城市快速路满堂支架专项施工方案

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1、目录一、概述11.1工程概况11.2气候特征11.3地质条件1二、编制依据1三、施工准备23.1技术准备23.2人员组织准备2四、施工进度3五、施工方法和施工工艺35.1现浇箱梁满堂支架搭设35.2支架搭设注意事项85.3落架及拆模95.4施工保通方案105.4.1交通组织遵循的原则105.4.2建立健全安全管理组织机构105.4.3完善交通标志、做好安全防护工作115.4.4施工交通组织方案12六、安全施工保证措施156.1材质及其使用的安全技术措施156.2支架搭设的安全技术措施166.3支架拆除的安全技术措施16七、雨季施工措施177.1雨季施工的组织措施177

2、.2雨季施工的技术措施17八、冬季施工措施17九、环境保护措施18一、概述1.1工程概况重庆市快速路二横线物流园区至礼白立交工程为城市快速路,全线采用双向8车道,其中土主隧道段采用近远期结合,近期实施双向6车道,远期根据交通量的发展,适时启动外侧2座单洞建设,设计速度80Km/h。项目起于物流园区界,止于礼白立交,全线总长11.512km,设特长隧道1座(土主隧道长4.0km),跨江大桥1座(礼嘉嘉陵江大桥全桥长1.18km主桥主跨跨径245m),互通式立交2座(童家溪立交、礼白立交)、井口接线1处。我部承建井口接线处跨K141铁路主线桥,左线(2×45)+(3×30

3、)m预应力砼连续箱梁(桥梁中心里程K13+108.845)起讫点里程K13+017.845~K13+199.845(桥梁全长182.0m),右线5×30m预应力砼连续箱梁(桥梁中心里程K13+180.045)起讫点里程K13+101.745~K13+258.345(桥梁全长156.6m)。鉴于K141线路所至歌乐山联络右线于2017年9月1日开始联调联试,12月底开通运营,一旦通车,主管部门将变更为成都铁路局,存在需要重新进行方案报批的问题,且工程措施费及铁路配合施工费用亦大为增加。针对目前存在的问题及面临的现状,经过对重庆市快速路二横线项目上跨K141区段铁路主线桥

4、实施方案进行深化研究,需要提前实施该项目的主线桥除转体施工外的等截面连续梁工程。1.2气候特征本地区属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜、雪少。春季花明,夏日风清,秋熟香溢,冬至温润,空气湿度大,无霜期时间长,雨量充沛,日照少,风力小。根据多年收集资料,年平均气温16.9℃~18.2℃,常年降水在918~1105mm,主要集中在5月~10月,占全年降水的70%。日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。1.3地质条件本桥位于重庆市沙坪坝区范围内,属剥蚀低山地貌,嘉陵江、长江侵蚀河谷发育的

5、低山丘陵,槽谷内横向沟谷发育,地形波状起伏。全统坡残积层粉质黏土等;下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。桥址区地层主要粉质黏土Q[4]{dl+pl,泥岩夹砂岩J[1-2]z。二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)171、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)2、《公路桥涵钢结构及木结构技术规范》(JTJ025-86)3、《公路桥涵施工手册》及其它有关的现行国家及地方强制性规范和标准4、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》(JGJ130-2001)5、《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)7、《重庆

6、市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委路[2011]110号)8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委路[2011]30号)9、重庆梁平至忠县高速公路两阶段施工设计图三、施工准备3.1技术准备(1)图纸会审:做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备,设计文件和相关政策规定,做好现场核对工作,编写图纸审核记录。(2)复测:开工前测量人员对桥梁施工加密点进行复测。(3)安全技术措施:开工前,对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查,确认符合安全要求后方可施工。制定相应的安全技术措施和安全操作细则,并向施工人员进行安全技术交底。(4)技术质检人员已全

7、部到位,组织机构、制度已建立健全,各种管理体系已建立并投入运作。3.2人员组织准备施工管理人员投入表姓名职务备注张卫峰常务经理师育杰项目副经理现场负责王安总工程师仝奇奇主管工程师技术负责仝奇奇测量工程师张福山试验工程师宋昆质检工程师质量负责施工劳动力进场计划表序号名称单位数量备注1普工人82架子工人103钢筋工人54电工人1175焊工人4施工所用材料的组织方式如下:(1)钢筋:已在2#营地钢筋加工厂加工储备。(2)混凝土由项目部2#拌合站供应,且水泥、外加剂、粗细骨料抽样检查合格。(3)机械进城计划见下表:每个桥施工材料进场机械计划表序号机械名称规格

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