽车产业发展的因素，本研究根据已有的相关研究，综合建立了一个相对全面的指标体系来对其发展影响因素进行综合评价。通过已有的研究与报告内容可以将影响新能源汽车产业发展的影响因素归结为：政策、技术、市场、成本、消费者等五大影响因素，也即这五大影响因素构成了五大影响系统，是其共同作用对新能源汽车产业发展产生了影响。上述五类新能源汽车产业发展的影响因素中，需要明确哪些因素是关键影响因素，是发展新能源汽车需要明确的问题。本文采用模糊综合评价方法对新能源汽车产业发展的影响因素做综合评价，利用评价结果来明确新能源汽车产业发展的关键影响因素。(2)评价指标的选择原则在构建新能源汽车产业发展影响因素评价体系的过程中要考虑到一些原则与标准，主要包括以下几个方面：①全面性原则：建立的评价指标体系要能够多方位的全面的反映所研究对象现有的状况以及未来的发展趋势，才能够说明所研究对象目标的综合特性。②客观性原则：选择的指标要能够客观的科学的代表影响因素的现实情况，意义要明确，这样获取的信息才是具有可靠性。③可操作性原则：选取的指标必须具有可操作性，只有这样才能够运用到实际分析中，所选取的指标综合起来要具有合理的层次，形成一个完整的指标体系。④科学性和可比性原则：建立的指标体系要符合科学原理，同时要具有可比性。⑤可扩展性原则：指标体系的建：立除了要满足目前的评价需求外，还能够跟踪其发展变化情况对指标体系进行调整，能够适应产业发展的变化。(3)评价指标的构建依据 北京化工大学硕士学位论文新能源汽车产业发展影响指标的构建依据主要有以下三个方面：①根据SWOT分析法分析得到，新能源汽车产业的发展受人力资源、车用能源及资源、产业环境、技术、消费者、市场环境如石油价格、替代产品等因素的影响。②通过总结前人的研究成果，可以发现新能源汽车产业发展受消费者接受程度、价格、城市用户活动范围、电池、电机、政策扶持、使用成本、基础设施及配套设施的建设问题、人力资源、市场前景和重视程度及投入度这些方面的影响。@2011年，世界银行组织国外专家在经过实地调研我国新能源汽车产业后发布了一份((TheChinaNewEnergyVehiclesProgram：ChallengesandOpportunities))报告，报告中指出影响我国新能源汽车产业发展的因素包括：政策及战略制定、项目推广范围、技术开发(电池、电池管理系统、电机、整车及基础设施)、标准制定、商业模式(整车制造领域、基础设施建设领域、服务领域)等。世界银行指出，从政策到技术再到新的商业模式，中国在成功地发展电动车需要的所有要素上都在进行创新。根据以上资料的综合分析，我们将指标体系概括为政府政策、技术、市场、成本、消费者等5个方面来进行分析。(4)评价指标体系的构建根据国内新能源汽车产业发展的特点，采用归纳法和理论分析法建立了发展新能源汽车产业的影响因素指标评价体系，指标体系能够从多方位、多角度对新能源汽车产业发展进行综合评价，主要包括技术、政策、市场、成本、消费者等5个因素，具体的评价指标体系见表3-1：30 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究表3-1新能源汽车产业发展的影响因素指标体系Table3-1Indicatorsystemofdevelopmentofnewenergyautomotiveindustryfactors影响因素一级指标二级指标产业目标选择政策产业补助政策宏观产业政策强制性行政管制直接投资政策政策因素税收优惠政策能源政策国家能源战略价格补贴政策贸易政策贸易保护政策市场准入政策动力系统翟蹇蓑臂凳霉蓑持续时间技术因素配套设施耋鎏霎耄：磊嚣霉裂一’消费者因素消费者收入雾嘉喜警金支吾补贴消费者意识提高消费者的意识常规能源价格国际石油价格所用能源价格市场因素新能源汽车价格整车价格售后维护价格建设成本篙茎誊全投入成本因素+原材料成本生产成本人力成本技术研究与开发成本§．2新能源汽车产业发展影晌因素的评价方法选择在构建了新能源汽车产业发展影响因素评价指标体系的基础上，应用模糊综合评价数学模型来对该指标体系中的影响因素进行分析。该模型不仅考虑了影响目标评价的所有因素的作用，而且过程中保留了每一个单因素评判的全部信息，比较适合求整体指标评价的研究。该方法的计算步骤如下：(1)目标集、因素集、评语集、权重集的确定1)影响因素评价目标集：A={4政策因素，么：技术因素，4消费者因素，彳。市场因素，4成本因素}2)因素集v，=◇。，v：，v，⋯⋯．，1，。)，其中，i=l，2，3， 北京化工大学硕士学位论文3)评语集u={u，，u：，u，，u。，u，}，其中u，为非常不重要，uz为不重要，u叠为一般重要，u鑫为重要，u5为非常重要。4)一级指标权重集为形={wl，w2，w3，．．⋯．，w。)，i=l，2，3，⋯⋯，n，n为一级指标个数；二级指标的权重集为联={wil，wi：，w；。，．．⋯．，w面)，(i=1，2，3，oQ)n)，m为每个一级指标下面的二级指标的个数。(2)单因素模糊评价从x到U的模糊评价矩阵为：Ri=1"11Ji2一。qp吃1吃2⋯r2p_1_2一‘％她勺=塑堕鬻舞笋塑。(3)模糊综合评价求出权重集W和单因素评判矩阵R之后，则可以进行模糊综合评判，对于二级指标进行第一次综合运算得到：量=嘶×R=(bi。，bi2，⋯．．，bip)。通过计算，得到模糊评价矩阵R=最B2bll612b2lb22⋯bl。⋯b2。通过第二次综合运算，得到目标集：：Wx=f壹％％，∑P％％⋯．，∑P如1_bBRwkbbb：，．．⋯，％)。=l∑％坑，，∑％钆：，．．⋯，∑如l=：，．．⋯，6A＼k=1惫=lk=l／P如果∑b』≠1y=J，得到B=$，，吐⋯，占P)，对生囊同=』^6令“UⅢn 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究B=WxR=bI62，．．⋯．，6口)作归一化的处理。(4)综合得分计算综合评价向量的评分为：D=羔q占J，其中，C=(C，，C：，c，，．．⋯．，Cp户是打分J=1标准集，其中C：分别为：非常不重要1分，不重要2分，一般重要3分，重要4分，非常重要5分。3．3新能源汽车产业发展影响因素评价分析及评价结果3．3．1调查问卷的设计与发放1．调查的目的与问卷设计．(1)调查目的本次调查的目的主要是为了了解对新能源汽车产业发展产生影响的因素的重要程度，取得相关的数据，并据此进行综合模糊评价分析，得出关键影响因素。(2)问卷设计本问卷的研究是要找出影响新能源汽车产业化发展的关键因素，由于新能源汽车产业发展处于起步阶段，相关的量化研究并不是很多，本问卷参考国内外新能源汽车产业发展的相关研究以及产业研究报告来设计调查问卷。其中涉及到5大影响因素具体包含的内容如下：政策因素：政府指定的与促进产业发展相关的一系列政策，这些政策将会对新能源汽车产业化发展产生不同的影响，包括产业目标选择政策、产业补助政策、强制性行政管制、直接投资政策、税收优惠政策、国家能源战略、价格补贴政策、贸易保护政策以及市场准入政策等9个选项。技术因素：各方面技术的成熟度对新能源汽车产业化发展会造成不同程度的影响，包括动力性能及速度、电池使用寿命及持续时间、电池充电布局便利性和电池充电所需时问等4个选项。消费者因素：消费者的相关认知与接受度等将对新能源汽车产业化发展产生不同的影响，包括消费者收入水平、对消费者收入的补贴以及提高消费者的意识等3个选项。市场因素：不同的市场环境将会对新能源汽车产业发展造成不同的影响结果，影响市场环境的因素包括国际石油价格、所用能源价格、整车价格及售后维护价格等4个选项。 北京化工大学硕士学位论文成本因素：新能源汽车产业的发展需要投入巨大的资本，其中主要包括前期投入、固定资产投入、原材料成本、人力成本和技术研究与开发成本等5个选项。具体的问卷设计形式见附录。2。调查问卷的发放本次调查问卷采取网络发放及纸质发放两种方式。调查对象主要是购车消费者、销售人员及技术人员。共发放问卷100份，回收问卷76份，问卷回收率为76％。对问卷的基本信息部分做统计分析如下：表3-2调查问卷结果统计Table3-2Theresultsofthequestionnaire3．3．2评价分析与评价结果新能源汽车产业发展影响因素综合评价分析如下，其中，各级指标的权重计算是通过对前人研究成果的总结及专家的意见构造各因素的评判矩阵，通过YAAHP层次分析软件进行计算，在计算的过程中对各因素的判断矩阵进行了一致性检验，得出的权重结果见下面各因素的权重表，结合对消费者进行调查的结果进行模糊综合评价。(1)政策因素分析通过YAAHP层次分析软件进行计算，得到政策因素的权重分配如下： 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究表3-3政策因素权重表Table3-3Policyfactorweights政策因素中各二级指标的评分表分别为：表3-4宏观产业政策评分表‘Table3-4Macro—industrialpolicyscoresheetR1=0．0000．0660．3030．6320．0000．6180．1180．2630．0000．1580．5130．1970．1320．0000．0130．0260．2240．7370．0000．0920．3420．2240．342，Wl=(O．422，0．084，0．071，0．227，0．197)Bl=wl×Rl=(0．000，0．032，O。189，0．246，O．532)表315能源政策评分表Table3-5EnergypolicyscoresheetR2=【0．0000．0390．289o．1180．553]，w2=(1)B2=w2×R2=(0．000，O。039，O。289，O。118，0．553)35 北京化工大学硕士学位论文表3-6贸易政策评分表Table3-6TradepolicyscoresheetB3=w3×R3=(0．000，O．092，0．454，O．146，O．308)进行第二次综合运算，得到：R=(B1，B2，B3)=0．0000．0320．1890．2460．5320．0000．0390．2890．11"80．5530．0000．0920．4540．1460．513，w=(0．706，0．192，0．102)B=WXR=(O．000，0．040，0．236，0．211,0．513)根据计算可以看到政策因素重要程度的比例分布，将重要程度比例与分数结合，得到政策因素的综合评分为：％策：∑Pq占，：(o-ooo，o．040，o．236，o．2ll，o．513)xj=l12345=4．198。(2)技术因素分析通过YAAHP层次分析软件进行计算，技术因素的权重分配如下表：表3．7技术因素权重表Table3-7Technicalfactorsweights技术因素中各二级指标的评分表分别为：3694‘l0，52●l0627O／、=w，1●●●●●，●●●j9423O4O0Ooo8，J1l0l12J●O0O46376452O96O70O20O0O0O0O0—．．．。．．．．．．．．。．．。．．。．．．L=3R 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究表3．8动力系统评分表Table3-8PowersystemscoresheetR．：f0．0000．1320．868l，w4-(o．711’o．289)’0．0000．2500．750B4=w4×R4=(O．000，0．000，0．000，0．166，0．834)表3-9配套设施评分表Table3-9Ancillaryfacilitiesscoresheet0．0000．1840．816R。=II，Wf(0．336，0．664)310．0000．0390．3160。645。’B。=W5×R，=(0．000，0．000，0．026，0．272，0．702)进行第二次综合运算，，、10。0000．0000．1660．834l，、R=lB．，B；)=ll，w=(0．779，0．221)、””0．0000．0260．2720．702’B=WXR=(O．000，0．000，0．006，0．189，0．805)．根据计算可以看到政策因素重要程度的比例分布，将重要程度比例与分数结合，得到技术因素的综合评分为：D技术：圭c／占／：(o．ooo，o．ooo，o．006，o．189，o．805)×j=l=4．799。(3)消费者因素分析通过YAAHP层次分析软件进行计算，得到消费者因素的权重分配如下表：37 北京化工大学硕士学位论文表3．10消费者因素权重表Table3-10Consumersfactorweights消费者因素中各二级指标的评分表分别为：表3．11消费者收入评分表Table3．11Consumerincomescoresheet0．0000．0260．4210．0530．500‘o10．0000．2370．5790．0530．1R32。0805。0195。=lI，w6-(．，．)B6=w6×R6=(O．000，0．067，0．452，0．053，0．428)表3．12消费者意识评分表Table3．12ConsumerawarenessscoresheetR7=[0．000o．1180．7500．0660．066]，w7=(1)B7=w7×R7=(O．000，0．118,0．750，0．066，0．066)进行第二次综合运算：，、0．0000．0670．4520．0530．428R=(B6，B7}=ll，w=(0．863，0．137)、L0．000o．118o．750o．0660．066_JB=W×R=(0．000，0．074，0．493，0．054，0．378)根据计算可以看到政策因素重要程度的比例分布，将重要程度比例与分数结合，得到消费者因素的综合评分为：38 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究Dm费者：∑Pq占，：(o．ooo，0．074—0493，0．054，o．378)×j=l12345=3．737。(4)市场因素分析通过YAAHP层次分析软件进行计算，得到市场因素权重分配如下表所示：表3．13市场因素权重表Table3—13Marketfactorweights市场因素中各二级指标的评分表分别为：表3．14常规能源价格评分表R8=【o．0000．000o．1050．211o．684】，w8=(1)·B8=w8×R8=(0．000，0．000，0．105，0．211,0．684)表3．15新能源汽车价格评分表B9=w9×R9=(O．059，0．158，0．277，0．111，O．394)第二次综合运算：39、，59lO9O7O69O，●＼||w1●，●●●●；，●●●J4876434O396O373O2O0O25635613O314l78O1O096762O—．．．．．．．．．．．．．．．．．。．．．．．．．．．L=9足 北京化工大学硕士学位论文R：(B。，B。1：lo·oooo·105o·211o·684I，w：(0．144,0．857)2(B8，岛)_l0．059o．158o．277o．11o．394I’w2B=w×R=(0．051，0．136，0．253，0．125，0．436)根据计算可以看到政策因素重要程度的比例分布，将重要程度比例与分数结合，得到消费者因素的综合评分为：％场：∑pc』乞：(o．051，0．136，0．253，o．125，o．436)×j=l=3．760。(5)成本因素分析通过YAAHP层次分析软件进行计算，得到成本因素权重分配表如下：表3．16成本因素权重表Table3—16Costfactorweigats成本因素中各二级指标的评分表分别为：表3．17建设成本评分表Table3．17Constructioncostscoresheet尺。。=l。0：。0。0。0。0：。03193。0：319279。0：237166。0：438472l，wt。=c。．765，。．236，』～tn—I”lU⋯⋯，”⋯V⋯．IBlo=wlo×R10=(O．000，0．033，0．228，0．286，0．453)表3．18生产成本评分表Table3．18Productioncostscoresheet40 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究。0j。021630。17。3379。01203379。0j6281{]，W，t=c。．212，0．080，0．708)0026031600390605．1I，】l_(0．，．．IB1l=W11×R11=(0．012，0．025，0．291，0．081，0．590)第二次综合运算：、10．0000．0330．2280．2860．453R5(Blo,Bu)2lo．012o．025o．291o．081o．590l’w=(0．181,0．819)B=w×R=(O．010，0．027，0．280．0．118，0．566)根据计算可以看到政策因素重要程度的比例分布，将重要程度比例与分数结合，得到消费者因素的综合评分为：D成本：∑pq占J：(0．010，0．0。27，0．280，o．118，0．566)×j=l‘=4．203。(6)新能源汽车产业发展各影响因素关系通过以上模糊综合评价模型进行计算，可以得到影响新能源汽车产业发展的五个主要因素的评分结果排序：表3．19评价结果排序Table3．19Sortofevaluationresults分析以上评分结果可以得出发展新能源汽车产业的主要障碍是技术问题，得分为4．799。其次是成本因素，再依次是政策因素，市场因素，消费者因素。而稀土永磁材料目前是新能源汽车生产所需技术必须的关键材料，该材料的应用使得新能源汽车的性能、销售价格、制造成本等将得到很好地改善，将给新能源汽车产业发展提供很大的支撑作用。在技术提升、成本下降的改观情境下，同时在国家宏观政策促进与支持下，将打开新能源汽车产业的市场，使得消费者倾向于购买新能源汽车，进而实现新能源汽车产业的发展。3．4稀土永磁材料是新能源汽车产业发展关键影响因素41303lO10O—．．．．．，．．．．。。．．．．．．。．．，．L=lR 北京化工大学硕士学位论文根据以上新能源汽车产业发展影响因素的定量分析，得出新能源汽车产业发展的影响因素重要程度排序中排在前两位的是技术与成本，技术因素包含了电池与电机的实现，成本因素包含了技术研发与原料的使用成本等，当然，这些因素的实现，都离不开政策的支持，要在政府的政策引导与扶持下健康稳定的向着低碳经济发展，实现新能源汽车发展产业化的目标，打开市场，使得消费者放心接受。目前电动汽车用电池方面主要使用高性能的(能够达到使用寿命长、续航时间长、充电时间短的要求性能)锂离子动力电池，通过技术性能对比得到电动汽车的首选电池即为锂离子动力电池，因为锂离子电池技术已经在多个领域进行了大量的应用，性能方面已经比较稳定，技术已经比较成熟，但是需要在成本上再追求低价的效益。但是作为关键技术之一的原材料稀土永磁材料的市场还不够成熟，还需要探讨其如何发展才能更好地支撑新能源汽车的发展，使得我国的汽车工业在国际上拥有竞争力。(1)车用驱动电机系统是新能源汽车的关键零部件之一电机产业在中国具有较好的工业基础，车用电机产业是中国具有特色的优势产业。为了满足电动汽车电机小型化、大功率化的发展需求，经过很长时间的技术研发，目前电动汽车电机的发展趋势是稀土永磁电机。我国拥有丰富的稀土、锂等发展新能源汽车所必须的资源，在资源供应方面，中国在永磁电机发展方面具有明显的优势。作为电动汽车用关键零部件，为了进一步提升稀土永磁电机的系统性能，降低其制造成本，国家在其产业化方面给予了大力支持。(2)车用驱动电机系统向着永磁化、数字化和集成化方向发展目前，稀土永磁电机成为电动汽车用电机的最佳方案，电机未来的趋势是永磁化发展。同时，随着技术的不断发展，用户的要求越来越高，数字化也成为了电机技术发展的一大趋势。所谓数字化就是尽最大可能利用软件进行操作，最大程度的取代硬件操作，实现自动化控制的系统功能。而电动汽车应用的主要特征之一还需要电机驱动系统达到集成化，这样做的目的是尽量减小整个系统自身的质量和体积，同时降低整个电机系统的制造成本，且控制协调能力也会更能达到统一。．(3)永磁材料是汽车电机及控制系统制造的突破口电动汽车的关键部件电机及控制系统在整车的制造成本中占有25％的比重，从目前的电机及控制系统的发展方向看，永磁电机的数字化与集成化趋势明显。随着国家对混合动力汽车和纯电动汽车发展的投入的不断增加与政策上的大力支持，永磁驱动电机无疑将会随之而得到关注，也将会快速发展，从而满足新能源汽车快速发展的需求。42 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究表3．20纯电动汽车用电机的性能比较Table3—20Theperformanceofthemotorofpureelectricvehicles作为电动车辆最为关键的零部件之一，所用的驱动电机属于特种电机，需要具备很高的性能。要使纯电动汽车在使用性能上面具有优势，驱动电机的发展是关键，根据相关技术研究和试验发现永磁电动机的综合性能表现最好，是将来电动机的发展趋势。3．5稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的关联分析3．5．1灰色关联度模型的选择上个世纪八十年代初期，邓聚龙教授创立了灰色系统理论，它从信息的完备程度出发，将系统基本划分为白色系统、黑色系统以及灰色系统，将该思想广泛应用到社会、经济以及生态环境等抽象系统之中，并与已有的数学方法结合进行应用，发展得出了一套解决信息不．完整系统的理论和方法，它不是从系统内部的某些特殊的规律出发去研究问题，而是通过对系统某一个层次观测到的资料进行的数学处理，达到在更高层次上了解系统内部变化趋势、相互影响关系、控制过程等的机制【771。灰色关联度模型分析是依各因素发展的变化趋势作分析，不像回归、相关等统计分析方法那样要求数据量较大、数据的分布特征也要求比较明显。灰色关联度模型不必要求有大量的数据样本数，而且也不至于出现灰关联量化分析的结果与定性分析的结果不～致的情形发生，该方法可以解决样本区间少而产生的相关系数不精确的问题。对于多因素非典型分布特征的现象，回归相关分析的难度常常很大，而灰色关联度分析相对而言．贝U所需数据较少，对数据的要求较低。使用狄色关联度分析方法时找到一个参考序列，然后进行数据处理，对比分析，然后得出相应的结论即可。43 北京化工大学硕士学位论文3．5．2灰色关联度模型应用分析步骤灰色关联分析口81通过六步过程进行展开计算，其计算步骤如下：步骤一：求各数据序列的初值像。令x‘t=害南=G’，(1)，誓’(2)，⋯，xr‘G))，其中，i=。，1，2，3，⋯⋯，n。式中，鼍表示各系统因素，其中，玛为新能源汽车产量；Xi，连，⋯⋯表示各影响因素。步骤二：求差序列。Ai@)=k’@)--Xi'亿)I，其中，A，=(△，(1)，△，(2)，⋯，△，G))；k=l，2，⋯，n；i=l，2，3，⋯，n。式中，k表示指标的序号，如xi@)表示因素毪在第k个计量指标的观测数据。步骤三：找出结果中的最大差和最小差。。．minminAf@)+smgxmaxA，@)‘步骤四：求灰色关联系数。‰@)=二—若面乒i面i毒才其中，￡∈(。J1)；k=l，2，⋯，1"1：i=l，2，3，⋯⋯，n。式中，琳为分辨系数，用以削弱最大差过大而失真的影响，提高关联系数之间的差异程度，一般情况取值在O．1～1之间。步骤五：求灰色关联度。‰2去∑k=l‰@)，i=l，2，3，⋯⋯，n；k_1，2，⋯，n。步骤六：对所求关联度排序比较，通过计算结果，比较各个计量指标对新能源汽车产量的关联度影响，可以得出各个因素对新能源汽车产量的影响情况。3．5．3稀土永磁材料与新能源汽车产业发展的关联分析‘以((2011年节能与新能源汽车年鉴》、《中国稀土》以及国家统计局获得的数据作为数据来源，并对数据进行整理，选取了2006～2010年新能源汽车销量、中国稀土永磁材料产量以及国内生产总值等影响新能源汽车产量为比较参数，利用灰色关联度模型进行计算，试图得到这几种影响因素与新能源汽车产量的关联关系大小。模型分析所需的基础数据： 第三章稀土永磁材料对新能源汽车产业发展的支撑研究表3．21新能源汽车关联度分析参数值Table3-21Correlativedegreeanalysisofnewenergyvehiclesofparametervalues以2006年数值为基准数据，将表3．21中的基础数据进行标准化(无量纲化)处理计算初值像：表3—22新能源汽车关联度分析标准值求最大差值miaxm；axx。@)一xi@)I与最小差值呼nm。inx。@)一x，@)l，先求各比较数列与参考数列，对应差数列表如表3．23：表3．23差序列及最大最小值．塾垒!!!：!!：里!!!翌呈!!!!旦兰竺竺竺堡鱼!里璺兰!竺兰竺璺竺!竺垫!翌!婴2006。2007200820092010minmax}％@)一五@)100．037520．029240．01934o．05377oo．05377Xo(k)-x2@)}00．690390．860500．267833．26735o3．26735Xo@)一五@){00．690110．600960．036493．1244803．12448由上表中的对应差数列可以得出对应差值中呼nm。inf‰G)一x舷)f_oNNd、值，即Amin=0；最大值为m≯m≯lx。@)一x，@)l_3．26735，即△max=3·267”。关联系数的计算：ff@)：(这里计算时耿分辨系数为o．5)45 北京化工大学硕士学位论文表3—24关联度计算结果Table3-24Associationdegreeresults3．5．4结果分析根据表3．24中数据得知：比较数列z，(新能源汽车销量)与参考数列Xo(新能．源汽车产量)的关联度为“=O．98328；比较数列x，(国内生产总值)与参考数列x。(新能源汽车产量)的关联度为y，=O．71008；比较数列X，(稀土永磁材料产量)与参考数列Xo(新能源汽车产量)的关联度为儿=O．75112。可以看出n>儿=0．75112>乃，说明稀土永磁材料产量与新能源汽车的产量的关联度虽然不如新能源汽车销量与新能源汽车的产量的关联度高，但是相对于国内生产总值来讲还是比较高的，这说明了稀土永磁材料产量与新能源汽车的产量的关联度较高，也即说明了稀土永磁材料产业与新能源汽车产业存在较强的关联关系。46 第四章支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系构建综上新能源汽车产业发展的趋势分析可知，我国新能源汽车产业的发展需要在技术、政策、市场等方面给予大力的支持，其中，产业发展最重要的是驱动电机系统的技术突破，要利用好本国的资源优势，抓住机会大力发展我国的汽车产业。我国的新能源汽车产业是汽车产业跨越式发展的一个大的机会，也受到了广泛的关注和支持，是汽车工业转型的大好时机。从新能源汽车产业发展的影响因素指标分析中可以发现技术因素是新能源汽车产业发展的关键因素，其中技术包含了电机技术，而电机的主要原材料是稀土永磁材料，所以进一步利用灰色关联度模型分析得出稀土永磁材料与新能源汽车产业发展存在着明显的关联关系。技术的发展也带动着成本的变化，技术的逐步提高，生产规模的扩大产生规模效益，将会促使生产成本的降低，促使新能源汽车产业的大发展。为了支撑新能源汽车产业的大发展，我国应该投入大力度研发稀土永磁材料，提高其应用性能，促进稀土永磁材料产业的发展，进而促使新能源汽车产业更好地发展，使我国拥有的稀土资源优势转化为产业发展优势，增强我国新能源汽车产业发展的能力。作为其他行业的发展基础，带动高新技术产业及相关行业的迅猛发展，形成健康的关联产业链。本章针对新能源汽车产业发展的必然性，对影响其发展的关键因素的发展进行分析。上一章中阐述了稀土永磁材料发展存在的问题包括：稀土行业的综合研发能力不足、产品附加值低导致永磁电机价格过高；稀土永磁材料的专利限制阻碍了我国永磁产业的发展；稀土永磁材料的产业资源过度分散，企业规模化效益不足；稀土永磁材料的产学研脱节，产业发展受限。对这四个问题提出有针对性的建议，‘希望能够对产业发展有所帮助。4．1技术创新支撑体系构建新能源汽车产业的应用将是稀土永磁材料应用市场比例最大的一部分，我们应该重视这个广阔的市场，合理规划稀土永磁材料产业发展，充分利用它的优势。稀土永磁电机及控制系统是新能源汽车产业发展要突破的重点，新能源汽车的发展是必然的趋势，所以带动稀土永磁材料的发展前景十分广阔。当前世界各国都积极投入大量经费在新能源汽车的研制和开发，而电机和驱动系统是新能源汽车成功运行的心脏。随着国家对环境和能源的要求，新能源汽车的大力发展对于稀土永磁电机及其稀土永磁材料的带动作用是相当可观的。永磁驱动电机将会随着混合动力汽车和纯电动汽车的迅速发展迎来一个更快的发展时期【l3l。在稀二￡永磁材料到新能源汽车这个产业链发展中，上下游稳定的供应关系是使得两个产业能够稳定发展的关键。目前由于新能源汽车产业的快速发展，全球范围内对稀二上永磁材料都保持着旺盛的需求，带动稀土永磁47 北京化工大学硕士学位论文材料生产的快速增长，来满足电动汽车的需求【46】。4．1．1加强技术创新产品能够在激烈的市场竞争中存活下来的关键因素体现在产品质量和产品成本方面，要通过技术创新来提高产品的质量与性能，将资源利用效率提高，从而降低产品的成本。对于永磁材料而言，提高性能，降低成本，可取得良好的技术经济效果。永磁材料用于新能源汽车的电机制造之中，需要其具有很高的性能，这样才能使其拥有更高的磁能积，要集中力量研发拥有更好性能的稀土永磁材料。目前我国永磁生产工艺及生产设备虽然已具有世界先进水平，但仍需加速完善生产工艺及生产用设备，以适应生产更高磁性能产品的需求，降低其成本。在永磁电机设计制造中，在保证产品性能、质量的前提下，通过优化设计尽量减少永磁材料用量，由于永磁材料用量减少，每kW电机成本降低25元。在提高性能价格比方面，可以通过电磁场数值计算进行优化设计，可以降低电机的成本。钕铁硼的磁性能提高以后，磁性材料用量也将可能下降，这样也可能降低成本。稀土永磁电机在整车中的成本占比达到25％，而稀土永磁材料等磁性材料在电机中的价值占比达到30％，加强技术的创新将能提高其性能，从而增加稀土永磁电机的磁性能，更好地配合电池保证新能源汽车整车的性能。在企业技术发展方面，发挥目前有一定实力的稀土永磁材料企业的支撑和引领作用，重点支持其产业发展，通过资源整合的方式，加快整治稀土永磁材料产业的发展现状，鼓励优势突出、技术过硬的企业扩大发展，提高其综合实力，增强企业的竞争力。同时，鼓励原材料提供企业大力发展精深加工和稀土永磁材料产业，提高稀土应用高端领域的比例，延伸产业链，提高附加值[281。在永磁电机设计制造过程中，通过技术刨新的手段来降低产品的制造成本，即在保证所需要的产品性能以及质量的前提下，通过技术创新的方式来优化产品性能，从而尽量减少永磁材料用量，从而提高永磁电机性价比，使得新能源汽车整车价格下降。4．1．2加强知识产权的创新上文中提到稀土方面的专利大部分都掌握在日本与欧美国家手中，随着他们把持的专利保护期限到期在即，很大一部分专利会在2014年失效，我国应该抓住这个进入机会，在专利方面抢占市场，为同后的研发成果保驾护航。首先，应该成立该方面的专利申请及维权组织，组织中包括我国熟悉国际贸易法和专利法的专家、学者，让他们来进行专利研究，将我国的稀土永磁材料产品技术申请专利，维护我们的技术成果，以保证我们在产品方面有话语权。专门负责研究稀土永磁材料产业的知识产权的48 第四章支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系构建维权和保护工作，挖掘我国稀土永磁产品技术的专利申请，用更好的专利布局来保护和促进我国稀土永磁材料产业的发展，变被动为主动。其次，加强知识产权保护意识，核心技术创新意识，完善稀土永磁材料及其应用企业的知识产权制度，加快步伐来建设稀土永磁材料专利的申请，用以保护技术的创新，促使产业更好地发展。4．1．3加强研发人才队伍的建设中央组织部、人力资源和社会保障部、国家统计局共同对2010年度全国人才资源进行统计并公布了人力资本投资占国内生产总值的比例达到12．O％，比2008年增长1．3个百分点；人才对经济增长的贡献率达到26．6％(据2008年不完全统计，1978年一2008年的平均值为18．9％)，人才对经济增长的促进作用进一步提升。人才作为稀土永磁材料技术提升的第一资源，其创造性劳动是稀土永磁材料领域发展的关键，重视人才的贡献率，应该把握人才，发挥技术人才、管理人才以及普通员工的配合作用，才能使得稀土永磁材料的发展满足电机的需求。(1)加大研发人员队伍建设建立健全人才创新的激励机制，营造一个良好的用人环境，提高研发能力。增加人力资本投资，鼓励研发人员进行技术创新，吸引更多优秀的人才加入稀土永磁材料产业发展中来。鼓励相关的企业专门设立技术研发中心，并与科研院所合作，产学研结合的方式进行研发，不断提高产品研发能力，引进更多的研发人才，建立优秀的人才队伍。加强学科建设，加大培养人才创新能力，提供更多的发展机会与空间，完善人才激励机制。以产品研发为中心，建立公共的技术创新服务平台，组织相关的人才进行产学研模式的研究，并将成果产业化，促使研发人员制造出更高性能的产品。(2)加强国际交流深化国际之间的合作交流，实行走出去引进来的政策。鼓励企业充分利用国际创新资源，走出去学习国际的先进技术，同时也要引进来国外的技术人才，积极开展国际间的人才交流与培训，借鉴国外的先进技术与管理经验，提高我国的研发技术水平，壮大我国的高水平研发队伍。同时，鼓励科研院校研究人员与企业合作申请国家科研项目，充分发挥院校与研究机构的优势，将最先进的技术应用于实践中，达成成果产业化的目标。加强国际之间技术上的交流与合作，加强与国内外项目的合作研究，同时建立与人才交流合作的制度，这样的合作与交流既可以充分学习外部资源的先进性，又可以避免低水平技术的重复_丌发，还可以培养我国该领域的人才和引进人才，从根本上提高我们的稀土永磁材料的科研水平，从真正意义上变稀土永磁大国为稀土永磁强国，更好地支撑新能源汽车产业发展的需求。49 北京化工大学硕士学位论文4．2市场支撑体系的构建我国的稀土资源丰富，储量和产量均居世界首位，为稀土永磁材料的发展提供了重要的物质保障。而在应用稀土永磁材料的各个领域中，应该重点先开发电动汽车用驱动电机的应用领域，使得其能够保障新能源汽车产业的发展需求，成为新能源汽车的核心部件供应的坚强后盾。根据稀土永磁材料及其应用的市场发展趋势，制定好稀土永磁材料产业总体发展战略规划的同时，必须要确立出研发机制，集中力量研发，并尽快将研发结果转化用于产业，提高效率，增加产品性能。根据市场运营规律，应该采用产学研用结合的方式进行研发，这样才能满足市场的需求。以企业需求为导向，科研院所合作开发技术，互相发挥各自的优势，形成科学的创新体系，推进企业技术进步，成果转化。稀土原料生产制造永磁材料，再到永磁电机这条产业链之间建立协调规划机构，根据终端应用产品稀土永磁电机的需求，组织若干专家组来研究开发稀土永磁电机，’对稀土原料与永磁材料的要求做明确的规定，同时，协调机构要时刻关注示范城市的新能源汽车产业的应用情况，根据不同的实践结果来改进现有技术，让技术更能适应新能源汽车发展的要求，这样的市场反馈发展机制更能快速有效地定位需求与应用之间的关系，能够更好地促进产业链的高效运行。新能源汽车的大发展会带来稀土永磁材料需求的爆发式增长。从全球范围来看，2020年混合动力车年产量超过1200万辆，纯电动车年产量超过600万辆，带来9．8万吨／年高性能稀土永磁材料的需求。按照我国新能源汽车的发展规划，预计到2020年，国内混合动力车年产量124万辆，纯电动车年产量超过400万辆，保守估计将带来4．4万吨／年高性能稀土永磁材料的需求量口7|。而我国目前的稀土产业分散，产能不足，如果要支持新能源汽车的发展，稀土产业应该保证稀土永磁材料的需求供应，进而保证新能源汽车的消费需求。4．3政策支撑体系的构建(1)保障技术创新的实现2012年4月8同稀土行业协会正式成立，这意味着我国开始对混乱的稀土市场加大规制力度，使其健康的发展，但是应该发挥其作用，加大力度对稀土市场进行规制。我国应该整合稀土市场，将稀土永磁材料产业整合成2．3家大型企业，将资源集中起来，规范管理。加大我国稀土永磁材料产业政策的落实程度，建立健全稀土永磁材料产业政策体系，以及配套的监督体制。同时，在技术研发与创新方面给予政策上的支持，增加投入，国家在政策上加大科技投入，重视稀土永磁材料产业及其应用产业上的人才培养与引进，因为人才是自主创新的主体，提供产业扶持政策，激励相关企业在该领域进行大力发展，提高综合实力，以满足产业发展需求。50 第四章支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系构建(2)保障国内市场供应过去的很多年，由于我国稀土产业发展缺乏管理，导致稀土资源流失严重，开发秩序混乱。由于在过去50年来中进行的大量无序开采，使得中国稀土储量从开始占全球储量约90％的比例急剧下降到30％左右，其中，其供应出口方面的数量占全球出口总量的90％以上，如果继续按照现在的开采速度进行使用，那么中国稀土资源将会枯竭，可能仅能供应未来15"---20年的需求。2011年，我国稀土资源出口计划额为1．8万吨，但是实际出口额为3．6万吨，从中看出我国走私稀土资源占出口总额的1／2。合理规划我国稀土资源出口配额，并规范我国稀土开采市场。我国应该高度重视稀土资源的保护，为稀土永磁材料产业的持续发展提供保障。合理规划资源开发的规模，提高资源的利用效率，增加产品的附加值。要建立一个具有竞争力的稀土产业链健康发展的联动机制，从原料的获取到产品的制造，直到产品的销售与应用环节，要形成一个产业链的联动协调机制，互相促进与发展。在稀土永磁材料的应用与出口方面都应该给予明确的规划，同时，国家在该产业发展的过程中，给予政策上的支持与扶持，使其健康的发展。4．4稀土永磁材料支撑新能源汽车产业发展的促进模式构建新能源汽车产业发展采取企业、政府、研究机构及学校、消费者四方合作发展的模式，以企业为主体，政府引导与支持为导向。新能源汽车发展的前期以政府采购，政府推广为主，之后在市场化条件成熟的时候，交给市场机制自行运作。新能源汽车的发展需要稀土永磁材料产业的支撑，二者之间的关系主要是互相促进，互相制约的关系。稀土永磁材料产业发展创新系统促进模式的本质是企业、大学、政府、科研机构等参与形成的创新的各种机构形成紧密联系、互相合作和协调的网络，包括企业问战略技术联盟、和厂商与用户之间的网络、产学研的合作网络等。其中产学研的合作网络至关重要，产学研合作是指企业、大学和科研机构为满足市场需求、实现共同利益，通过自主协商进行合作的关系，促进技术创新网络的建设。我国稀土永磁材料产业对新能源汽车产业的支撑作用模式采用产学研用的四位一体模式： 北京化T人学烦Ij学位论文：I消费补贴Il税收优惠|l基础设施售后维护I：：L·—----·---—-—-——-—-------------一L—·-—--—-------·----——----------一L---------------·-—‘‘—--·-。_______JL__________________。-1-。一__。___J图4一l稀十永磁材料支撑新能源汽车产业发展的促进模式Fig．4-1Developmentmodelofrareearthpermanentmagnetmaterialsindustry注：新能源汽车相关企业包括与新能源汽车产业相关联的所有企业，既包括电动汽车制造业、电动汽车零部件企业、电动汽车售后服务业也包括基础设施建设企业。在上述的产业发展模式中，以新能源汽车相关产业的需求为导向，提出技术上的需求，稀土永磁材料产业与学校及科研机构承接科技项目，攻克新能源汽车中存在的技术需求，开发出适应其发展的稀土永磁电机，进行示范运行，在运行过程中发现问题，再提交给稀土永磁材料产业和学校及科研机构进行进一步的开发，这样不断循环的体系，在这个技术研发的过程中，政府主要提供政策与资金的支持与补助，消费者是这个市场中的应用端，检验产业发展的效果。52一新能源汽车产业发展技术创新平台一 ，第五章结论与展望5．1结论第五章结论与展望新能源汽车产业的快速发展对世界各国节能减排目标的有效实现意义重大，论文运用了文献总结法和SWOT分析法对新能源汽车产业的发展现状及存在的问题进行了相关的研究。应用模糊综合评价法对新能源汽车产业发展的影响因素进行综合评判，得出技术因素是新能源汽车产业发展的最关键的因素，通过研究发现目前的技术障碍主要是电机技术，而与电机核心技术研发相关的是稀土永磁材料，进一步应用灰色关联度模型对稀土永磁材料产业与新能源汽车产业之间的关联关系进行研究，得出两个产业之间存在明显的关联关系，最后根据研究结果提出支撑新能源汽车产业发展的稀土永磁材料产业发展促进体系的相关建议。主要的结论包括：(1)我国稀土永磁材料产业的发展存在的问题为：稀土行业的综合研发能力不足、产品附加值低导致永磁电机价格过高；稀土永磁材料的专利限制阻碍了我国永磁产业的发展；稀土永磁材料的产业资源过度分散，企业规模化效益不足；稀土永磁材料的产学研脱节，产业发展受限。这些问题的存在影响着我国新能源汽车产业的发展，需要对我国稀土永磁材料产业的发展进行重新规划。(2)通过SWOT分析及前人研究成果的总结，得到新能源汽车产业发展受政策、技术、成本、市场及消费者五个因素的影响，对五大影响因素进行细化分析，构建了新能源汽车产业发展的影响因素指标体系，包含11个一级指标，25个二级指标，并在构建的指标体系的基础之上通过模糊综合评价法分析得出新能源汽车产业发展的影响因素对产业产生影响的重要程度依次为技术因素、成本因素、政策因素、市场因素以及消费者因素，并对稀土永磁材料与新能源汽车产业之间做了灰色关联度分析，研究得出稀土永磁材料产业与新能源汽车产业之问存在较强的产业关联关系。(3)为了更好地发展新能源汽车产业，从稀土永磁材料产业发展存在的问题出发，构建了支撑新能源汽车发展的稀土永磁材料产业促进体系，包括技术创新、市场支撑以及政策保障支撑体系。同时，构建了稀土永磁材料支撑新能源汽车产业发展的促进模式，发挥产学研用的市场机制，政府在其发展过程中提供大力的政策与资金投入支持，企业与高校及科研机构积极投入技术研发之中，并将技术成果快速转化，接受消费者市场的实践检验，在这样的发展模式中逐渐完善产业链的发展。抓住机会、突出优势，充分利用机会和我国优势发展我国稀土永磁材料。稀土永磁材料的发展提供给新能源汽车产业发展充足的原料供应，而新能源汽车的大力发展将会是稀土永磁材料发展的强劲动力，可以促进稀土永磁材料产业更快的发展。 北京化工大学硕士学位论文5．2创新点本文的创新点为：(1)构建了新能源汽车产业发展的评价指标体系，并用模糊综合评价法进行量化分析得出关键影响因素；(2)利用灰色关联度模型对稀土永磁材料和新能源汽车产业之间的关联关系进行量化分析，得出两个产业之间关联性较强的结论，并据此构建了支撑新能源汽车发展的稀土产业促进发展体系和模式。5．3展望论文的研究得到了一些成果，对产业的发展具有一定的借鉴意义，但是由于能力有限，研究中还存在一些不足之处。关于产业之间的关联研究还有待进一步挖掘研究，如果有机会将会在日后的研究中扩充定量研究，做进一步深入的研究，使论文写作更科学、更严谨、更规范。 参考文献[20]【21][22】【23][24][25][26][27]徐秋莹，晏合敏．低碳设计背景下的电动汽车产业发展策略[J】．f氐碳经济，2011：104—106MaxAhman．GovernmentpolicyandthedevelopmentofelectricvehiclesinJapan[J]．EnergyPolicy34(2006)：433--443Dimitrios，A．Georgakellos．Apolygon-basedenvironmentalappraisalofilewvehicletechnologiescombinedwithrenewableenergysources[J]．TransportationResearchPartD13(2008)：283-288C．E．SandyThomas．Transportationoptionsinacarbon—constrainedworld：Hybrids,plug-inhybrids，biofuels，fuelcellelectricvehicles，andbatteryelectricvehicles[J]．internationaljoumalofhydrogenenergy34(2009)：9279—9296GJ．Offer,D．Howey,M．Contestabile，R．Clague,N．P．Brandon．Comparativeanalysisofbatteryelectric，hydrogenfuelcellandhybridvehiclesinafuturesustainableroadtransportsystem[J]．EnergyPolicy38(2010)：24--29ChristianThiel，AdolfoPerujo，ArnaudMercier-CostandC02aspectsoffuturevehicleoptionsin●Europeundernewenergypolicyscenarios[J]．EnergyPolicyVolume38，Issue1l，November2010：7142-7151李金津．对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J】．工业技术经济，2008．1：6．8刘永和，冯赞．节能与新能源汽车的发展【J]．客车技术与研究，2010：4．7刘志伟．日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施研究[D]．河北大学硕士论文，2010陈柳钦．新能源汽车产业发展的政策支持[J]．南通大学学报(社会科学版)，2010(4)：124．133姚占辉．我国新能源汽车市场化困境分析及对策[J】．汽车二r业研究，2010(12)：28．32张晓宇，赵海斌，周小柯．中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析[J】．理论与现代化，2011(2)：60—66马鸿雁，李武，吴君．中国新能源汽车产业发展基础、路径与对策[J】．国际商务论坛，2011．6George．C．HADJIPANAYIS，Jin—fangLIU，AlexanderGABAY,MelaniaMARINESCU．CurrentStatusofRare-EarthPermanentMagnetResearchinUSA[J]．JournalofIronandSteelResearch，InternationalVolume13，Supplement1，2006：12-22LizNickels。Thegrowingpullofrareearthmagnets[J]．MetalPowderReportVolume65，Issue2，February2010：6-8·ZhanhengCHEN．Globalrareearthresourcesandscenariosoffuturerareearthindustry[J]．JournalofRareEarthsVolume29，Issue1，January2011：l—6朱俊．稀土永磁电机的应用现状及其发展趋势[J]．中国重型装备，2008(4)：38—42林河成．中国稀土永磁材料的发展现状及前景[J]．矿业快报，2006(10)：1．3彭龙，张怀武，宋远强，沈健．永磁材料在电机中的应用现况分析【J]．新材料产业，2006(1l1：30一33郭茂林，贾志琦．中国稀土产业现状及战略安全的儿点建议fJ]．2009．19(32)：95．98于芳凝，罗贞礼．我国稀土材料产业现状及可持续发展对策分析[J】．新材料产业，2010(8)：77．81千震两，胡伯平．稀士永磁的产业现状及应川[J]．2004年中国稀十永磁材料论坛刘思德．我国钕铁硼产业现状与展望[J】．稀十信息，2006：26—32潘志刚．中国汽车．t业对其关联产业的带动效刖分析[D]．东北大学硕士论文，2006贺海钧，赵英．稀十功能材料与其应用产业群之间的关联汞1趋势分析[J]．稀十，2006(6)：91．94高韵．我国汽车产业关联特性及带动效应研究[D】．重庆师范大学硕士论文，2009．3立冬．稀士永磁行业未来发展潜力巨大[J]．中国有色金属报，2010(7)：155u铂习q习闾闭闾吲㈣㈣㈣陋畔mm郾眇⋯圆吲㈠嗲陋p隅p阻口阻H口¨．n阻nn 北京化工大学硕士学位论文[54]【55】[56][57]【58][59][60]【61][62】陈明德．加快发展新能源汽车产业【J]．中国产业，2010(5)：36．37中国汽车工业协会[oL】．http：／／www．caam．org．cn／王新林，韩晓英．从稀土永磁大国走向稀土永磁强国【J]．新材料产业，2009(10)：76．79李东卫．我国新能源汽车产业的挑战及对策[J】．产业经济，2011．2：37-41张文亮，武斌，李武峰，来小康。我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨【J】．电网技术，2009(4)：1—5王海良．我国新能源汽车的发展及探讨[J]．行业观察，2010(10)：12．14文凯．借鉴国际经验发展我国新能源汽车产业研究【D】．东北财经大学硕士论文，2010陈清泰．把握新能源汽车的历史机遇[J】．环境保护，2010(18)：18—20徐枭，王巧凤，周荣．新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J】．上海汽车，2009(5)：7．10徐长明．我国新能源汽车发展分析【J】．当代石油化工，2010．181(1)：4—6胡适．我国新能源汽车发展现状、问题及对策探讨[J]．武汉金融，2010(1)庄幸，姜克隽．我国纯电动汽车发展路线图的研究[J]．汽车工程，2012(2)：91．97阮娴静．新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究【D]．武汉理工大学博二}论文，2010邹欣伟，张敏刚，孙刚，马勤．稀土永磁材料的研究进展【J]．科技情报开发与经济，2008(12)：114—115黄建民，贾廷纲．稀土永磁电机研究现状与发展【J】．科技综述，2010(2)：2．5中信证券研究部．新能源汽车的投资逻辑[J]．汽车观察，2010：44-45ZheLi．MinggaoOuyang．111epricingofchargingforelectricvehiclesinChina—Dilemmaandsolution[J]．Energy36(2011)：5765—5778熊家齐．世界稀土市场的分析与展望【J】．稀土信息，2008(291)：6—8黄刚．汽车永磁电机的应用前景与发展趋势[J】．元器件市场，2003：45-46IrwinB．Weinstock．RecentadvancesintheUSDepartmentofEnergy’Senergystoragetechnologyresearchanddevelopmentprogramsforhybridelectricandelectricvehicles[J]．JournalofPowerSources10(2002)：471--474中国粉末冶金商务网http：／／帆pmbiz．corn．cn／news／info．asp?id=0112201015045KeenanValentine，JonathanAcquaviva．Transmissionnetwork-basedenergyandenvironmentalassessmentofplug—inhybridelectricvehicles[J]．JournalofPowerSources196(2011)：3378-3386莫青．全面建设稀土永磁电机研发及产业化基地【J]．四川稀土，2005(1)：2—7M．NADALandE．BARBIR．DEVELOPMENTOFAHYBRIDFUELCELL／BATTERYPOWEREDELECTRICVEHICLE[J]．HydrogenEnergyV01．21,No．6：1996唐任远．稀土永磁电机发展综述[J】．电气技术发展综述，2005：1．6AlexandreLucas，CarlaAlexandraSilva，RuiCostaNeto．Lifecycleanalysisofenergysupplyinfrastructureforconventionalandelectricvehicles[J]．EnergyPolicy41(2012)：537—547唐任远，赵清，周挺。稀土永磁电机正进入大发展的新时期[J]．沈阳一工业大学学报，2011(1)：】一8黄苏融，钱慧杰，张琪，谢国栋．现代永磁电机技术研究与应用开发【J】．2006：1．5杨克信．永磁材料在永磁电机中的应用探讨[J]．上海大中型电机，2004(4)：26．30吕日新．永磁电机在新能源领域中的应用[J]．防爆电机，2009(1)：19孙绪新，周寿增．稀土永磁电机的开发与应用【J]．磁性材料及器件，2005：22—35张传林，胡文静．稀士永磁材料的发展及在电机中的应用[J]．微电机，2003．36(1)：38．39郭春生．发展稀士永磁电机推动。侉能降耗保护环境[J]．电气技术，2007(8)张深根．稀士永磁材料现状及研发方向思考[J]．新材料产业，2011(10)：48—51伍尚南，肖方明，唐仁衡．我国稀十永磁材料的发展和需求分析[J]．广东有色金属学报，2006(4)：275—27856踟观qU趔列伽习研刀踟刚明叫口口ppMH动习伽习明刀鄙现叫叫嘲渤阵降降HH降陋眵陋降 参考文献【63】[64]【65】【66】[67】【68][69][70】[71][72][73】[74】[75]【76][77]【78]YongZhang,YifengYu，BaiZou．AnalyzingpublicawarenessandacceptanceofalternativefuelvehiclesinChina：ThecaseofEV[J]．EnergyPolicy39(2011)：7015-7024RobHJ．Fastenau。EvertJ．vanLoenen．Applicationsofrareearthpermanentmagnets[J]．JournalofMagnetismandMagneticMaterials157／158(1996)：1—6K．T．Chau，Y．S．Wong,C．C．Chan．Anoverviewofenergysourcesforelectricvehicles[J]．EnergyConversion&Management40(1999)：1021-1039CfistinaBastin，AlexandreSzklo，LuizPinguelliRosa．DiffusionofnewautomotivetechnologiesforimprovingenergyefficiencyinBrazil’Slightvehiclefleet[J]．EnergyPolicy38(201∞：3586—3597G．GHarding．Electricvehiclesinthenextmillennium[J]．JournalofPowerSources78(1999)：193-198XiaoyuYan，RoyJ．Crookes．EnergydemandandemissionsfromroadtransportationvehiclesinChina[J]．ProgressinEnergyandCombustionScience36(2010)：65le676刘国征，夏宁等．永磁材料长期稳定性研究进展[J]．稀土，2010(2)：40-43胡伯平．中国稀土永磁产业发展及展望[J]．稀土信息，2004(8)EckhardKarden，BirgerF．ricke．Energystoragedevicesforfuturghybridelectricvehicles[J]．JournalofPowerSources168(2007)：2—11AndreasSchell，HueiPeng．Modellingandcontrolstrategydevelopmentforfuelcellelectricvehicles[J]．AnnualReviewsinControl29(2005)：159-168ZhangJuan．R&DforEnvironmentalInnovationandSupportivePolicy：TheImplicationsforNewEnergyAutomobileIndustryinChina[J]．EnergyProcedia5(20l1)：1003——1007WADAMasayoshi．Researchanddevelopmentofelectricvehiclesforcleantransportation[J]。JournalofEnvironmentalSciences21(2009)：745-749EberhardMeissner,GerolfRichter．Thechallengetotheautomotivebatteryindustry：thebatteryhastobecomeanincreasinglyintegratedcomponentwithinthevehicleelectricpowersystem[J]．JournalofPowerSources144(2005)：438-460ZhangGuirong，ZhangHenghai，LiHouyu．TheDrivingControlofPureElectricVehicle[J[．ProcediaEnvironmentalSciences10(201l、：433—438刘思峰，党耀国，方志耕等．灰色系统理论与其应用【M】．北京：科学出版社，2004：50—95施式寰，刘莉君，曹休宁，何利文．基于灰色系统理论的安全投资方向．优化分析[J】．中国安全科学学报，2007．17(4)：63．64：57 北京化工大学硕士学位论文58 附录电动汽车产业发展影响因素调查问卷您好，我们是北京化工大学硕士研究生，我们在做关于电动汽车产业发展的影响因素的课题研究，占用您几分钟的时间，了解一下您对电动汽车产业发展影响因素的看法。本问卷仅供科研研究之用，绝不会用于商业用途，非常感谢您的配合。谢谢!您的基本信息：■您的性别()A．男B．女■您的年龄()A．18“25岁B．26—35岁c．36“45岁D．46岁以上■您的年收入()A．3万以下B．3万“5万C．5万“10万D．10万以上在电动汽车产业发展中，您认为下列几个因素的影响程度是?指标非常不重要不重要一般重要非常重要产业目标政策产业补助政策1、宏观产业政策强制性行政管制直接投资政策税收优惠政策2、能源政策国家能源战略价格补贴政策3、贸易政策贸易保护政策市场准入政策动力性能及速度4、动力系统电池寿命及持续时间电池充电布局便利性5、配套设施电池充电所需时间消费者收入水平6、消费者收入对消费者收入的补贴7、消费者意识消费者的意识8、常规能源价格国际石油价格所用能源价格9、电动汽车价格整车价格售后维护价格前期投入10、建设成本I嗣定资产投入原材料成本11、生产成本人力成本技术研究与开发成本以上是此次问卷的全部内容，再次对您的配合表示感谢。59 北京化工大学硕士学位论文 致谢我的硕士论文历经选题、收集资料、整理思路、思索方法、修改、中期直至最终完成的过程。在论文撰写这个漫长的过程中，我得到了很多人的帮助与鼓励，在这里对所有帮助过我的人一并表示我最诚挚的感谢，致以深深的谢意。首先，我要特别感谢我的导师吴卫红老师，致以我最诚挚的谢意。从论文的选题、资料的获取、论文框架的设置、方法的使用，到文章一遍又一遍的修改，再到最终的定稿，吴老师都在这其中付出了非常多的心血，投入了很多。在论文的写作过程中，吴老师在我的论文行文思路和论文用语方面都给了我很多的指导意见，使我在研究和写作过程中得以一步一步的进行下去。研究生三年的时间里，吴老师在我的学习与生活方面给了我太多的帮助与鼓励，让我有了更多的信心面对我的生活，让我更加认识了自己，继续坚持我的选择。要特别感谢中期答辩的各位老师对我的论文提出的建议与指导，对我的论文完成提供了很大的帮助。感谢研究生期间的各位老师对我真诚的指导与帮助，无论是在学习上还是思想上，都给了我很多的方向，正是各位老师的真诚的指导帮助才让我在研究生学习阶段不断进步与提高。感谢我的室友、我的同门、我的朋友，他们给我的温暖与鼓励，对我的论文的建议与帮助，让我顺利的完成了我的论文的终稿。感谢研究生三年中结识的各位同学，大家在一起相互鼓励，相互学习，相互帮助，营造了一个良好的学习与生活环境，让我对研究生阶段的学习留下了深刻的印象。感谢我的父母，正是他们的大力支持与无私的爱，让我完成了研究生学业。感谢我的姐姐、弟弟，正是他们的倾听与安慰，让我在迷茫与无助的时候能够继续坚定的走下去。我会怀着这颗感恩的心，怀揣着梦想继续前行，让这研究生三年的学习与积淀成为我下一步的起点，更加努力地去描绘自己的人生。6l 北京化工大学硕士学位论文62 研究成果及发表的学术论文发表及已接受的论文WeihongWu，RuiruiWang，AimeiZhan＆ImpactfactorsofdevelopmentofthenewenergyautomobileindustryinChina．The3rdInternationalConferenceonE-BusinessandE-Government(ICEE201矽．(EI)．63 北京化工大学硕士学位论文 作者和导师简介．作者和导师简介作者简介王瑞瑞，女，1987年生，汉，内蒙古赤峰人，硕士研究生。导师简介吴卫红，1972年生，安徽定远人，博士、副教授、硕士研究生导师，主要研究领域为资源与环境管理、项目投融资风险管理、技术经济评价理论与方法、事故损失计量等。长期从事教学和科研工作，先后主持和参与10余项项目，包括省部级、校级、国际组织、企业委托的科研项目。发表论文20余篇，参编著作5部，其中一部是主编。长期担任“技术经济”、“技术经济与企业管理”、“项目管理”等本科课程主讲教师，担任“工程管理”和“技术经济评价理论与方法”等研究生课程主讲教师，担任“项目评估学”“项目成本管理”等工程硕士课程主讲教师，曾获2005年北京化工大学青年教师教学基本功大赛优秀奖；2006年北京化工大学优秀主讲教师称号；2010年北京化工大学优秀教案二等奖。65 北京化工大学硕士研究生学位论文答辩委员会决议书研究生姓名：王瑞瑞专业：管理科学与工程论文题目：稀土永磁材料对颓能源汽车产业发展的支撑作用研究指导教师姓名：吴卫红职称：副教授论文答辩日期：2012年5月29日地点：化纤楼508论文答辩委员会成员姓名职称工作单位本人签名孙军教授勺弋／，、，余乐安教授身、熏赉李健教授r4r忱张鹤达副教授酝觞弓求。一h一、’沈凤武副教授渺／武力，注：此表用于存档，除本人签名务必用钢笔填写外，其余处必须用计算机打印。 答辩委员会对论文的评语(选题意义、文献综述、论文所取得的成果及水平、学风和论文写作水平、论文的不足之处)：论文以新能源汽车产业发展为背景来展开研究，符合社会经济和环境协调的基本发展方向，将稀土永磁材料产业与之进行关联研究，角度新颖，意义明显。论文在把握国内外相关研究的基础上利用系统的因素评价方法，选取了政策、技术、市场、成本、消费者等5个要素利用模糊综合评价法进行量化分析研究，并采用灰色关联度模型对稀土永磁材料产业与新能源汽车产业进行了关联度研究，得到了有价值的研究结论，为产业发展相关政策的制定提供了参考与借鉴。论文结构合理，思路清晰，数据翔实，文笔通顺。答辩中能够正确回答问题，已经达到硕士学位水平。建议授予硕士学位。对学位论文水优秀良好一般较差平的总体评价√答辩委员会表决结果：同意授予硕士学位5票，不同意授予硕士学位0票，弃权0票。根据投票结果，答辩委员会做出建议授予该同学硕士学位的决议。答辩委员会主席签字：／／力≮2012年5月29目
此文档下载收益归作者所有
